Диференциал с ограничено приплъзване - каква е неговата характеристика?

2025 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Последно модифициран: 2025-01-22 21:14

Диференциалът от гледна точка на механиката се разглежда като устройство, което разпределя въртящия момент между входящите валове. Намира се в задвижването на автомобила. Диференциалът на автомобила, съответно, разпределя момента от входящия вал на скоростната кутия или карданния вал между осите на колелата на автомобила по равно.

Диференциалът е необходим, за да накара задвижващите колела да се въртят с различни ъглови скорости. При завиване вътрешното колело на автомобила изминава по-къса дъга от външното колело. И ако колелата се въртят със същата скорост, тогава едно от тях трябва да влезе в завоя с приплъзване. Това от своя страна ще се отрази неблагоприятно на състоянието на гумите и управлението. Освен това диференциалът предава въртящ момент към задвижващия мост непрекъснато.

Ако колата е с една задвижваща ос, тогава диференциалът е разположен върху нея, ако колата е със задвижване на всички колела, тогава има три диференциала върху нея - на задвижващите оси и между тях. Ако задвижващата ос на автомобила е двойна, тогава на всяка ос е разположен диференциал, както и при автомобили със задвижване на всички колела. Въпреки това, на такива машиниПри включено задвижване на всички колела не се препоръчва шофиране по плътни повърхности.

Диференциал с ограничено приплъзване (или диференциал с ограничено приплъзване, съкратено RPVS) се различава от обичайния по това, че ъгловите скорости на входящите валове не са равни. Това е вярно при шофиране извън пътя. Диференциалът с ограничено приплъзване ви позволява да продължите да шофирате в ситуация, когато едното колело на задвижващата ос не е в контакт с пътя. Ограничаването на разликата в ъгловите скорости на колелата ви позволява да прехвърлите полезен момент, докато поне едно от колелата има контакт с пътя.

Сега има два вида диференциали с ограничено приплъзване, използвани в днешната автомобилна индустрия. Първият тип е диференциал, който е чувствителен към разликата в моментите (или торса). Вторият тип е чувствителен към разликата в скоростите (създадена на базата на вискозен съединител). Този тип е най-популярният, защото изисква по-малко поддръжка.

Конструкцията на диференциала с вискозен тип е по-проста в сравнение с други видове диференциали с ограничено приплъзване. Отличителна черта е, че този тип операция е най-гладката.

Диференциалът може да се монтира на различни превозни средства. Експертите познават например диференциала с ограничено приплъзване на VAZ. Има и самоблокиращи се диференциали от червячен тип. Например диференциалът с ограничено приплъзване Quaife (QUAIFE). Той е предназначен за

автомобили с предна часткарам. Такъв диференциал ще помогне за най-пълното реализиране на въртящия момент на двигателя с вътрешно горене на лед или ако има излишък на сцепление на задвижващите колела. Колелото, което има контакт с пътя, получава допълнителен въртящ момент, докато разтоварва колело, което е загубило контакт с пътя или се плъзга върху лед. Проходимостта на автомобила става по-добра, ускорението през зимния сезон е най-динамично. В допълнение, управлението и усещането за педала на газта са подобрени.