Газела на борда: снимки и характеристики на автомобила

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Последно модифициран: 2024-02-19 12:28

Газела е може би най-известният лекотоварен камион в Русия. Всички знаят и са видели тази кола. Колата се произвежда масово от 94-та година. По това време малко хора можеха да си представят, че този камион напълно ще изтласка от пазара такива майстори като GAZon и Zil Bychok. Сега има много модификации на газели, които се използват в ежедневието, домакинството и индустрията. Днес ще разгледаме една от най-популярните версии. Това е бордова газела. Снимки, характеристики и много повече - по-нататък в нашата статия.

Външен вид

Много хора знаят, че колата е построена на базата на местната Волга. Това може да се види не само в идентичните двигатели, но и в тялото.

Първата газела получи същата правоъгълна оптика и черна решетка като Волга от 90-те. Външният вид на колата не е най-представителен, но предназначението на газелата е малко по-различно.

През 2003 г. имашедрастични промени. И така, GAZovtsy промени формата на кабината и интериора (ще се върнем към последното малко по-късно). Формата на страните също е променена. Но по някаква причина не всички бяха доволни от такива промени. Новите дъски изгнили много бързо поради тънкия метал и пълната липса на антикорозионна обработка.

Подът все още беше дървен. Както казват собствениците, дъските на открито също бързо изгниха. Ето защо сега всички газели на възраст над десет години вече имат домашно изработени подове и страни, също заварени със собствените си ръце.

Ако говорим за пилотската кабина, външно не изглежда толкова стара, колкото на първата газела. А що се отнася до ръждата, качулката често беше покрита с корозия. Бронята на новата бордова газела стана по-издръжлива. Фаровете, в зависимост от версията, бяха стъклени или пластмасови. Последното бързо се замъгли. И полирането им беше само временно решение. Затова много собственици просто купиха нови фарове със стъклен капак.

Салон

Първите въздушни газели имаха прост и неописуем интериор с квадратно арматурно табло и огромен волан. Същото е използвано на GAZ-3307.

Воланът на камиона беше много тежък, така че паркирането и други маневри в тесни зони изискваха значителни усилия. За да се направи по някакъв начин волана по-мек, беше необходимо да се инжектират шарнирите на всеки шест месеца.

През 2003 г. интериорният дизайн се промени, но много от "раните" останаха същите. Така че вътре можете да намерите един и същ волан „трактор“, плосък ибезформени седалки, както и дълъг лост за смяна на скоростите. Само при най-новите модели Next от 2018 г. беше преместен напред към предния панел. С пускането на бордови газели "Бизнес", шофьорите получиха хидроусилвател. Това направи шофирането много по-лесно с него.

Слабото място на газелата е печката. Започва да тече много скоро и не работи добре. Това се дължи на износване на тръбите, както и на замърсяване на самия радиатор на вътрешния нагревател. Кранът на печката също не работи. Кабелните задвижвания за управление на амортисьорите се счупват. В резултат на това печката духа само в една посока.

Газела на борда: размери на каросерията, товароносимост

Според паспортните данни, собственото тегло на автомобила е 1850 килограма. Но, както показва практиката, реалната цифра е много по-висока. Празна бордова газела (особено удължена версия) тежи от 2,2 тона. Товароносимостта във всички случаи е един и половина тона. Що се отнася до размерите на каросерията, първите модели идваха с три метра товарно пространство. Ширината на платформата беше малко по-малко от два метра. Моделите по-млади от 2004 г. вече идваха с удължена база. И така, размерите на платформата бяха 4 на 1,95 метра. Страничните тела на газелата имаха различна дължина. Има редки екземпляри, при които собствениците удължиха платформата до седем метра. Естествено, междуосието също се увеличи.

Спецификации

Първоначално на бордовата газела беше инсталиран двигател от Заволжския моторен завод. Беше ЗМЗ-402. Моторът с обем 2,3 литра развива мощност от 90 конски сили. Този двигател е с карбуратор, с ангренажно верижно задвижване и глава с осем клапана. Моторът имаше малък ресурс от 200 хиляди километра. В същото време карбураторът постоянно се проваля, а семерингите също се износват.

През 2003 г. характеристиките на бордовата газела са се променили леко. И така, под капака на актуализирания модел можете да видите 406-ия двигател от същия Заволжски моторен завод. Този агрегат имаше модерна глава с 16 клапана, но все още беше с карбуратор. Конфигурацията на буталото, всмукателната и изпускателната системи е променена. В резултат на това с обем от 2,4 литра двигателят започна да развива 130 конски сили. По принцип такива двигатели бяха инсталирани на бордови газели от 2003 до 2006 г. включително.

405-тият мотор ZMZ стана най-мощният в линията. Този двигател вече е получил модерен инжекционен инжекцион. В същото време обемът му се увеличи до 2,5 литра. Всичко това даде добро увеличение на мощността. И така, 405-ият двигател развива до 150 сили при 4 хиляди оборота.

Разход на гориво

Подобно на Волгата, газелата е много ненаситна кола. Бордовата газела, между другото, е една от най-икономичните модификации, поради ниския вятър. Тъй като почти всички модели вече са оборудвани с LPG пропан-бутан, ще говорим за консумацията на газ. С 402-ия двигател колата харчи около 20 литра на сто в смесен режим. На 406-ия двигател колата е по-икономична, но консумацията леко намалява. Средно автомобилът изразходва 19 литра газ. Що се отнася до 405-ия мотор, с умела настройкаHBO, той консумира от 16 до 18 литра газ на сто.

Трансмисия

Класическа петстепенна кутия от Волга беше инсталирана на всички модификации без изключение. Какво казват собствениците за това? Кутията е доста издръжлива, но само ако машината не е претоварена. Но тъй като газелите често носят два или повече тона товар, трансмисията не се изправя. На първо място, съединителят страда (диск, освобождаващ лагер, кошница). Синхронизаторите се провалят и самите предавания започват да „вият“.

По отношение на поддръжката кутията е непретенциозна. Необходимо е само да се контролира нивото на маслото (тъй като може да изтече поради стари маслени уплътнения) и да се сменя на всеки 60 хиляди километра. Препоръчителен вискозитет - 75W90.

Шаси

Автомобилът има рамкова конструкция със зависимо окачване. Отпред има греда на полуелиптични пружини. Дизайнът е много надежден, но изисква периодична поддръжка. С течение на времето предните пружини провисват. Те трябва да бъдат валцувани, а понякога и допълнително укрепени. Също така гредата се нуждае от смазване на осите. Както казахме по-рано, това трябва да се прави два пъти годишно. Отзад има ос с пружини и пружинна кутия.

Амортисьорите са същите като на 53-та морава. Някои версии бяха оборудвани със стабилизатор на преобръщане. Но работи неефективно. В завои колата се търкаля много, особено ако окачването не е подсилено отпред. Задното окачване не изисква почти никакво внимание. Периодично е необходимо да сменяте възглавниците на пружините, както и безшумните блоковеобеци. Маслото на задната ос трябва да се сменя на всеки 40 000 километра.

Управление, спирачки

Кормилна уредба - предавка. Повечето нови версии имат хидравличен усилвател. Спирачки с хидравлично задвижване. Отпред - дискови, вентилирани. Отзад - барабани. Когато колата е празна, спирачките са достатъчни. Но щом един и половина тона товар изостане, трябва значително да увеличите разстоянието.

Заключение

И така, разбрахме какво е въздушна газела. Колата е идеална за градска работа. Но той не е без недостатъци. Това е неудобен интериор, както и малък ресурс от резервни части. Машината изисква редовна поддръжка, а по-старите модели също изискват заваряване. Само при честа поддръжка колата няма да се развали и ще донесе печалба на собственика.