Двигател "Москвич-408": спецификации, плюсове и минуси

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Последно модифициран: 2024-02-19 12:28

Москвич-408 е автомобил, който стана популярен шест години преди първото копие на легендарния "пени" да слезе от конвейера. Той се влюби в няколко домашни автомобилисти по това време с необичаен дизайн, простота на конструкцията и най-важното - надеждност. Собствениците особено харесаха силовия агрегат. Въпреки оскъдната, по днешните стандарти, мощност - 50 l / s, двигателят на Москвич-408 се оказа необичайно "висок въртящ момент" и непретенциозен.

За него ще говорим по-нататък, но първо малко за самата кола.

Историята на създаването на "Москвич-408"

Серийното производство на автомобила започва през 1964 г. 408-ата е кола от малък клас и е петместен седан със задно задвижване. Външният му вид обаче не беше нещо революционно, повечето от възлите бяха тествани върхупредишни модели на "Москвич" - 402-ри и 407-и. Те "мигрираха" към новата кола на практика без промени. Например двигателят на Москвич-408 се различава от своите предшественици само по карбуратора.

Вярно, от филистерска гледна точка, новостта на модела се определя не от нововъведенията, скрити под капака, а от привлекателния външен вид. С това 408-ма беше наред. Външността на колата беше чисто нова. Закръглеността, характерна за Москвич, изчезна, колата стана по-ъглова и придоби черти, които бяха по-характерни за американската автомобилна индустрия от онези години. В него обаче се отгатваха и класически елементи. Това очевидно се дължи на факта, че в първите етапи на работа дизайнерите експериментираха с външния вид на новата кола, използвайки пластилин, те просто го изваяха върху истински 407-ми модел.

Спецификации

При проектирането на автомобила основният акцент беше върху надеждността и лекотата на работа. По това време съветските автомобилисти, които не са разглезени от услуги, дори правят сложни ремонти сами. Следователно повечето части от автомобила са доста прости, което понякога се прави за сметка на ефективността. Въпреки това, въпреки скромните технически характеристики вече по това време, двигателят на Москвич-408 му позволи да ускори до 129 км / ч. Вярно, колата достигна сто за 29 секунди, което, разбира се, днес не е впечатляващо.

Между другото, 408 беше редовен участник в различни международни състезания и ралита и честоспечелиха награди в тях. Това беше улеснено от надеждни барабанни спирачки и 178 мм просвет. Допустимото тегло беше 1340 кг, от които 990 тежаха самата кола. Обемът на резервоара е 46 литра. Предното окачване беше с връзки, задното окачване беше пружинно, което осигуряваше приемлив комфорт при шофиране по магистрала и позволяваше да се чувствате уверено на селски път. Това са само основните, най-необходими данни за автомобила, характеристиките на двигателя Москвич-408 ще бъдат обсъдени малко по-късно.

Дизайн на захранващия блок

408 е оборудван с четирицилиндров бензинов двигател с работен обем 1400 cm3. Това беше точно копие на силовия агрегат на 403-ия модел. Изключение беше карбураторът K-126, който беше инсталиран за първи път едва на 408-ма и беше доста иновативен за времето си. Факт е, че той имаше двукамерен дизайн, който, съчетан с оптимизацията на всмукателния колектор, направи възможно увеличаването на мощността до 50 l / s. Освен това за първи път на автомобил беше монтирана не чугунена, а алуминиева цилиндрова глава. Това, наред с другите предимства, значително намали теглото на двигателя Москвич-408.

Цилиндровият блок е с вграден дизайн и е излят в сиво, а облицовките, пресовани в него, са изработени от антикорозионен чугун. Ниският коефициент на компресия (около 7) направи възможно зареждането на автомобила както с бензин А-76, така и с А-72, докато техническите параметри, присъщи на двигателя Москвич-408, останаха практически непроменени. Силовият агрегат беше задължен от високия въртящ моментприличен въртящ момент при ниска скорост на коляновия вал. В този случай тази стойност е около 9,3 kgf при 2700 rpm.

Група цилиндър-бутала

CPG на "Москвич-408" се състои от следните части:

1. бутала.
2. Блок ръкави.
3. Бутални пръстени.
4. Пръсти.

Буталата на автомобила са изработени от алуминий с калайдисана повърхност на полата. Нормалната междина между него и повърхността на цилиндъра е около 0,05 мм. За да се компенсира, бяха използвани три компресионни пръстена, изработени от чугун. Горната им част е покрита с порест хлор, което намалява зависимостта на експлоатационния му живот от високи температури. Долният компресионен пръстен, поради конструктивните характеристики, в допълнение към основното си предназначение, изпълнява функцията на сметище за масло. Работи в тандем с най-новия скрепер за масло, инсталиран на буталото.

Трябва да се отбележи, че всички пръстени имат еднакъв (около 0,6 мм) хлабина при съединението и различни височини в жлеба. Конкретните стойности са показани в таблицата.

	Горен компресионен пръстен	Средно	По-ниско	Пръстен за скрепер за масло
Хлабина по височина в канала на буталото, mm	0, 036-0, 063	0, 030-0, 065	0, 065-0, 1	0, 037-0, 082

Щифтът е прикрепен към буталата със задържащи пръстени. Изработен е от въглеродна стомана. За по-голяма устойчивост на износване, буталния болт е закален до 1,5 mm от повърхността му.

Цилиндров блок изцяло от чугун. Отдолу се затваря с щампован маслен съд, отдясно - с капак на камерата на клапанния механизъм. Под него, на перваз, е отпечатан петцифрения номер на двигателя Москвич-408. За да стигнете до него, препоръчително е да премахнете корпуса на филтъра за грубо масло.

Маниловия механизъм

Автомобилът е оборудван с колянов вал от кована въглеродна стомана. Въртенето му се извършва в основни лагери със стоманени облицовки. Те са фиксирани към картера с чугунени капаци. Забележително е, че всеки от тях има стрелка, когато е инсталирана, тя трябва да бъде насочена напред. Става дума за саморемонт. От вътрешната страна на облицовките има пръстеновиден жлеб, предназначен за тяхното смазване. Маслото се подава към лагерите на биелния прът през специално пробити отвори в корпуса на коляновия вал.

В предната част бяха монтирани задвижващо зъбно колело на разпределителния вал и шайба на вентилатора, към които беше прикрепена тресчотка на манивелата, което по това време далеч не беше излишно. Чугунен маховик е прикрепен към задната част на коляновия вал с четири болта. Върху него се притиска корона за начало и се нанасят технологични знаци.

Механизъм за синхронизиране

Разпределителният вал на колата беше монтиран в цилиндровия блок и имаше зъбно задвижване директно от коляновия вал. Това ясно се вижда на снимката на двигателя"Москвич-408" в секция. Клапаните са с класическо разположение и са разположени в главата на цилиндъра. Силата върху тях се предава с помощта на система от пръти, тласкачи, кобилници и гърбици. Освен това горивната помпа на автомобила се задвижва от разпределителния вал, а при ранните модели се задвижват и чистачките.

Пръчката е метален прът, с който разпределителният вал управлява клапаните. Единият му край се опира в кобилицата, а другият в тласкача - стоманена капачка с високоякостна работна повърхност. Предназначен е за прехвърляне на сила от гърбицата към пръта, тъй като директният им контакт би довел до бързо износване и на двете.

Кобилните рамена са разположени на две независими оси и се поставят директно върху тях без втулки или лагери. Само крайните са здраво фиксирани, вътрешните се задържат на място с помощта на дистанционни пружини.

Система за смазване

Москвич-408 двигател има комбинирана система за смазване. Това означава, че някои от компонентите му (лагери на разпределителния вал, кобилни рамена и т.н.) се смазват под налягане, докато останалите се разпръскват или "гравитация". За да напълните напълно колата с масло, са необходими 4,3 литра. Нивото, както при съвременните автомобили, се контролира от измервателна пръчка. В същото време няма обичайните мин. и максимални етикети, те са заменени от необичайни надписи днес - „пълни“и „акции“.

Маслената помпа се задвижва от разпределителния вал. Влизането на чужди частици в системата се предотвратява от груб филтър. Минимумналягането в системата на празен ход в нова кола е най-малко 0,5 kg/cm2.

Енергийна система

Автомобилът е оборудван с карбуратор K-126P. Благодарение на него беше възможно да се постигне подобрена производителност на двигателя Москвич-408. Карбуратор 2-камерен с последователно отваряне на дроселни клапи. Това даде възможност да се осигури икономичност на празен ход и ниски обороти, както и да се увеличи динамиката и мощността на двигателя при натоварване. Отварянето на вторичната камера се извършва с помощта на превключващ механизъм, когато първичната дроселова клапа достигне определено положение.

Фабрична диафрагмена горивна помпа с възможност за ръчно изпомпване. При първите модели на Москвич той беше закрепен с два болта диагонално, по-късно дупките започнаха да се намират по-обичайно - по ръбовете. Горната част на горивната помпа е т. нар. картер - един вид филтър, но грубо почистване. Изработен е от стъкло, за да контролира впръскването на бензин.

Запалване и електрическо оборудване

Системата се състои от следните елементи:

1. Запалителна бобина B1. Идентични бяха инсталирани на Победа и ГАЗ 21.
2. Дистрибутор с механичен прекъсвач.
3. Проводници за запалване с вградено високо съпротивление.

Електрическото оборудване на автомобила е 12-волтово. Първоначалното захранване на потребителите и системата за запалване на двигателя Москвич-408 се осъществява от батерия. По време на работа се зарежда от генератор. DC.

Модерна експлоатация

Въпреки своята много почтена възраст, 408-ият все още може да се намери по пътищата на бившия СССР. Вярно е, че в по-голямата си част тяхното представяне се поддържа от ръцете на неуморни колекционери, които се опитват да запазят родните части на автомобила, доколкото е възможно. Всяка година става все по-трудно, така че ентусиастите най-често прибягват до различни промени. По правило настройката на двигателя на Москвич-408 се свежда до адаптиране на съвременни части за него.

Това включва промяна на горивната помпа на ВАЗ и инсталиране на по-мощен алтернатор. Системата за смазване също създава много проблеми. Факт е, че в колата е използван сменяем филтърен елемент. Естествено, отдавна не е на склад. Поради това собствениците правят промени в системата и инсталират нов консуматив. Модификацията на масления филтър на двигателя Москвич-408 се състои във факта, че модерен елемент се завинтва към двигателя чрез специален адаптер, точно както при сегашните автомобили.

Модификации на двигателя

Колата освен обичайната имаше и експортна версия. В този случай на него е инсталиран по-мощен (55 l / s) двигател. Освен това на автомобили, предназначени за кръгови състезания и рали, бяха инсталирани принудителни силови агрегати. Има мнение, че 408 са оборудвани с един и половина литрови агрегати. Не е, просто нов двигател за известно времебеше поставен върху старата каросерия, но колата вече имаше индекс "Москвич-412".