139QMB (двигател на скутер): характеристики и устройство

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Последно модифициран: 2024-02-19 12:28

На руските пазари на мотоциклети е представена широка гама от китайски скутери, които въпреки разнообразието от марки и модели са оборудвани само с два вида двигатели - двутактови и четиритактови.

139QMB история на двигателя

Най-голямата и най-популярна категория е четиритактовият двигател, като 139QMB е най-търсеният и добре познат. Първият модел на двигателя 139QMB е разработен през 90-те години от Honda. Десет години по-късно разработката е използвана от Китай за масово производство на двигатели. Окончателната версия, след многобройни ревизии, се превърна в един от най-добрите двигатели за моторни превозни средства: днес Япония активно се занимава с покупката и последващата продажба под марката Honda.

Характеристики на двигателя

Официалният производител на двигателя за скутер 139QMB е Hongling Corporation, която оборудва моторни превозни средства с този двигател не само на собствената си марка, но и на други марки.

Корпорацията продава силови агрегати на други производители. Самият мотор е много разпознаваем: характеристиките на двигателя 139QMB и неговата маркировка, нанесена от лявата страна на картера, веднага показват коисърцето на скутера бие.

Моторът няма недостатъци, не изисква специално отношение и спокойно сваля малко невнимание и небрежност. Производителят дава гаранция за своите продукти, покривайки първите 5 хиляди километра. Този пробег е достатъчен за новия двигател на скутер 139QMB 4t за пълно сработване и шлайфане на всички елементи и компоненти на системите.

Общият експлоатационен живот на двигателя е около 20 хиляди километра, с изключение на 5 хиляди разбиване при средна скорост на шофиране от 90 km/h. Спецификациите на двигателя 139QMB са добри, с достатъчно мощност за задвижване на двуместен скутер в пълен размер.

Аналози - двигател 1P39QMB

Китайските разработчици създадоха аналог на японския двигател 139QMB - двигател с надпис 1P39QMB, който по външния си вид напълно повтаря оригинала. Въпреки всички прилики, все още можете да намерите разлики: хлабините на клапаните на 1P39QMB не се регулират. Подобна ситуация и с карбуратора: преди директна работа той изисква цялостно почистване и правилна настройка. Китайските копия на двигатели 139QMB, разбира се, се справят със задачата си, но основната им цел беше да намалят общата цена на моторните превозни средства. Бюджетните опции за скутери са оборудвани с точно такива версии на двигатели, които са добри само за кратки пътувания при ниски скорости.

Преди започване на работа е задължително пълното изработване на двигателя 1P39QMB. Оптималнорежимът на работа на двигателя започва само след 2 хиляди километра, но след 10 хиляди километра всичките му технически характеристики падат и той губи динамика и мощност.

Двигатели 157QMJ

В допълнение към много популярния модел - двигатели 139QMB - Hongling Corporation произвежда и други версии на силови агрегати, един от които е 157QMJ. Инсталира се на скъпи модели скутери на известни марки. По своите технически параметри и показатели за функционалност и надеждност, тази версия е пълен аналог на 139QMB. Освен това, конструктивните характеристики на модела силно наподобяват други масово произвеждани японски двигатели.

Предимството на 157QMJ е увеличен експлоатационен ресурс - около 25 хиляди километра. Двигателят може да се похвали с мощна динамика и висока максимална скорост. Той обаче има и своя минус - твърде висока цена в сравнение с предишните версии на двигателите.

Двигател D1E41QMB

Двигателят D1E41QMB е единственият двутактов двигател, произведен в Китай. Отличителна черта на този двигател от други представители на категорията силови агрегати е наличието на верижна задна предавка в дизайна. Непрекъснатата работа на такъв двигател се осигурява чрез смесване на бензин и масло в пропорции 40 към 1. Работният живот на двигателя е около 10 хиляди километра, след което се налага ремонт. Недостатъкът на двигателя е принудителното ограничение на скоростта - не повече от 50 км/ч.

Разбиване на двигателя

Неправилното разбиване на двигателя 139QMB в повечето случаи води до отказ на буталната система. Между частите на новия CPG възниква триене, което води до повишаване на температурата на двигателя.

Разбиването на двигателя на скутера се извършва, както следва:

1. Скутерът е поставен на централната стойка.
2. За 5 минути двигателят стартира на празен ход, полето на което се охлажда за същото време.
3. Двигателят също работи през следващите 10 минути, след което се охлажда за 15 минути.
4. Двигателят се рестартира за 15 минути, след което се изключва и се оставя да се охлади за 15 минути.
5. Скутерът се рестартира за 30 минути, след което се изключва и тръгва за 20 минути.

След извършване на такива манипулации можете да стартирате самия скутер. Пръчката на газта през първите 100 километра не трябва да се развива с повече от 1/3 от пълния си ход. Максималната скорост не трябва да надвишава 30 км/ч. При 15-20 км/ч скоростта може да се увеличи за следващите 300 километра - през това време двигателят трябва горе-долу да достигне своя потенциал.

След процеса на разбиване маслото трябва да се смени.

Вентилите на двигателя се регулират на всеки 500 километра.

Настройка на двигателя

Първото нещо, което се опитват да променят при настройка на двигателя 139QMB, е кубичният обем. За тази цел стандартната бутална система е заменена с 82cc. В същото време стова инсталира нова цилиндрова глава с по-големи клапани. Буталната система се променя заедно с разпределителния вал, тъй като изисква повече смес въздух-гориво, за да работи правилно. Новият разпределителен вал ще помогне за увеличаване на количеството входяща горивна смес, но карбураторът все пак ще трябва да бъде сменен.

Смяна на карбуратора

Стандартен карбуратор след смяна на елементите, описани по-горе, няма да работи за по-нататъшната работа на двигателя - вместо това е инсталиран бюджетен CVK18, оборудван с 18 мм дифузьор. В същото време е препоръчително да закупите комплект дюзи с различни размери, тъй като ще трябва да се потите много, за да настроите правилно карбуратора.

Въздушен филтър

Не се препоръчва напълно премахване на филтърния елемент или смяната му с филтър с нулево съпротивление - това може да доведе до замърсяване на карбуратора. Експертите обикновено препоръчват премахване на щепсела, който е инсталиран на входа на въздушния филтър.

Много от ревютата, които засягат монтажа на двигателя 139QMB след настройка, говорят за инсталиране на въздушен филтър с нулево съпротивление. Въпреки факта, че това решение е едно от най-популярните, то не винаги е подходящо и оправдано.

Причината се крие във факта, че инсталирането на такъв филтър води до бързо замърсяване на карбуратора. Основната причина за използването на филтър с нулево съпротивление е необходимостта от по-богата горивна смес след инсталиране на голямо бутало. Въпреки това, за да се избегне товаможете да инсталирате нов разпределителен вал и да смените дюзите в карбуратора.

Заслужава да се отбележи отделно, че стандартният карбуратор, оборудван с 16 мм дифузьор, е инсталиран заедно с 62-72cc бутална система, докато 82cc буталната система е оборудвана с карбуратор с 18 мм дифузьор.

За смяна е препоръчително да закупите комплект дюзи, тъй като може да са необходими няколко различни опции за регулиране на карбуратора.

Вариатор

Увеличете ефективността на стандартния скутер CVT и използвайте пълния му потенциал само след инсталиране на уголемен колан. В същото време се закупува набор от нови тежести - всички те трябва да се различават по тегло. За вариатора необходимото тегло на тежестите се подбира много внимателно и старателно, тъй като от тях зависят максималната скорост на моторното превозно средство и динамиката на неговото ускорение.

Превключване

За да настроите скутер, достатъчно е да закупите класически превключвател без ограничение на скоростта. За четиритактов двигател, специален универсален превключвател ще бъде най-добрият вариант на пазара.

Резултати

Двигателят 139QMB е един от най-популярните и търсени силови агрегати за моторни превозни средства. Изброените манипулации с двигателя са една от най-евтините и ефективни опции за настройка. Това е най-подходящият и бюджетен, тъй като подмяната на части на двигателя с по-добри ще струва повече от закупуването на друг модел скутер с подобрендвигател.