64 GAZ (военно превозно средство с четири колела): преглед, спецификации и отзиви

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Последно модифициран: 2024-02-19 12:28

17 април е знаменателна дата за всеки любител на съветските автомобили. Точно преди 75 години беше изпробван първият експериментален 64 GAZ - специален автомобил в съветската автомобилна индустрия. Въпреки факта, че формално GA-61 се смяташе за първия и единствен SUV в гамата, именно с 64-ия модел започва ерата на изграждането на съветски пътнически автомобили със задвижване на всички колела за масите.

Историята на тази кола е представена по малко погрешен начин. Има мнения на експерти и историци, че моделът е плагиатство на Bantam BRC 40, но съветският 64 GAZ по никакъв начин не участва в тази техника. Преди няколко години историците успяха да намерят информация, която помогна да се възстанови най-пълната картина на разработката и конструкцията на този джип.

Разрушаване на митове

ГАЗ 61, който влезе в експлоатация през 1939 г., е планиран като основно командно превозно средство. Очаква се, че ще бъде коригираниздаване на много хиляди копия. Но нещо се обърка. През октомври 1940 г. цехът, в който са сглобени силовите агрегати на ГАЗ-11, е прехвърлен на Народния комисариат на авиационната индустрия. Така Червената армия остана без високопроходими автомобили и без камиони ГАЗ -63.

Останалите силови агрегати ще бъдат достатъчни само за производството на разузнавателни танкове Т-40. Трябваше да забравя за колите за известно време.

Проблемът беше решен по неочакван начин. Основният разработчик на офроуд автомобили GAZ видя статия в чуждестранно списание, посветена на автомобилните теми. И така, в статията се казва, че Ford проектира камиони Pygmy, които се използват от армията на САЩ. Оттук и опровержението, че 64 GAZ е построен на базата на модели Bantam. В статията се казва, че американският завод е доставил 70 автомобила. Но няма повече информация за Bantam. Авторът на статията пише за Ford Pigmy. Статията дори имаше снимка и технически спецификации. Именно този американски SUV послужи като модел, от който, както казаха по-късно, беше направено копие - GAZ 64. Въпреки че доколко това може да се счита за копие е спорен въпрос. Версията за плагиатство от "Bantam" е напълно безпочвена.

Конструктор ГАЗ се заинтересува както от самия модел, така и от обема на доставките за армиите на САЩ. В статията се споменава цифра от 30 000 копия. Това е огромно число. И през 1941 г. до Народния комисариат на средното машиностроене дойде писмо с искане да се сглоби прототип по подобие на модел от САЩ. И така работата започна.

Автомобилът е оборудван с 4-цилиндров двигател с мощност 42 к.с.,задвижване на всички колела, междуосие 206 см, както и гуми с повишена проходимост.

Характеристика

Историята на автомобилите GAZ 64 официално започна на 9 февруари в експерименталния производствен цех на предприятието. Трябва да се каже, че спецификациите и изискванията за SUV можеха да бъдат финализирани едва на 22 март, когато работата беше почти завършена.

И така, общата дължина на SUV трябваше да бъде не повече от 3100 мм, дължината на междуосието - 2100 мм, височината на качулката - 970 мм. Що се отнася до масата, тя беше оценена на 1000 кг, докато товароносимостта беше 200 кг. Тялото е проектирано за 4 души.

пакети

Предвижда се да се създадат три конфигурации. И така, се предполагаше командирска версия, разузнаване, както и трактор за нуждите на артилерията.

За командата създаде тялото на шезлонга. Позволява инсталирането на радиостанция. За нуждите на разузнавателните отряди беше планирано същото тяло, но в същото време в кабината беше монтиран вирбел за картечници. Те искаха да направят трактора под формата на пикап.

Значение на обединението

Разработката на първия домашен джип се ръководи от ст. конструктор Грачев. Той искаше всички 64 агрегата GAZ да бъдат унифицирани с други модели, доколкото е възможно. След това този ход значително улесни производството на "шестдесет и четвъртата".

И така, двигателят и скоростната кутия са взети от MM, разпределителната кутия от GAZ 61 също е използвана след малки модификации. Предна оссъщо е взета от 61-ва, но трябваше да бъде леко модифицирана - полуосите и капаците на осовите валове бяха скъсени.

Същите подобрения бяха направени на моста от GAZ-11. Джантите са взети от GAZ M1, а гумите от GAZ A. Малка част от останалите агрегати са взети от KIM-10.

Грачев реши да поеме инициативата и не строи каросерии за пикапи и файтони. Вместо това на шасито беше монтирана количка с изрези, която служи като врати. Първата проба не беше оборудвана с мек сгъваем покрив.

Първи проби

По време на теста на полигона GAZ 64, военен автомобил с задвижване на всички колела, той се представи добре, но технологията на сглобяване изисква някои подобрения. Автомобилът е разглобен, а инженерите анализират състоянието на основните компоненти. Направено е заключение, че прототипът е технологично сложен. Освобождаването беше спряно, войната започна. Производството беше създадено по време на евакуацията и тези джипове бяха пуснати в експлоатация и успешно използвани.

Дизайн характеристики

И така, този джип е създаден на базата на GAZ-61, но имаше съкратена база. Разликата в дължината беше 755 мм - поради това автомобилите с задвижване на всички колела успяха да увеличат своята маневреност и маневреност. Късото междуосие позволи на инженерите да се измъкнат от използването на междинен кардан, което имаше някои трудности.

Захранващият блок от MM трябваше да бъде леко модифициран. Моторът беше повдигнат поради високите лонжерони, докато центърът на тежестта се изместидавай.

Недостатъци

Съветският автомобил с задвижване на всички колела GAZ 64 имаше някои недостатъци. Военните се оплакаха от неговия дизайн, когато тестваха тестова проба на тестовата площадка - какво просто не направиха с нея. Когато решили да проверят дали джипът може да плува, играчката им била отнета и за това написали опустошителна присъда.

Основният недостатък е дизайнът на предното окачване, което се отрази на проходимостта. Проблемът беше в много твърдите листове, от които бяха направени пружините - това предизвика повреди. Този дизайн също имаше предимства - мощни пръсти бяха монтирани в краищата на пружинния пакет, които се отличаваха с висока устойчивост на износване.

Освен това военните не обичаха да галопират при шофиране извън пътя. Тази особеност беше причината всъдеходът да получи прякора "коза". Този ефект е причинен от късо междуосие, както и от неправилни амортисьори. Когато всичко това беше оправено, колата спря да "върви".

Що се отнася до силовата част, работата на двигателя, скоростната кутия, разпределителната кутия, карданните зъбни колела беше безпроблемна. Дори и с нискокачествено гориво, двигателят произвежда мощност от табелата.

Производство

В началото на август 1941 г. първата партида SUV-ове започва да слиза от поточната линия. До края на годината са произведени още около 600 екземпляра. Също така, бронирани автомобили BA-64 бяха произведени на шасито на „шейсет и четвърти“. Завърши производството на тези уникални военни превозни средства през '43.

Колекционирана стойност

Сега тези коли са много редкиСреща. По пътищата често можете да видите GAZ 69, отколкото GAZ 64. Цената на джип днес е около 500 000 рубли, в зависимост от състоянието. Колекционерите са много скъпи за възстановяване на оригиналния външен вид - има големи трудности при намирането и закупуването на оригинални резервни части и възли, детайли по дизайна.

Малките копия на тези коли са популярни. Можете да ги закупите в магазините - те са абсолютно същите като оригиналната кола.

Ето го, съветският "Pygmy" или първият домашен джип SUV, родоначалникът на съвременните превозни средства с задвижване на всички колела. И можете да го видите на живо в автомобилните музеи или в лични колекции.