GAZ-560 Steyer: характеристики на превозното средство

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Последно модифициран: 2024-02-19 12:29

Дизеловите двигатели в превозните средства GAZ не са необичайни. Половината от всички ГАЗели и всички камиони работят с дизелово гориво: GAZ-3308, GAZ-3309, Gazon Next и Valdai. Сред силовите агрегати има дизелов двигател от Cummins от Китай и двигател от YaMZ от Ярославл. Но първият дизелов двигател, който беше инсталиран на GAZ-560, беше Steyer.

Според рецензиите австрийският силовият агрегат изпреварва времето си в своите дизайнерски характеристики. Какъв вид двигател е това и какъв е неговият акцент? Отговорите ще бъдат разгледани в статията един по един. Ще направим и малък анализ, ще оценим компонентите, предимствата, недостатъците и опциите за ремонт.

руски австрийски GAZ-560 Steyer

Когато компания за производство на автомобили в Нижни Новгород търсеше дизелов двигател за своите автомобили, бяха изпробвани силови агрегати от много производители. Сред тестваните бяха японски Toyota, полски Andorias, шведски Ivecos и други европейски варианти. Най-добрият резултат показа австрийският мотор Steyr M1. Това беше малко неочаквано, тъй като компаниятасе занимаваше с извънбордови двигатели и по-специално M1 дори не беше сериен двигател.

През 1996 г. GAZ подписа споразумение с австрийците за придобиване на лиценз за производство на двигатели GAZ-560 Steyer. Освен това, ако първите двигатели бяха сглобени от части, внесени от чужбина, по-късно беше планирано да се създаде руска производствена база.

Характеристики на двигателя GAZ-560

GAZ-560 "Stayer" има една забележителна характеристика - блокът на цилиндъра и цилиндровата глава са направени в един моноблок. Летата конструкция от една част е практически непоправима извън сервизно съоръжение, където са налични специални инструменти и оборудване. В същото време това техническо решение има и своите предимства.

1. Моноблоковият двигател няма проблем с изгарянето на уплътнението на главата. Тя изобщо не е там.
2. Дизайнът от една част позволява по-високо максимално налягане на двигателя, което означава повече мощност.
3. Топлопроводимостта на моноблока, в сравнение с отделните двигатели, е много по-ефективна.

Друга характеристика на австрийския двигател са инжекторите GAZ-560 Steyer. Те са механично задвижвани и управлявани от микропроцесор. Управлението е сложно. Вземат се предвид положението на педала за газ, скоростта на въртене на коляновия вал и показанията от сензорите на двигателя. В този случай подаването на гориво се намалява или дори спира.

Спецификации

Нека разгледаме по-отблизо GAZ-560 Steyer, характеристикикоито имат следната форма:

• моноблок дизелов двигател с турбокомпресор;
• 4 цилиндъра, подредени в редица, имат по 2 клапана всеки: вход и изход;
• обемът е 2,133 литра;
• мощност на двигателя - 95 "коня", а за опцията с интеркулер - 110;
• средният разход на гориво за Волга е около 7-10 литра на 100 км, а за ГАЗели - около 10-13 литра.

Сред характеристиките на двигателя си струва да се отбележи турбокомпресорът, който е много взискателен към качеството на обслужваното масло. Скоростта на работните му части достига 100 000. Температурата на маслото се повишава над 150 градуса. Ако качеството на маслото не отговаря на изискваното, има голяма вероятност от повреда на турбината.

Картерът е излят от алуминий, което значително намалява общото тегло на двигателя GAZ-560 Steyer. Закрепва се към моноблока с помощта на еластични елементи, които значително намаляват вибрациите на модула.

Приложимост на двигателя Steyr

Двигателят GAZ-560 "Stayer", чиито характеристики бяха посочени по-горе, се използва главно в пътническите "Волга" и търговските ГАЗели. 4-цилиндрови силови агрегати са произведени във версии с и без междинен охладител. Първоначалните планове на компанията GAZ предполагаха серийно производство на 3-, 5- и 6-цилиндрови дизелови двигатели. Всеки тип трябваше да има турбокомпресор със или без междинен охладител.

С изключение на автомобилиавтомобили и търговски превозни средства, плановете на двете корпорации включват използването на Steyer за пикапи, микробуси и камиони със средна тежест. Успешен сблъсък в сурови руски условия показа отлични резултати. Автомобил, оборудван с австрийски дизелов двигател, стартира добре при 30 градуса под нулата, изразходва по-малко гориво в сравнение с бензинов двигател 406 и не е „капризна“от руското дизелово гориво.

Проектният капацитет на руския завод беше определен на 250 000 единици годишно. Първите двигатели са сглобени от изцяло вносни части. Тогава е трябвало да се произвеждат дизелови двигатели от домашни части, произведени по австрийска проектна документация. Производството започва с 4-цилиндров Steyers. Автомобилите, на които може да се намери дизелът Steyer GAZ-560, са Volga, GAZelle и UAZ. Други модификации на австрийската единица впоследствие не се случиха.

Компонентни части

Изглежда, че такъв хитър двигател под формата на единичен моноблок трябва да има много отличителни точки. Въпреки това, вътре в силовия агрегат можете да намерите стандартни и познати елементи, като бутала, всмукателни и изпускателни клапани, колянов и разпределителен вал, биелни и биелни и основни лагери, маслена помпа. От характеристиките на вътрешната структура се открояват помпите-инжектори с „интелигентно“управление. Масленият картер от две половини също изглежда много оригинален и запомнящ се. Именно заради картера GAZ-560 Steyer се нарича полудвигателен.

Австрийската единица има обичайната ремъчна система от монтирани единици. Има система от ролки: байпас и механизъм за опъване. Коланът задвижва всички приставки. Болтът през шайбата фиксира байпасната ролка.

Изчислен средно за 300-500 хиляди пробег, всъщност Steyer върви дори повече, ако е поне малко обслужен. Идеята за двигател за "еднократна употреба" е добре обмислена при условие на дълъг път. Оказва се, че вместо основен ремонт, старият моноблок на двигателя е сменен с нов. Като се има предвид еквивалентността в цените, това е много добър вариант. Очевидно не е постигната точно еквивалентността в реалността.

Възможни проблеми

Двигателят GAZ-560 Steyer, чийто ремонт не е предвиден първоначално, може да срещне различни трудности. Едно от най-честите оплаквания е, че уредът е студен, загрява дълго време при слана. Всъщност това е само една от характеристиките на дизеловия двигател. На празен ход и при ниски натоварвания през студения сезон температурата му не се повишава над 50 градуса. Но щом колата се надуе, кабината ще стане топла като в кола с бензинови двигатели.

Голям плюс на "Steyer" е, че входните и изходните канали на горивните инжектори работят в обединения блок на двигателя. Връщащият тръбопровод много бързо загрява цялата горивна система и практически до минус 30 градуса Steyer няма проблеми със стартирането. При по-тежки условия на работа е по-добре допълнително да изолирате двигателното отделение. При силни студове това е особено необходимовнимателно следете качеството на горивото, състоянието на акумулатора и напълнете зимното двигателно масло.

Турбокомпресорът на дизеловия двигател също изисква специално отношение. Продукт, работещ при много високи обороти, се нуждае от масло с добро качество. Колкото по-добро е това качество, толкова по-дълго ще работи турбината. Това предполага и специални правила за работа на дизелов двигател с турбокомпресор в студено време. Не бързайте да набирате инерция със студен двигател. Маслото трябва да има време да се загрее.

Гривни инжектори

Следващият проблем на австрийския двигател произтича от качеството на дизеловото гориво - повреда на горивните инжектори. С постепенно запушване на дюзите двойката на буталото започва да се износва. Ако е трудно да стартирате на горещ двигател, това е първият знак, че предстои смяна на инжектора. Майсторите заблуждават двигателя за известно време, променяйки електронните настройки "зима" - "лято". За известно време това е от полза, но износването на частите не може да бъде обърнато и резултатът е все същият - подмяна.

Помпата-инжектор GAZ-560 "Stayer" е доста точен продукт и изисква повишено внимание. Има специализирани стендове за тестване на механични инжектори Steyr, шведско производство Motorpal.

зъбен ремък на двигателя Gaz-560

Зъбният ремък GAZ-560 Steyer е един от важните компоненти на двигателя. Навременната подмяна ще ви спести от ремонт на двигателя, когато рокерите се счупят. В случай на нормална работа ремъкът изминава 120 или повече хиляди км, но сляпо да се доверявате на думите на производителя не еследва. По-добре е да погледнете действителното износване и в този случай незабавно да смените. При смяна се препоръчва и смяна на помпата, която има приблизително същата граница на ходене. Често помпата ще залепне дори преди ремъкът да се износи.

Оригиналният каталожен номер на ангренажния ремък Steyer е 2178073/1. Освен родния Steyr, Dayco е сред оригиналните производители. Броят на зъбите на продукта е 129 с ширина на колана 35 мм (129RH350HSN). Според форумите е възможна смяна на родния ремък с по-тесен - 31 мм, който е подходящ за Toyota Hylux и Toyota LandCruiser.

Смяната на ангренажния ремък е процедура, която изисква определени умения и специален инструмент. Най-добре е да поверите тази работа на специализирана станция. В руските условия често има нужда от ремонт на автомобил на пътя. В това няма нищо невъзможно, въпреки че познаването на местоположението на етикетите значително улеснява работата. След такъв ремонт е препоръчително все пак да стигнете до професионален център.

водна помпа Steyer

Помпата на автомобила GAZ-560 изисква специално внимание, тъй като в случай на повреда това води до значителни ремонти. Навременната смяна на антифриза значително удължава живота на продукта. Всяка мръсотия може лесно да блокира водната помпа и да деактивира цялата газоразпределителна система на двигателя. Добре е смяната на помпата да се комбинира със смяната на ангренажния ремък, ако времето му е точно (120 хиляди км) или има следи от износване.

Направи си сам ремонт

GAZ-560 Отзивите на Steyer са положителни. При правилна грижа двигателят работи до 300 хиляди км или повече. Производителят не предвижда частична подмяна на части на двигателя. Ако нещо вътре в двигателя е счупено, целият моноблок се сменя. В условията на руската реалност всичко е малко по-различно, отколкото в Австрия, където е проектиран Steyer. Има специалисти, които сглобяват точен австрийски двигател. Но, разбира се, те са само няколко и опашката за ремонт не свършва.

Всъщност се оказва, че двигателят е "за еднократна употреба". Докато се използва е страхотно. И ако не успее, рядко се стига до смяна на моноблока.

Заключение

В заключение бих искал да отбележа, че опитът на автомобилния завод ГАЗ да въведе модерен дизелов двигател по всички стандарти беше добър. Отличната производителност и успешното тестване в сурови зимни условия дадоха надежда за дълго бъдеще. В действителност бяха наложени много условия, които решиха съдбата на австрийския Steyr.