Дизел ВАЗ: спецификации и отзиви

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Последно модифициран: 2024-02-19 12:28

Един от съществените пропуски на руската автомобилна индустрия е липсата на масов пътнически дизелов двигател. С оглед на това местните производители трябва да използват чуждестранни аналози. Разработването на такива двигатели започва едва през втората половина на миналия век, а масовата версия все още не се е появила. Следват дизеловите двигатели на автомобили ВАЗ.

Фон

Първите експериментални дизелови автомобили се появяват в Европа през 30-те години. от миналия век. В СССР това се случи много по-късно по няколко причини.

Първо, такива силови агрегати са по-трудни за производство в сравнение с бензиновите аналоги.

Второ, дизелите от онова време изоставаха значително от тях по отношение на производителността.

На трето място, дизеловите двигатели имаха изразена отрицателна производителност: високо ниво на шум, проблеми със студен старт, ниска екологичност.

Четвърто, в онези дни беше бензинътмного евтино, така че дори някои тежки съоръжения бяха оборудвани с бензинови двигатели. Поради тези причини дизелите се използват главно в тежките превозни средства, където са по-подходящи от бензиновите двигатели поради високия си въртящ момент.

Един от първите съветски леки автомобили, които получиха дизелов двигател, беше ГАЗ-21, а след това и неговият експортен аналог: през 60-те години. в Белгия автомобилът е оборудван с няколко варианта на чуждестранни атмосферни двигатели.

През 70-те години. започна активното разпространение на дизелови двигатели на автомобили от малки и средни класове. Основната причина за това е енергийната криза от 1973 г. Пътническите дизелови двигатели по това време са се развили значително. Те превъзхождаха бензиновите колеги по отношение на икономичност и издръжливост с 1,5-2 пъти, поради по-голямата здравина на частите. Производителността също е подобрена чрез използването на турбини.

Първият дизел на ВАЗ

В Волжския автомобилен завод разработването на дизелови двигатели за леки автомобили започва през 80-те години. Дизайнерите решават да изградят двигател, използвайки части, произведени по бензинова технология, тествани по проект 2108. Те се сблъскват с проблема с липсата на горивно оборудване за пътнически дизелови двигатели.

В резултат на базата на блок 2103 беше създаден атмосферен захранващ агрегат VAZ-341 с обем 1,45 литра и мощност от 55 литра. С. Отличава се с предкамерен дизайн, който предполага образуване на смес не в зоната на буталото, а в отделна камера. Електрониката липсваше. Разпределението на горивото между цилиндрите се извършва от горивна помпа с високо налягане. отДизайнът на дизеловия двигател VAZ е подобен на двигателите на Ford и Volkswagen от началото на 80-те. Споменава се, че двигателят на последния е взет като модел по време на разработката.

Според резултатите от теста беше потвърдено, че е неприемливо да се използват стандартни "бензинови" резервни части. Дизеловият VAZ, подобно на други двигатели от този тип, се характеризира с повишени натоварвания поради по-висока степен на компресия. С оглед на това на много елементи липсваше здравина, особено на коляновия механизъм и буталната група. Ситуацията се влошава от лошата точност на производството.

Въз основа на това, през 1984 г. беше решено да се създаде 1,7-литров дизелов двигател на базата на VAZ-2106, използвайки елементи 21083.

През 1986 г. е създадена турбо версия на 3411 с мощност от 65 к.с. С. и 114 Nm и пуснаха две Niva, оборудвани с него с индекс 21215. Скоро обаче те се провалиха.

И все пак VAZ-2105 с 341-ви двигател, който получи индекс 21055, премина държавни тестове през 1986-1988 г. Въпреки това, въпреки обединяването на двигателя с бензин, автомобилът не беше пуснат в производство. Това се дължи на много причини. Една от основните е липсата на държавна финансова подкрепа.

Дизелова серия

Следващият път, когато ВАЗ се зае с разработката на дизелови двигатели през 1996 г. заедно с BarnaulTransMash. Условията за сътрудничество предполагаха, че второто предприятие ще произвежда силови агрегати, разработени от VAZ. Създадено е семейство от три двигателя.

341-вият двигател, увеличен до 1,52 литра обем, стана първоначален. | Повече ▼производителният двигател 343 имаше обем от 1,8 литра. Най-мощният вариант е същият дизелов двигател VAZ, оборудван с IHI турбина, с индекс 3431. Двигателите получиха горивно оборудване Bosch.

В съответствие с това ние разработихме гама от дизелови модификации на стандартните модели. Такива двигатели се планираше да се използват на превозни средства за комунални услуги. Така че комби 21045 и 21048 бяха планирани да бъдат оборудвани съответно с атмосферни версии 341 и 343. На "Нива" 21215-50 и 21215-70 трябваше да се монтират 1,8 л атмосферни и турбо двигатели, съответно на ВАЗ-21315 - само 3431.

До 2000 г. заводът в Барнаул усвои производството на тези дизелови двигатели и като част от пилотното производство започна инсталирането на дизелов двигател на ВАЗ-2104 и 2105. Тези автомобили се произвеждаха на малки партиди.

Въпреки ниската производителност, двигателят пасва на машините. Със скромната производителност на бензиновия агрегат, намаляването на динамиката не беше особено значително за такива модели, но ефективността се увеличи значително. В същото време двигателят имаше същите проблеми като първия 341-ви дизелов двигател на VAZ: поради ниската механична якост на буталната група се оказа много краткотраен. Ресурсът на двигателя беше 30-40 хиляди км. При достигане на такъв пробег се наложи основен ремонт на дизеловия двигател VAZ, който се състоеше в подмяна на цилиндровия блок заедно с буталната група.

С течение на времето бяха решени много технологични проблеми, в резултат на което издръжливостта на двигателите се увеличи. Въпреки това, през 2003 г. VAZ-21045 е спрян от производство. Останалите 500 двигателя VAZ-341 бяха инсталирани на седани,получи индекс 21055. Само за 3 години бяха произведени около 6000 дизелови коли.

Причина за неуспех

Масовото производство на дизелови леки автомобили се провали по няколко причини. Основната е нерентабилността на производството на такива двигатели поради значително остарелия дизайн. Двигателите имаха същото разположение на предкамерната камера като първия 341-ви прототип и изоставаха значително от съвременните аналози по отношение на производителност и екологичност. За да се постигне приемлива производителност, беше необходимо да се създаде двигател с различен дизайн. Независимото развитие се считаше за нерентабилно и нямаше технически партньори за това. Освен това продуктите на VAZ се продават добре дори без дизелов двигател.

Двигатели назаем

Тъй като нямаше собствен масово произведен пътнически дизелов двигател, VAZ многократно заемаше двигатели на трети страни.

И така, през 1981 г. възможността за преобразуване на бензинов двигател ВАЗ-2121 в дизелов беше разгледана с участието на Porche.

От 1987 до 1990 г. производителят, заедно с немския вносител Deutsche Lada, разработиха план за създаване на експортна версия на Niva с двигател на Volkswagen. Тази компания обаче отказа да адаптира своя 1,9-литров двигател към платформата Niva.

През 1993 г. успяхме да установим сътрудничество по същия начин с Peugeot. По поръчка на френския вносител Jean Poka, производителят адаптира 1,9-литровия двигател XUD-9L за монтаж на VAZ-2121. Производството на автомобили се извършва от Lada-Export. Там беше доставена обичайната "Нива" и стандартният моторпроменена на френски. Общо около 6000 от тези коли са произведени за Франция, Испания, Италия и други европейски пазари.

Освен това в Италия Марторели оборудва Niva с VM и FNM двигатели.

Въпреки това, с въвеждането на екологичните стандарти Euro-2, дребномащабното производство на дизелови Nivs беше завършено.

През 1998 г., заедно с Peugeot и Martorelli, ВАЗ се опитва да наложи производството на Niv с двигател Peugeot XUD-9SD. Работата обаче също трябваше да бъде спряна поради въвеждането на стандартите Евро-3.

Освен това, от 1995 до 1997 г., Самара е оборудвана с двигателя PSA TDU5 от Peugeot 106 и Citroen Saxo с приставки на трети страни и оригинални опори за пазарите на Франция и Бенелюкс.

Последни експерименти

През 2007 г. двигателят FNM беше инсталиран на Chevrolet Niva за индивидуални поръчки от "Theme Plus".

През 2014 г. Lada 4x4 експериментира с 1,3 л 75 л. С. Двигател Fiat Multijet. Въпреки това, той не беше съвместим с трансмисията поради ограничаване на въртящия момент, нито с аналогово окабеляване поради CAN шината.

Super-auto проучи възможността за инсталиране на дизелов двигател Renault Duster на Lada 4x4 1.5L до 2015 г. Освен това беше създаден експериментален автомобил със 100-конски сили 1.8L двигател.

дизелов дизайн

Първоначалният силов агрегат от серията е създаден чрез надграждане на първия 341-ви двигател VAZ: дизеловият двигател получи ход на буталото, увеличен с 4 мм (84 мм). Благодарение на това обемът се увеличи от 1,45 на 1,52 литра. Главата на цилиндъра е изработена от алуминий,направляващи втулки, седла на клапани - от легиран чугун, вложки на горивни камери - от топлоустойчива сплав. Механизмът за разпределение на газ е заимстван от VAZ-2108. Работната повърхност на клапаните е подсилена чрез електротопене. Колянов вал - от 2103 с повишена твърдост на допуските за разпръскване на ходове. Повишихме твърдостта на отливката 2103. Поставихме подгревни свещи. Двигателят е оборудван със стартер с мощност 1,7 kW (1,9 за VAZ-21055). Това изискваше батерия с голям капацитет (60 или 65 Ah). Освен това са монтирани горивна помпа на Bosch и вакуумна помпа за създаване на вакуум в усилвателя на спирачките.

Имаше намалена модификация 3413, предназначена за малък трактор и задвижване на електрически генератор. Той се различава от обичайния двигател 341, като ограничава максималната скорост до 3000 вместо 4800.

1.8L двигатели, създадени чрез увеличаване на отвора от 76 мм на 82 мм.

Има опции с турбокомпресор 1,45 l 341 двигател (3411) и ВАЗ-343 (3431 с IHI турбина)

Спецификации

Както беше отбелязано по-горе, поради остарелия дизайн, VAZ-341 има ниска производителност в сравнение с неговите колеги от онези времена. Мощността му е 54 литра. С. при 4600 об/мин, въртящ момент - 92 Нм при 2300 об/мин. Тоест, дори според втория индикатор, той е по-нисък от бензинов двигател (103 Nm за VAZ-21043). Повече въртящ момент при ниски обороти се осигурява от различна крива на производителност и намалено предавателно отношение.

Версия 3413 намалена до 32 к.с. С. на 3000об/мин.

Естествено, 1,8-литров дизел VAZ е по-продуктивен: техническите спецификации са 65 литра. С. при 4600 об/мин и 114 Нм при 2500 об/мин.

Турбо версията развива 80 к.с. С. при 4600 об/мин и 147 Нм при 2500 об/мин.

Дизелови превозни средства

Монтаж на дизелов двигател на ВАЗ-2104 беше извършен в отдела за експлоатация и ремонт на автомобили ВАЗ. Пилотното производство започва през 1998 г., пускайки партида от 50 автомобила с 341 дизелови двигателя (21045).

По-късно започнаха да тестват колата с 343-ия двигател (21048) и неговото усъвършенстване (те се опитаха да увеличат ресурса до 150 хиляди км). Планирано беше да се създаде производство до 2005 г., но това не успя.

VAZ-21315 беше подготвен за пускане през 2002 г., но също така не беше пуснат.

Функции

Дизеловият комби се различава по някои конструктивни характеристики от бензиновия VAZ-2104. Поради по-голямата маса дизеловият двигател изисква инсталирането на подсилени пружини на предното окачване. Основната двойка беше сменена от 4, 1 на 3, 9. За да се компенсира повишеното ниво на шум от дизеловия двигател, в двигателното отделение беше монтирана допълнителна шумоизолация (на капака на капака и защитата на картера). Изпускателната тръба беше увита в примка, за да се избегне замърсяване с сажди на дясната лампа. На арматурното табло вече има индикатор за загряване на подгревните свещи и бутон за подгряване на горивния филтър (без индикатор за включване).

Отзиви

Малко след появата журналистите на "Зад волана" тестваха дизеловото комби ВАЗ. Отзивите показват по-уверена работа на двигателя при ниски обороти. Така че можете дори да тръгнете от 5-та предавка и дори сцеплението започва от 30 км / ч. При бързо шофиране, напротив, ще трябва да превключвате много по-често, отколкото на бензинова кола, поради скъсената основна двойка. В същото време, във всеки случай, динамиката на дизелов автомобил изостава много назад. Само при ниски скорости има леко предимство.

При ускорение до 100 км/ч бензиновият ВАЗ-2104 е с 8 секунди по-бърз. Освен това дизеловият автомобил отстъпва по максимална скорост с 13 км/ч. При ускорение от 20 до 90 km / h разликата е по-малка (около 3 s). Освен това, според рецензиите на изданието "Autoreview", дизеловият двигател има по-бавни реакции към педала за газ.

Що се отнася до повишеното ниво на шум, което обикновено характеризира такъв мотор, дизелът VAZ е забележимо по-силен на празен ход (с 6-8 dB (A)). С увеличаване на скоростта разликата намалява с 1-3 dB(A), след което изчезва.

В резултат на тестове журналистите получиха 10% разлика в средния разход на гориво при смесени условия. Въпреки това финансовата полза от използването на дизелов двигател, като се вземат предвид цените на автомобилното гориво към момента на тестването, е 36%. Журналистите изчислиха, че цената на колата, която е с $1300 повече, се изплаща за 180 000 км.

Според отзивите на тези, които тестваха VAZ-21048, той се оказа много по-балансиран и поради по-голямото си сцепление направи възможно превключването много по-рядко.

Със същия двигател, добре работещпоказа "Нива", особено офроуд.

VAZ-3411 се оказа подобен по характер на двигателя 2121. Подобно на бензинов двигател, той се представя по-добре при високи скорости. В същото време при ниски скорости тягата е по-ниска, дори от тази на VAZ-21213, тоест турбо лагът е изразен.

Изпълнение

Поради по-тежкия двигател, собственото тегло на ВАЗ-21045 се увеличи до 1,06 тона (с 40 кг в сравнение с 21043), брутното тегло - до 1,515. Според производителя, ускорението до 100 км / h отнема 23 секунди (6 s повече), максимална скорост - 125 km / h (18 km / h по-малко). Разходът на гориво е 5,2 литра при 90 км/ч, 7,5 литра при 120 км/ч и 6,2 литра в градски райони (съответно 7, 9, 9, 9, 8 литра за 21043).

Автомобилът с 343-ти двигател се доближава по динамика до бензиновия комби ВАЗ. 1.8-литровият дизел осигурява 100 км/ч ускорение за 19 секунди и максимална скорост от 133 км/ч.

Ускорението на VAZ-21215-50 до 100 km/h отнема 25 s, максималната скорост е 127 km/h срещу 19 s и 137 km/h за 21213.

VAZ-21215-70 е равен на бензиновата Niva по отношение на динамиката на ускорението и изостава в максималната скорост със 7 km/h.