Самоходно шаси VTZ-30SSh. Трактор Т-16. Вътрешно самоходно шаси

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Последно модифициран: 2024-02-19 12:28

Един от големите тракторни заводи на СССР се намираше в град Харков. Предприятието се нарича Харковски завод за сглобяване на трактори, променен от средата на 60-те години на Харковски завод за самоходни тракторни шасита (KhZTSSh). Основните продукти на завода бяха самоходни шасита с домашен дизайн.

Структура на машината

Конструктивно машината е моторно превозно средство, построено с помощта на влекачи. Самоходното шаси T 16 е направено по схемата на задния двигател, като седалката на водача е разположена над силовия агрегат. Към двигателя е прикрепена къса тръбна рамка, която служи като основа за инсталиране на бордово тяло или различно специализирано оборудване. Снимката показва типично шаси T 16 в реална експлоатация.

Благодарение на тази подредба, водачът на шасито има добър изглед към обработваната площ и прикачените съоръжения. Центърът на тежестта на машината е изместен към оста на задвижващите задни колела, което осигурява надеждно сцепление с повърхността. За задвижване на различни аксесоари на скоростната кутияима до три точки за монтиране на задвижващи механизми. Задвижваща шайба може да се използва за задвижване на стационарни инсталации. В допълнение, шасито може да бъде оборудвано с хидравлична система.

Шасито може да бъде оборудвано със самосвална платформа, селскостопанска или общинска техника, инсталации за ремонт и поддръжка на пътища. Максималната товароносимост на шасито е до един тон. Трябва да се отбележи, че машината първоначално е създадена с цел да се използва в селското стопанство. Пътният просвет на шасито, увеличен до 56 см позволява обработка на гроздови култури.

Самоходното шаси на трактора T 16 се превърна в едно от най-масовите в света - общо са произведени повече от 600 хиляди екземпляра от машината. За характерния външен вид на шасито той имаше общи прякори в СССР „Драпунец“или „Просяк“. Общият изглед на машината е показан на снимката.

Шаси колела

Размерите на гумите не са се променили по време на производството. Задвижващите колела имаха размер 9, 50-32, предните кормилни колела - 6, 5-16. Тъй като предните гуми работеха при голямо натоварване, те имаха подсилена конструкция.

Следата на всички колела може да се регулира до четири фиксирани стойности, което направи възможно разширяването на обхвата на приложение на машината. В зависимост от настройката, следата на задните колела варира от 1264 до 1750 мм, предните - от 1280 до 1800 мм.

Двигател и агрегати

Шасито се задвижва от четиритактов, двуцилиндров дизелов двигател с въздушно охлаждане. Принципът е приложен в дизайна на двигателяобразуване на смес в предкамерата. Предкамерата е направена като отделна част, пресована в главата на блока. Размерът на предкамерата е малко повече от една трета от общия обем на горивната камера.

Основната част на двигателя беше чугунен картер, към който беше прикрепен алуминиев корпус на задвижващите зъбни колела на разпределителния вал. Разпределителният вал беше монтиран на сачмени лагери, което е нестандартно решение. Върху подвижния външен капак на корпуса имаше гърло за пълнене на масло и вентилация на картера. В предната част на двигателя имаше ремъчно задвижване на генератора и вентилатора. Задвижването се осъществяваше от шайба в предния край на коляновия вал на дизела. От противоположната страна на двигателя имаше корпус на маховика, към който беше прикрепен електрически стартер. Общият изглед на двигателя е показан на снимките.

Имаше два отвора на картера за монтиране на цилиндри, четири за направляващи пръти на клапана и осем за шпилки на цилиндрите. Чугуненият цилиндър имаше развити охлаждащи ребра. Вътрешната повърхност на цилиндъра беше обработена съответно и беше работната повърхност. Всеки цилиндър имаше индивидуална глава с охлаждащи ребра. Ранните версии на главата може да са били чугунени. Частите от чугун в производството бяха бързо заменени с алуминий. Благодарение на подмяната на материала беше възможно да се оптимизират процесите на горене и да се подобри горивната ефективност на двигателя. Всеки комплект от глава и цилиндър беше прикрепен с четири шипа към картера.

Двигателят се охлажда от въздушен поток от аксиален вентилатор, насочен чрез кожух и дефлектори. При един ранен модел на двигателя D 16 въздушният поток се насочваше само от дефлектори. Дебитът може да се контролира от специална дроселна клапа на входа на въздухозаборника. Отвън на картера бяха монтирани горивна помпа с две бутала и два маслени филтъра - фин и груб. Помпата е стандартно оборудвана с регулатор на скоростта. Захранването с гориво се намира в резервоара под седалката на водача.

Трансмисия

Двигателят е оборудван със седемстепенна ръчна скоростна кутия. Кутията е с една задна скорост. Поради големия брой предавки, шасито може да работи в широк диапазон от скорости и да развива значително теглително усилие. Скоростната кутия има напречно разположение на вала, което позволява да се намали дължината на картера и да се използват цилиндрични зъбни колела за предаване на въртящия момент към диференциала.

Ранни версии

Заводът KhZTSSH усвоява производството на първия модел шаси под обозначението T 16 през 1961 г. По дизайн колата беше значително модернизирана версия на DSSh 14. Първата версия беше произведена в малки количества и само за 6 години бяха сглобени малко повече от 63 хиляди автомобила. Снимка на DSSh 14 по-долу (от архива на Петър Шихалеев, 1952 г.).

Една от разликите между ранните шасита е дизеловият D 16 с мощност около 16 к.с. На скоростната кутия имаше два вала за извеждане на мощност -основни и синхронни. Външно шасито се отличаваше с липсата на кабина на водача, имаше само лека тента на подвижни дъги.

Първо надграждане

Един от основните недостатъци на ранната версия на самоходното шаси беше липсата на мощност на двигателя. Затова през 1967 г. автомобилът е модернизиран чрез инсталиране на дизелов двигател с мощност 25 конски сили. Благодарение на това беше възможно да се увеличи максималната скорост на автомобила и да се подобри проходимостта. Новият модел може да бъде оборудван със затворена кабина с две врати. Покривът на кабината беше направен от брезент.

Обновената версия на шасито получава обозначението T 16M и издържа на поточната линия до 1995 г. За това време заводът е сглобил 470 хиляди екземпляра от машината. Общ изглед на шасито T 16M на снимката.

Втори ъпгрейд

В средата на 80-те шасито получи изцяло метална кабина за водача и нов дизелов двигател D 21A с мощност 25 к.с. Беше извършено цялостно усъвършенстване на компонентите на машината, което даде възможност да се увеличи ресурсът и да се намали трудоемкостта на поддръжката. Именно на този модел бяха въведени три вала за отвеждане на мощността на скоростната кутия. Този вариант получава обозначението T 16MG и се произвежда паралелно с T 16M до 1995 г. Снимката показва типично копие на T 16MG.

Новата машина имаше много по-добри данни. По-гъвкавият дизелов двигател направи възможно намаляването на минималната скорост на автомобила до 1,6 km / h с по-ниска предавка. Благодарение на това шаси то стана популярно в пътната и селскостопанската работа. НаT 16M въведе възможността за накланяне на каросерията, задвижвана от хидравличен цилиндър.

Шаси с висока мощност

През 60-те години на миналия век в главния конструкторски офис бяха създадени няколко машинни проекта за комбайни и самоходни шасита, използващи агрегати от по-мощни трактори. Шасито е проектирано да побира различни надстройки на комбайни.

Един от тези продукти е агрегатът SSh 75 "Таганрожец", чието производство започва през 1965 г. в завода в Таганрог. Конструктивно машината беше рамка на колела, върху която станаха двигателят, трансмисионните агрегати, кабината и хидравличните задвижвания. SSH 75 беше оборудван с четирицилиндров дизелов двигател SMD 14B с течно охлаждане с мощност 75 конски сили. Един от оцелелите "Таганрог" е показан на снимката.

Производството на селскостопански самоходни шасита продължава до началото на 70-те години, като общо са произведени почти 21 хиляди превозни средства. В същия завод се произвеждат различни приставки за комплектоващи машини. В зависимост от вида на теглича кабината може да стои в различна точка на шасито. Монтажните точки бяха центрирани над предната ос или странично над някое от задвижващите колела. Например при монтажа на комбайна NK 4 кабината беше отстрани, а при монтажа на самосвалното тяло HC 4 тя беше в центъра, над управляваните колела.

Модерни опции

В момента заводът за трактори във Владимир произвежда шасито VTZ 30SSh - универсално превозно средство за извършване на специална работа в различни сектори на икономиката. При поискване машината може да бъде оборудвана с различно оборудванеза разширяване на спектъра от приложения. Благодарение на високия просвет, шасито преодолява водни препятствия с дълбочина до 0,5 метра.

Машината се появява за първи път през 1998 г. Дизайнът на шасито е базиран на трактора 2032 и е много подобен на шасито T 16. Разликата между VTZ 30Sh е задният двигател и трансмисията. За да се увеличи комфорта на водача, кабината има вентилационна и отоплителна система. Плоските предни и задни прозорци са оборудвани с чистачки. В стандартното оборудване шасито се предлага със стоманена странична платформа с дължина 2,1 м и ширина почти 1,45 м. Платформата е с ниски бордове и може да побере до 1000 кг различни товари. Шасито на Владимир на снимката по-долу.

Като задвижващ агрегат се използва 30-конски дизел D 120, който е модернизирана версия на D 21A. Скоростната кутия има шест скорости и възможност за заден ход. Диапазонът на скоростта е от 5,4 до 24 км/ч. На кутията има само един независим ВОМ.