"Tatra T3": характеристики на дизайна и снимки

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Последно модифициран: 2024-02-19 12:28

По трамвайните линии на днешните градове се движат модерни модели трамваи, които привличат вниманието не само със стилния си външен вид, но и с техническите си характеристики, които всъщност са впечатляващи. Карат безшумно, бързо, ефективно, буквално са изпълнени с комфорт, така че в повечето случаи старите трамваи са изоставени в градовете. Ето как трамваите на модела Tatra T3 постепенно изчезват от улиците на руските градове. Но някога те са били смятани за култови. За щастие те все още се използват в по-малките градове, така че можете да се потопите в носталгия и да си спомните времената на Съветския съюз, когато такива трамваи бяха навсякъде.

Въпреки това, помислили ли сте подробно за историята, дизайнерските характеристики и подобни теми по отношение например на модела Tatra T3? Много малко хора пътуват с градския транспорт и в същото време се замислят какви са дизайнерските характеристики на даден модел. Ето защо, ако се интересувате, в тази статия ще намерите цялата необходима информация за този трамвай. Той съдържа голямо количество от най-разнообразна информация: като се започне с вече споменатите по-горе модификации и се стигне до конструктивните характеристики и технически характеристики.

Какво е това?

И така, Tatra T3 е модел на трамвайни коли, който се произвежда от 1960 г. Производството на тези трамваи приключи едва през 1999 г. В резултат на това през това време бяха произведени повече от четиринадесет хиляди вагона, които бяха модифицирани в зависимост от целта на доставката. Модификациите ще бъдат обсъдени малко по-късно, но засега си струва да се съсредоточим върху общата информация относно трамваите Tatra T3. Всъщност тези автомобили са правени през цялото това време в Прага, но внушителна част от тях отиват в Съветския съюз, както и в други социалистически страни. На територията на Западна Европа е малко вероятно да намерите такива автомобили - освен може би в Източна Германия.

Промени

Вече знаете, че трамвайът Tatra T3 е произведен в Прага, съответно основният пазар за него беше вътрешен. Повечето от трамваите от този модел са произведени и използвани на територията на Чехословакия. Що се отнася до износа, в случая той беше повече от активен. Това вече се доказва от факта, че всяка страна дестинация създава своя собствена модификация, която не се различава много от оригинала, но все пак има някои други детайли и елементи.

Това беше отразено и в името на модела на автомобила. Например, вторият по брой произведени копия беше моделът T3SU, който беше доставен в Съветския съюз (SU от Съветския съюз). Основната разлика между тези конкретни автомобили и оригиналните беше липсата на централна врата, а на елиминираната пътека бяха монтирани допълнителни седалки. Също така, сервизната стълба се намираше в задната част на автомобила, а не в средата, което се дължи на липсата на средна врата. Имаше и други малки разлики, които направиха този модел да се откроява от базовия.

Къде другаде беше доставен трамвайът Tatra T3? Имаше отделна модификация за Германия, за Югославия и за Румъния, а от 1992 г. започнаха да се произвеждат трамваи T3RF, които бяха предназначени за образуваната Руска федерация. Заслужава да се отбележи и моделът на трамвая T3SUCS - това са колите, произведени на базата на тези, предназначени за Съветския съюз, но в същото време доставени на вътрешния пазар. Факт е, че оригиналният модел спря производството през 1976 г., но през осемдесетте години имаше спешна нужда от подмяна на много остарели автомобили. Тогава започна производството на тази модификация.

История на трамвая

Каква беше историята на този автомобил, както и неговите модификации, като най-популярната сред тях - "Tatra T3SU"? На всички трябва да е ясно, че въз основа на името това не е първият автомобил в линията - колите Т2 се произвеждаха преди, не само за Чехословакия, но и доставяни в големи количества в Съветския съюз. Тези автомобили имаха своите недостатъци, които бяха премахнати в новата версия.

Още през 1960 г. е готов първият прототип, който е тестван и одобрен. Тогава започва масовото производство и първият трамвай на новия модел се движи по улиците на Прага през лятото на 1961 г. Въпреки това през пролетта на 1962 г. трамваите са изведени от движение порадинедостатъци, които бяха отстранени в рамките на година и половина. В резултат на това крайната дата за пускането на този трамвай в експлоатация е есента на 1963 г. През същата година започнаха доставките на специализирани автомобили за Съветския съюз - техният процент беше максимален, дори в Чехословакия нямаше толкова използвани автомобили от този модел, колкото трамваите Tatra T3SU. Доставките на тези трамваи до съветските градове отнеха много време и спряха едва през 1987 г.

Нова история

Доставките се възобновиха, както разбирате, в началото на деветдесетте години, когато автомобили T3RF започнаха да се доставят в Руската федерация. Те се доставяха в Руската федерация до последния момент, когато производството им вече беше спряно, тоест до 1999 г. Краят на доставките обаче не означава край на употребата: общо около единадесет хиляди трамваи са доставени в СССР и много от тях са модернизирани през последните петнадесет години, за да се удължи експлоатационният им живот. В много градове тези трамваи се движат от десетки и стотици, така че тяхната ера определено няма да приключи в Русия в близко бъдеще.

Спецификации с две врати

"Tatra T3" с две врати беше основният модел, доставян в Съветския съюз. Именно за нея трябва да говорите на първо място. Тя разполага с 38 места, а капацитетът на пътниците е цели 110 души. Разполага с четири двигателя TE 022, всеки от които е с мощност 40 киловата. Проектната скорост на модела е 72 километра в час, докатокато реалната максимална скорост е 65 километра в час. Дължината на такава кола е 14 метра, ширината е два метра и половина, а височината е три метра. Масата му е приблизително шестнадесет тона. При комбиниране на два вагона се получава влак с дължина 30 метра. Ако говорим за това, което има вътре, тогава си струва да се отбележи височината на кабината, която е 2 метра 40 сантиметра, както и ширината на вратата, която е 1 метър 30 сантиметра. Това са основните технически характеристики, които има трамвайната кола Tatra T3. Салонът му, както виждате, е много голям и просторен, а самата кола е с добри размери.

Спецификации на модела с три врати

Моделът с две врати обаче не се доставяше в Съветския съюз през цялото време - по-късно поръчките за автомобили Tatra T3 с три врати започнаха да пристигат в Чехословакия. Снимките показват, че разликата между тези автомобили не е била твърде голяма, но все пак е имала. Ето защо е необходимо да разгледаме по-отблизо техническите спецификации на този автомобил, както и да ги сравним с предишната версия.

И така, броят на местата е намален поради появата на средната врата - в такава кола има 34 от тях, а не 38. Капацитетът на пътниците също е намалял, който сега възлиза на 95 души, тоест петнадесет пътници по-малко. Двигателите останаха абсолютно същите, броят им не се промени, така че скоростта остана същата. Всъщност размерите също не са се променили, както и масата на цялата кола. Каквиждате, наистина нямаше толкова много разлики, дори ширината на вратата остана същата.

Дизайн характеристики

Следващото нещо, на което трябва да обърнете внимание, когато обмисляте такова превозно средство като трамвая Tatra T3, са компоненти и възли, каросерия и талиги, електроника и спирачки и много други. Просто казано, сега ще говорим за конструктивните характеристики на този трамвай. И първата характеристика, на която си струва да се обърне внимание, е пълната липса на пневматично оборудване. Това означава, че цялото оборудване в този трамвай е механично или електрическо. Това обаче е характеристика на цялата гама автомобили.

Какво ново в дизайна се появи конкретно в модела "T3"? Страницата и покривът останаха изцяло метални, но краищата на колата бяха направени от самозагасващо фибростъкло, специален полимерен материал, който има много по-ниска маса и по-голяма обтекаемост. По този начин използването на този материал даде възможност за намаляване на общото тегло и подобряване на аеродинамичните свойства на автомобила. Също така, за да се контролира движението на тока през двигателите, беше използвано сложно електрическо устройство, което се наричаше ускорител. В кабината са монтирани флуоресцентни лампи и нагреватели, които осигуряват на пътниците максимално ниво на комфорт. Моделът на трамвая Tatra T3 е значително по-добър по технически характеристики спрямо своя предшественик, модела T2.

Калъф

"Tatra T3" - подвижен състав, който все още се използвав цяла Русия, а това означава, че по едно време тези автомобили са правени на най-високо ниво. Но ако погледнете в миналото, можете да разберете, че през 1963 г. този модел е бил нещо невероятно. Липсата на пневматика, наличието на луминесцентни лампи и висококачествено отопление, както и други характеристики на корпуса направиха този трамвай истинско любопитство. Особено се откроиха полимерните елементи на каросерията, както и извитото предно стъкло. Като цяло този трамвай се смяташе от мнозина за изпреварил времето си и затова все още остава толкова популярен в такава огромна страна като Руската федерация. Разбира се, мащабът на доставките също влияе: защо да се отървем от единадесет хиляди трамваи, ако те могат да бъдат модифицирани и използвани допълнително?

Колички

Този трамвай винаги е имал много проблеми с талиги. Първо, поради намалената маса, колата често не можеше да спре толкова бързо, колкото се искаше, особено когато действието се провеждаше на мокри или замръзнали релси. Освен това това предизвика не само необходимостта от по-рано забавяне, но и бързото шлайфане на колелата, които постепенно придобиха квадратна форма и започнаха да вдигат много шум.

Въпреки това, това не беше единственият проблем, тези автомобили също започнаха да износват релсите, по които пътуваха, поради факта, че използваха технология за окачване на едностепенна талига. Най-вероятно това беше направено, за да се намали цената, тъй като двустепенното окачване, което не остави такива следи по релсите, вече беше известно и активно използвано в други модели.трамваи.

В резултат на това заводът във Воронеж дори започна да произвежда специални шлифовъчни трамваи, които изравняваха релсите. В крайна сметка, ако ги оставите в тази форма, в крайна сметка това може да доведе до сериозни щети. Нещо повече, такива релси предизвикаха много шум дори за трамваи от други марки и модели.

Електрическо оборудване

Тези коли имаха много модерно електрическо оборудване, което осигуряваше плавна работа и много други положителни фактори, но имаше и сериозни недостатъци. Например, тези трамваи са известни с не най-високата надеждност, както и с „болестта“на лепкав пръст на газта, поради което често се случват инциденти. В някои случаи те просто водят до забавяне на линиите, а понякога дори се налага трамвайът да се свали от линията в авариен режим.

Спирачки

Що се отнася до спирачната система, тя не беше една - имаше три наведнъж. Тези системи работят независимо една от друга - електродинамичната система е основната, електромеханична, използвана за повторно спиране, както и магнитната релсова система, която се използва за аварийно спиране, както и за задържане на автомобила при движение по наклон и карам в тях.

Недостатъци

Основните недостатъци на този модел може да се счита за шума в кабината поради работата на мотор-генератора и гореспоменатото залепване на пръстите на газта. Струва си да се обърне внимание и на комфорта на пътниците - половинката е разположена твърде високо, а прозорците са твърде ниски. Също така работата на трамвая често е придружена от скърцане - те скърцат като врати, когато се отварят изатваряне, а самите коли на завоите.

Популярност

Никой няма да се изненада, че тези автомобили все още са много популярни в Русия. Те обаче са известни и извън страната. Например, можете да получите трамвая Tatra T3 за Trainz 12, популярния симулатор на влак и трамвай. Тази игра е уникална по рода си и ви позволява да пътувате с голямо разнообразие от влакове. А версията от 2012 г. има модел Tatra T3 за Trainz, така че ако не искате или не можете да карате истински трамвай, имате шанса да карате виртуален.