Технически характеристики на YaMZ 236, устройството на основните компоненти

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Последно модифициран: 2024-02-19 12:28

Дизеловите двигатели на модели 236 и 238 са разработени от дизайнерите на Ярославския моторен завод и заменят остарялото семейство от двутактови двигатели YaMZ 204/206. Основната разлика между новите двигатели беше четиритактовият цикъл на работа, който значително увеличи производителността на двигателите. При проектирането на агрегатите е използвана схема с V-образно разположение на цилиндровите блокове, докато двигателят YaMZ 236 имаше шест цилиндъра, а YaMZ 238 - осем. На снимката има два двигателя YaMZ 236, ясно се вижда горивната помпа, над която са разположени колекторите за подаване на въздух. Отворът за монтаж на въздушния филтър е запечатан със защитна хартия.

Цилиндров блок

Два цилиндрови блока имат ъгъл от 90 градуса между тях и обща основа, която е горната част на картера. За да се опрости конструкцията, свързващите пръти на противоположните цилиндри са монтирани на същия колянов вал на коляновия вал. За съображения за оформлениеосите на цилиндрите са изместени с 35 мм. Цилиндровият блок е изработен от сив чугун с малко количество легиращи елементи. При изчисляването на блока беше обърнато специално внимание на осигуряването на твърдост, което направи възможно постигането на високи технически характеристики на двигателя YaMZ 236.

В цилиндровите блокове са монтирани сменяеми облицовки, т. нар. мокър тип - охлаждащата течност измива външната част на облицовките. Блокът има лагери за лагерите на разпределителния и коляновия вал. Обработката на лагерните легла на коляновия вал се извършва с монтирани капаци. Следователно, капаците не са взаимозаменяеми и трябва да се монтират в строго определена позиция.

В предната част на блока е монтиран корпусът на редуктора на задвижването на газоразпределителния механизъм, в задната част е фиксиран корпусът на маховика, изработен като отделна част. На капака на корпуса на скоростната кутия е монтирана помпа за охлаждаща течност. Течността от помпата се изпомпва в блоковете на цилиндъра през канал в капака и корпуса на редуктора. Вътре в капака има допълнителни канали за охлаждащата течност. Капакът на редуктора има фрезована равнина с люкове, използвана заедно с маркировка на шайбата на коляновия вал за задаване на началната точка на впръскване на гориво. Фалшивото поставяне на етикети е задължително условие за осигуряване на техническите характеристики на YaMZ 236.

Цилиндрови глави и система за синхронизация

Всеки блок YaMZ 236 има отделна глава за три цилиндъра. Главата е изработена от чугун и е прикрепена към блока със стоманени шпилки. Блокът и главата имат обща ризаохлаждане, което осигурява равномерен температурен режим на двигателя. Между частите е монтирано уплътнение при ранните модели, изработени от азбест с метален кант на отворите на цилиндъра и канал за охлаждаща течност.

Всеки цилиндър има два клапана. Клапаните се задвижват от кобилни рамена и пръти от един разпределителен вал, инсталиран в срутването на блоковете на цилиндъра. Задвижване на вала - от пръста на коляновия вал през няколко спираловидни зъбни колела. Разпределителният вал е монтиран според маркировките на зъбните колела. На снимката, намираща се в статията, двигателят YaMZ 236 с отстранен капак на клапаните.

Глава е оборудвана с дюза за впръскване на гориво и тръба за връщане на излишното гориво в резервоара за гориво. Отгоре главата е затворена с тънкостенна капачка.

бутална група и колянов вал

Техническите характеристики на YaMZ 236 се осигуряват от колянов вал с четири основни лагера, изработени от високовъглеродна стомана. Благодарение на този дизайн и материал, валът има висока твърдост и висока устойчивост на износване. Вътре в коляновия вал има канали за подаване на масло под налягане към лагерите на главния и биелния прът. Дизайнът на вала използва допълнителни противотежести на бузите и две отделни противотежести на пръста на вала и маховика. В задната опора има жлеб, който включва бронзови полупръстени, които предпазват вала от аксиални измествания. И двата края на вала са с уплътнителни уплътнения. Монтира се в пръста на валаподвижен ангренаж.

Съединителните пръти на двигателя са стоманени с незаменяеми лагерни капачки. Буталата YaMZ 236 са изработени чрез отливане от алуминиева сплав и имат пет канала за бутални пръстени. Отливката на буталото има горивна камера, направена във формата на тороид. Трите компресионни пръстена са с трапецовидно сечение. Всички части на буталната група са разделени на групи по размери, което улеснява избора на части за ремонт.

Система за смазване

Резервоарът за масло на двигателя YaMZ 236 е масленият съд. Оттам маслото влиза в зъбната помпа и се подава под налягане към лагерите на коляновия вал и разпределителния вал, горните глави на свързващите прътове, кобилните рамена и задвижващите пръти на клапаните. Помпата може да изпомпва до 140 литра масло в минута. Останалите компоненти на двигателя се смазват от маслена мъгла, генерирана по време на работа на двигателя. Общо системата за смазване съдържа 24 литра масло. Почистването става на два етапа - груб филтър и центробежен продукт за фино почистване. Около 10 процента от маслото, изпомпвано от помпата, преминава през центрофугата. След почистване се връща обратно в картера. Поддръжката на центрофугата се състои в измиване на вътрешната кухина от утаената мръсотия. Грубият филтър е месингова фина мрежа. При обслужване на двигателя мрежата просто се измива и се монтира отново. Техническите характеристики на YaMZ 236 пряко зависят от работата на системата за смазване.

Когато двигателят работи, е необходимо да се следи налягането на маслото, което трябвада бъде в рамките на 4 … 7 атмосфери. При горещо време налягането може леко да намалее поради високата температура на моторното масло. Допълнителното охлаждане на маслото се извършва с помощта на отделен радиатор, разположен пред радиатора на охлаждащата течност. При максимален режим на работа през уреда преминават до 25 литра масло в минута. Охладеното в радиатора масло се източва в картера на двигателя.

Охлаждаща и захранваща система

Поддържането на температурния режим е задължително условие за осигуряване на техническите характеристики на двигателя ЯМЗ 236. Разходът на гориво и масло, както и издръжливостта на двигателя са в пряка зависимост от температурата на двигателя. За поддържане на температурния режим двигателят е оборудван с радиатор със специален клапан, който ви позволява да увеличите точката на кипене на охлаждащата течност до 116-119 градуса.

Течността се охлажда от вентилатор с шест перки, задвижван от зъбните колела. На вала на вентилатора върху лагери е монтирана междинна шайба за задвижване на генератора и компресора на пневматичната спирачна задвижваща система. Вентилаторът е монтиран в специален корпус, който насочва въздушния поток. Интензивността на охлаждане се регулира от ръчно задвижвани щори, монтирани пред радиатора от кабината на водача. Двигателят е свързан към радиатора с гумени маркучи. Общият капацитет на системата е 28 литра. Снимката в статията показва общ изглед на YaMZ 236 с турбокомпресор и скоростна кутия.

Работна температурадвигател е диапазонът от стойности в рамките на 75-98 градуса. Всеки блок от цилиндри има собствен канал за отстраняване на течността, оборудван с термостат. Производителят не препоръчва продължителна работа на двигателя при температура на охлаждащата течност под 60 градуса. Температурата се контролира от инструмента на арматурното табло в кабината на водача.

По избор в охладителната система може да се монтира нагревател модел PZhD 400 или 44. Нагревателят се монтира пред радиатора и се основава на загряване на течността с гориво, горящо в котела. Има специални канали за инсталиране на нагревател в блока на двигателя YaMZ 236. Течността се циркулира от отделна помпа с електрическо задвижване. Отработените газове се насочват към масления съд, за да загреят маслото. Използването на автономен нагревател подобрява експлоатационните и технически характеристики на YaMZ 236. Разходът на гориво при използване на такава система е значително по-нисък, особено при работа на дизелов двигател при ниски температури.

Енергийна система

Системата включва помпа за високо налягане с контрол на скоростта, горивни филтри, инжекционни дюзи и горивопроводи за ниско и високо налягане. За филтриране се използват груби и фини филтри. Една от снимките в статията показва модерна версия на YaMZ 236 с турбокомпресор и вентилатор с 9 перки.

Поради подобрения дизайн, специфичният разход на гориво на двигателянамаля. Ако при първия MAZ 500 разходът беше около 25 литра с мощност само 180 к.с., то при съвременните автомобили той е 33-40 литра с мощност от 300 до 420 к.с.