Камион GAZelle: снимка, спецификации, характеристики на превозното средство и отзиви

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Последно модифициран: 2024-02-19 12:28

GAZelle е може би най-известното търговско превозно средство в Русия. Произвежда се в автомобилния завод в Горки от 1994 г. На базата на тази машина са създадени много модификации. Но най-популярната GAZel е товарен. Какви са неговите характеристики, какви двигатели са монтирани на него и колко струва тази кола? Ще разгледаме всичко това в днешната ни статия.

Външен вид

От 1994 до 2003 г. автомобилът се произвежда в тази форма:

Колата има няколко подобни части с Волгата. Това е преди всичко черна пластмасова броня, същата решетка и квадратни фарове. Товарната ГАЗела беше предназначена за превоз на различни товари. По принцип можете да намерите бордови версии, палатки и изотермични кабини. Както показа практиката, тази кола е идеална за работа в товарно такси. GAZelle имаше категория B и можеше да кара на същото място като лек автомобил (което GAZons и Bulls не можеха да направят).

През 2003 г. имаше актуализация. В тази форма колата все още се произвежда (с изключение на "Nexts"). Така колата получи капкообразни фарове, нова решетка и по-издръжлива броня. В противен случай външният вид на автомобила не се е променил.

През 2013 г. ГАЗ произвежда изцяло нова товарна ГАЗела - "Next". Тя получи по-широка кабина с различна броня, врати и оптика.

За корозията

Има мнение, че камион ГАЗела често ръждясва. Отчасти е така. Но това не важи за всички модели. И така, първите ГАЗели се оказаха най-устойчиви на корозия. Но моделите, произведени от 2006 до 2009 г., не се различават по висококачествено боядисване. Емайлът често се отлепя, металът бързо ръждясал. Що се отнася до Nexts, те са по-добре защитени от корозия. Отзивите не предизвикват оплаквания.

Салон

Нека започнем с първата ГАЗела. Интериорният дизайн е най-лесният. Тук няма скъпи гарнитури - седалки от плат и твърда пластмаса на таблото.

Номинално колата не е оборудвана с радио, въпреки че е предвидена дупка за това. Салонът е предназначен за трима души, включително шофьора. Имаше и версии на "Фермер", с по-просторен интериор. Такива ГАЗели вече са предназначени за четирима пътници. От 2003 г. салонът се промени. В същото време останаха същите седалки, волан и карти на вратите.

Инструменталното табло е променено,централна конзола. Имаше капак на жабката от страната на пътника. Видимостта вътре е добра. В салона обаче все още нямаше комфорт. Много шумно отвътре.

С пускането на товарната GAZelle Next, интериорът се промени драстично. Така се появи по-компактен волан с четири спици, информативен инструментален панел и лесна за използване централна конзола. Звукоизолацията и качеството на довършителните материали са подобрени, седалките са сменени. Колата все още е проектирана за трима души.

Автомобилът може да бъде оборудван с мултимедийна система (обикновено има високоговорители в картите на вратите), електрически прозорци и отопляеми огледала. Но все още няма климатик.

Спецификации

Първоначално двигател Volga беше инсталиран на камион GAZelle. Това беше двигателят ZMZ-402. С обем от 2,4 литра той развива мощност от 100 конски сили. Разбира се, тези характеристики не бяха достатъчни за транспортиране на стоки с тегло един и половина тона. С оглед на това, както самият двигател, така и кутията бяха натоварени (която също беше от Волга. Следователно GAZelle често кипеше, дискът на съединителя се износваше. С оглед на това собствениците непрекъснато подобряваха охладителната система, като инсталираха други термостати и по-мощни вентилатори на радиатора (а самият радиатор се смени на такъв с повече секции.) Само след такива модификации машината можеше да работи в температурния си режим, без прегряване.

С пускането на второто поколение (припомняме, че беше 2003 г.), двигателят също се промени. Сега товарGAZelle е оборудвана с 406-ти двигател. Това е бензинов четирицилиндров двигател от 2,3 литра. Сред разликите е наличието на 16-клапанна глава. Благодарение на много подобрения този мотор започна да развива 130 конски сили. Този двигател вече беше повече или по-малко достатъчен, така че колата да не се „дефлира“по склоновете и да транспортира стоките нормално. Но охладителната система все още изисква подобрения - обърнете внимание на рецензиите. Собствениците също имаха проблеми с печката (кранът се отказа).

През 2006 г. на GAZelle беше инсталиран инжекционен двигател. Те станаха ЗМЗ-405. Този агрегат има работен обем от 2,5 литра и развива мощност от 150 конски сили. Това е най-мощният бензинов двигател. Нямаше особени проблеми с него, с изключение на повишения разход на масло. С оглед на това собствениците по всякакъв възможен начин финализираха клапанния капак.

Двигателите на Cummins вече се инсталират на Nexts. Това са китайски турбодизелови агрегати. Изненадващо се оказаха много изобретателни. Според прегледите пробегът преди основен ремонт е 450-500 хиляди километра. С работен обем от 2,8 литра Cummins развива 135 конски сили. В сравнение с 405-ия двигател, "китайският" е по-въртящ - казват отзивите. Колата реагира по-добре на педала на газта и се изкачва уверено дори при пълно натоварване.

Разход на гориво

Тъй като всички ГАЗели работят с пропан-бутан, нека поговорим за разхода на газ. Най-ненаситен е първият агрегат - ZMZ-402. Той може да изразходва до 23 литра на 100 километра. Тъй като двигателят не е проектиран за такива натоварвания, тойпостоянно свършваше горивото. 406-ият двигател харчи около 20 литра в града. Същото може да се каже и за 405-та. Последният обаче вече има по-висока мощност и по-голям обем на цилиндрите. Що се отнася до дизеловия Cummins, той изразходва около 13 литра на сто и е най-икономичният от всички.

Ходова част

Машината има най-простата схема на окачване. Отпред има пружинна греда, а отзад непрекъснат мост с пружини. Амортисьори - хидравлични, двойнодействащи. Между другото, задните амортисьори са идентични с GAZ-53. За да транспортират тежки товари на товарна ГАЗела, собствениците укрепиха рамката и увеличиха пружините. Също така имайте предвид, че с течение на времето пружините на тази машина провисват. Те не трябва да се сменят - достатъчно е да ги търкаляте на специално оборудване. По правило такава операция се изисква на всеки четири години. Освен това болтовете отпред се износват с годините. За да се отложи възможно най-много ремонта им, те трябва да се инжектират. За това са предвидени специални отвори в горната и долната част. Освен това, след смазване на шарнирите, воланът се завърта много по-лесно - отбелязват отзивите.

Обърнете внимание, че на GAZelles от следващата серия отпред вече е монтирано независимо окачване със сачмени лагери. Като еластични елементи се използват спирални пружини. Но както показва практиката, предишният дизайн беше по-надежден. В завои обаче ГАЗелата с новото окачване не се търкаля толкова, колкото преди. Това е голям плюс.

Спирачки

Спирачна система - хидравлична, с вакуумусилвател. Отпред има подложки, отзад барабани. Изненадващо, ресурсът на подложката тук е голям (въпреки факта, че машината е постоянно заредена). Въпреки това, колкото повече товар е в тялото, толкова по-малко ефективни са спирачките. Следователно, в потока, винаги трябва да спазвате дистанция.

Цена

Колко струва една товарна ГАЗела? Цените на тези автомобили варират. Най-евтините модели са от 90-те години. Те могат да бъдат намерени за 40-70 хиляди рубли. Ако говорим за 10-годишни автомобили, тогава една товарна GAZelle ще струва около 200-300 хиляди. Това е за вторичния пазар. Новите "Nexts" струват от 860 хиляди рубли при изпълнението на "шасито". Европлатформата струва около един милион рубли.