LAZ-695: спецификации и снимки. Състав на автобусния завод в Лвов

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Последно модифициран: 2024-02-19 12:28

Lviv Bus Plant (LAZ) е основана през май 1945 г. От десет години фирмата произвежда автокранове и ремаркета за автомобили. Тогава производственият капацитет на завода беше разширен. През 1956 г. първият автобус от марката LAZ-695 слиза от поточната линия, снимка на която е представена на страницата. Той оглави дълъг списък от модели за последващи издания. Всяка нова модификация подобряваше техническите параметри и ставаше по-удобна в сравнение с предишната.

Magirus и Mercedes

Немският Magirus, закупен в чужбина, е използван като прототип за конструкцията на LAZ-695. Автомобилът е изследван през цялата 1955 г., дизайнът е разгледан от гледна точка на технологичното приложение за монтаж на конвейер в условията на ограничените възможности на съветския Автопром. В процеса на подготовка на автобуса LAZ-695 за серийно производство, екстериорът и всички външни данни бяха заимствани от Magirus, а шасито, шасито и силовата установка с трансмисията бяха взети от немския автобус Mercedes-Benz 321. Германските автомобили струват евтино на съветското правителство, тъй като на запад автомобилното оборудване се отписва рано и се заменя с ново. "Magirus", "Neoplan" и "Mercedes-Benz" бяха закупени за една трета от цената, като в същото време всички автобуси бяха в отлично състояние.

Започнете производство

Автобусът LAZ-695, чиито технически характеристики бяха признати за доста надеждни, се произвежда в продължение на две години, от 1956 до 1958 г. Първоначално колата се използва по градски маршрути, но скоро стана ясно, че интериорът й не отговаря на изискванията за интензивен пътнически трафик, интериорът е неудобен и тесен. Автобусът LAZ-695 започна да се движи по крайградски маршрути, като този път се утвърди като удобен и бърз превозвач. Техническите му данни напълно отговаряха на задачите на експлоатация. Освен това туристическите групи наеха автобуса с удоволствие, колата се движеше гладко, двигателят ZIL-124 работеше почти безшумно. По-късно LAZ-695, чиито технически характеристики не трябваше да се подобряват, обслужва Центъра за обучение на космонавти в Байконур.

Техническите изисквания към автобуса бяха донякъде специфични. Космонавтите трябваше да преминат от един модул в друг, следвайки програма за обучение преди полета, така че кабината беше наполовина празна от обикновени седалки, а на тяхно място имаше столове от самолетен тип, на които можеше да легнеш.

В допълнение, интериорът на автобуса беше лесно преустроен за нуждите на линейка. В него бяха монтирани устройства за наблюдение на общото състояниена човешкото тяло: електрокардиографи, апарати за кръвно налягане, оборудване за прости кръвни изследвания и много други. Такива превозни средства бяха обслужвани от медицински екип от трима души (подобно на обикновен автомобил от градски тип).

съветски период

Lviv Bus Plant продължи да произвежда модела в различни модификации до 2006 г. Автомобилът непрекъснато се подобряваше и търсенето за него се поддържаше на доста високо ниво. Цените на автобусите по съветско време бяха постоянни и това устройваше потребителите. До 1991 г. в СССР се разпространяват т. нар. разпределителни поръчки, според които превозните средства, включително автобусите, се разпределят централно. Плащането на оборудването е извършено по банков път, а последваща експлоатация, поддръжка и ремонт за сметка на автомобилната фирма.

Плановата икономика на СССР предполагаше поетапно развитие на автомобилната индустрия и градските автобуси по това време бяха първите в списъка по отношение на търсенето в националната икономика. Определени надежди бяха възложени и на моделите от Лвов. Автомобил с петстепенна трансмисия и солидни редове седалки обаче не се вписваше в динамичния режим на уличното движение. Градските автобуси се нуждаят от специално оборудвана кабина, както и от електроцентрала, пригодена за често спиране и спиране. Един конвенционален двигател има тенденция да прегрява. Височината на произведения модел също не отговаряше напълно на стандартите за движение в града.

Опити за реконструкция

Нови автобуси слизат от поточната линияЗаводът в Лвов, повтори параметрите на основния модел, а радикалните промени в дизайна бяха невъзможни. Дизайнерското бюро LAZ направи няколко опита да промени интериора, но се оказа по-лесно да се създаде кола от нулата, отколкото да се променят техническите характеристики на съществуващ модел. По този начин всички нови автобуси, произведени в Лвов, бяха изпратени главно за обслужване на крайградски линии. А тролейбусите, които се произвеждаха в Лвовския автомобилен завод от 1963 г. (на базата на автобусна каросерия), се движеха по градските маршрути.

Първи модификации

През декември 1957 г. е пуснат в производство автобусът LAZ-695B, модернизирана версия на предишния модел. На първо място, на машината беше монтирано пневматично задвижване вместо механично (за отваряне на врати). Страничните въздухозаборници за охлаждане на задния двигател бяха премахнати. Централният въздухозаборник под формата на камбана е поставен на покрива. По този начин ефективността на охлаждането се е увеличила, а прахът, влизащ в двигателното отделение, е станал много по-малко. Промените засегнаха и екстериора отпред, пространството между фаровете стана по-модерно. В кабината беше подобрена преградата на кабината на водача, издигната до тавана, появи се врата за достъп до кабината. Серийното производство на този модел продължава до 1964 г. Произведени са общо 16 718 автомобила.

Едновременно с пускането на модификация 695B, беше в ход разработването на модела 695E с нов осемцилиндров двигател ZIL-130. В него бяха сглобени няколко експериментални машини1961 г. обаче автобусът влиза в серия през 1963 г., докато са произведени само 394 екземпляра. От април 1964 г. конвейерът започва да работи с пълен капацитет и до края на 1969 г. са сглобени 38 415 автобуса 695E, от които 1346 са изнесени.

Външните промени във версия 695E докоснаха арките на колелата, които придобиха заоблена форма. От автобуса ZIL-158 главините на предната и задната ос бяха заимствани заедно със спирачните барабани. При модел 695E за първи път е използвана електропневматика за управление на вратите. На базата на версия 695E е произведен автобус LAZ "Турист". Тази кола беше идеална за дълги пътувания.

Експерименти за въвеждането на автоматична скоростна кутия

През 1963 г. заводът LAZ пусна още една модификация - 695Ж. Работата беше извършена в тясно сътрудничество със САЩ, а именно с изследователския център за автоматични трансмисии. През същата година стартира и производството на автобуси с автоматична скоростна кутия. Въпреки това през следващите две години бяха сглобени само 40 такива LAZ-695, след което производството на експерименталния модел беше прекратено.

Разработването на автоматична трансмисия по-късно се оказа полезно за автобуси от градски тип, марката LiAZ, произведени в град Ликино-Дульово, Московска област.

Модернизиране на съществуващи модели

Продължава създаването на нови модификации на автобуси на Лвовския автомобилен завод и през 1969 г. LAZ-695M слиза от поточната линия. Автомобилът се различава от предишните модели с прозорци с модерна форма и стил. Очилата са вградени в отвора на прозореца без междинноалуминиеви рамки. Марковият въздухозаборник на покрива беше премахнат, вместо това се появиха вертикални прорези отстрани на двигателното отделение. От 1973 г. на автобуса са монтирани модернизирани олекотени джанти. Промените засегнаха изпускателната система - два ауспуха бяха комбинирани в един. Каросерията на автобуса е станала по-къса със 100 мм, а собственото тегло се е увеличило.

Серийното производство на LAZ-695M продължи седем години и през това време бяха произведени над 52 хиляди автобуса, 164 от които бяха изнесени.

"Патриарх" в семейството LAZ с тридесет години опит

Следващата модификация на базовия модел беше автобусът с индекс 695H, който включваше широки предни стъкла и горна козирка, напълно унифицирани предни и задни врати, както и ново арматурно табло с по-компактен скоростомер и измервателни уреди. Прототипите бяха представени през 1969 г., но този модел влезе в масово производство едва през 1976 г. Автобусът се произвежда в продължение на тридесет години, до 2006 г.

По-късните версии на 695H се различават от по-ранните по набор от осветително оборудване, фарове, мигачи, спирачни светлини и други осветителни устройства. Моделът беше оборудван с голям люк в предната част на тялото, в случай на военна мобилизация автобусите трябваше да се използват като линейки. Паралелно с версията 695H бяха произведени малък брой автобуси 695P, отличаващи се с повишен комфорт, по-меки седалки и безшумни двойни врати.

Версия на газ

През 1985 г. Лвовският автобусен завод произвежда модификация на LAZ-695NG, който работи на природен газ. Метални цилиндри, които могат да издържат на налягане до 200 атмосфери, бяха поставени в редица на покрива, в задната част. Газът влиза в редуктора, който намалява налягането, след което се смесва с въздух и се засмуква в двигателя като смес. Автобусите под символа 695NG придобиха популярност през 90-те години, когато на територията на бившия СССР избухна горивна криза. Заводът ЛАЗ също страда от недостиг на гориво. Украйна като цяло също почувства недостиг на гориво, така че много транспортни компании в страната прехвърлиха автобусите си на газ, който беше много по-евтин от бензина.

ЛАЗ и Чернобил

През пролетта на 1986 г., след аварията в атомната електроцентрала в Чернобил, в магазините на Лвовския автомобилен завод спешно беше създаден специален автобус LAZ-692 в размер на няколко десетки екземпляра. Автомобилът е използван за евакуиране на хора от зоната на заразяване и доставка на специалисти там. Автобусът беше защитен с оловни листове по целия периметър, две трети от прозорците също бяха покрити с олово. В покрива са направени специални люкове за достъп на пречистен въздух. Впоследствие всички машини, участвали в ликвидирането на аварията в АЕЦ, бяха обезвредени, тъй като не бяха годни за работа при нормални условия поради радиационно замърсяване.

Дизелови двигатели

През 1993 г. в Лвовския автомобилен завод, като експеримент, те се опитаха да монтират дизелов двигател D-6112 от енергийно наситен гъсеничен двигател на автобуса LAZ-695.трактор Т-150. Резултатите се оказаха като цяло добри, но SMD-2307 (Харковският завод "Сърп и чук") беше признат за по-подходящ дизелов двигател. Въпреки това експериментите продължиха и през 1995 г. автобусът LAZ-695D, оборудван с дизелов двигател D-245 на Минския моторен завод, беше пуснат в масово производство.

Завод в Днепровск

Година по-късно проектът беше радикално преработен и в резултат на това се появи версията 695D11, която беше наречена "Таня".

Модификацията се произвеждаше на малки партиди до 2002 г., а от 2003 г. сглобяването на автобуси беше прехвърлено в завод в Днепродзержинск. Не беше възможно веднага да се създаде производство на новото място, тъй като технологичните процеси в двете специализирани на пръв поглед производствени съоръжения се различаваха значително. Големите каросерии на автобусите LAZ не винаги се вписваха в рамките на заваръчните агрегати в Днепровец и това създаваше определени трудности. Имаше дори известно увеличение на цената на автобусите LAZ, които бяха сглобени в Днепродзержинск, въпреки че качеството на сглобяване в повечето случаи беше безупречно. В резултат на това балансът между цена и качество се изравни и производството на автомобили започна да набира скорост.

Търсене на универсално решение

Конструкторското бюро на Лвовския автомобилен завод търси варианти за нови разработки. През целия период на производство в автобусния завод в Лвов бяха направени няколко опита за създаване на универсални LAZ, които могат да се експлоатират както в града, така и по международни маршрути. Спецификата на пътническия превоз обаче не позволяваше това. В далечнотоПри полетите хората се нуждаят от комфорт и специална успокояваща атмосфера в кабината на автобуса. По градските маршрути пътниците влизат и излизат, няколкостотин души посещават колата на ден. Поради това не беше възможно двата противоположни режима на работа да се сближат и заводът продължи да произвежда няколко модификации едновременно.

LAZ днес

В момента по пътищата на бившия Съветски съюз можете да намерите автобуси на Лвовския завод с почти всички модификации. Добрата ремонтна база през целия период на производство, започващ от 1955 г., позволи много автомобили да бъдат поддържани в добро състояние. Някои модели LAZ са остарели и се използват като спомагателни превозни средства в различни индустрии.

Много демонтирани каросерии са без собственик - с премахнати двигатели и износена ходова част. Това са разходите на автомобилната индустрия от съветския период, когато автобусите бяха изведени от експлоатация в автомобилните паркове и никой не се интересуваше от по-нататъшната им съдба. Пазарната икономика диктува свои собствени правила, изведените от експлоатация автомобили все по-често попадат в ръцете на частни собственици и получават втори живот. И тъй като ресурсът на автомобилното оборудване, произведен в СССР, беше доста дълъг, този „втори живот“също може да бъде дълъг.

Lviv Bus Plant днес преживява трудни времена, главният конвейер беше спрян през 2013 г., много дъщерни и свързани компании преминават през процедури по несъстоятелност. Съществуването на CJSC LAZ ще зависи от резултатите. Перспективи върхууспешното разрешаване на трудна ситуация са доста песимистични. От голямо значение за успешното реанимиране на предприятията е стабилността на политическата ситуация в Украйна, но тази стабилност не е.