KrAZ-260: снимка, устройство, спецификации

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Последно модифициран: 2024-02-19 12:28

Съветският съюз произведе много добро оборудване. Това важи особено за военните камиони. Обикновено КамАЗ и Урал са свързани с тях. Но има и друг, не по-малко голям завод, който по едно време произвеждаше камиони за целия СССР. Това е Кременчуг КрАЗ. Този завод произвежда машини за различни цели. И днес ще говорим за един от легендарните модели. Това е КрАЗ-260. Снимки, технически характеристики на автомобила - по-късно в нашата статия.

Описание

KrAZ модел 260 е произведен в завода през 1981 г. Тази кола замени остарелия модел 255. Това е триосен камион с задвижване на всички колела. Тази кола е произведена до разпадането на Съветския съюз. Първоначално превозните средства КрАЗ-260 бяха предназначени за армията и превоз на товари, както и персонал. Но през 90-те години тези машини бяха масово отписвани и се озоваха в частни ръце. Да, сега можете да видитесамосвали, кранове и камиони за дървен материал на базата на KrAZ-260.

Заслужава да се отбележи, че 260 имаше много предимства пред 255. По този начин експлоатационният живот на агрегатите се увеличи с 60 процента, разходът на гориво намаля с 6, а товароподемността се увеличи с 20 процента.

Външен вид

Въпреки че дизайнът не е на първо място в разработката, но външно КрАЗ-260 изглежда доста строг и брутален. Подобно на своя предшественик, 260 прилича на крокодил с мощни крила и масивен стеснен капак. Фаровете са скрити в метална броня. А на крилата има мигачи и светлини за паркиране (което е забележително, те са поставени в един корпус).

Отличителна черта на военния КрАЗ бяха широките колела. Те са по-големи, отколкото при камионите KamAZ, което дава на автомобила отлична проходимост. На 260-ия модел бяха монтирани различни товарни платформи. Първоначално това беше странична рамка за палатка. Но както казахме по-рано, частните собственици преработват телата и поставят манипулатори, кранове, контейнери без покрив (за транспортиране на зърно) и т.н.

Кабината на съветския камион КрАЗ-260 е надеждно защитена от корозия. Има много дебел слой боя върху метала. Дори след 30 години могат да се намерят негниещи екземпляри.

Размери, хлабина

Автомобилът е със следните размери. Общата дължина на камиона е 9 метра, ширина - 2,72, височина - 3 метра на покрива на кабината. Като се вземе предвид тентата, височината беше 3,12 метра. Ширината на коловоза е 2160 милиметра. Пътният просвет е просто огромен - 37сантиметри. Лесно е да си представим какви характеристики за проходимост има КрАЗ-260.

Според паспортните данни съветската кола може да преодолее 58-градусов наклон при пълно натоварване. Освен това КрАЗ-260 може да преминава през брод с дълбочина до един и половина метра.

Тегло, товароносимост

Собственото тегло на автомобила е 9,5 тона. Бруто тегло - 21, 5. Така машината е в състояние да поеме на борда до 11 тона товар. В същото време в KrAZ е осигурено теглително устройство.

По павирани пътища камионът е в състояние да тегли ремарке с обща маса до 30 тона. По други видове пътища и неравен терен - до 10 тона.

Салон

Кабината на съветски камион е изработена от твърд метален лист (между другото, дървените кабини са били използвани в камионите KrAZ по едно време). Салонът е предназначен за трима души - шофьор и двама пътници. За последния е предвидена двойна седалка. Кресла в KrAZ бяха плат, с изкуствена кожа. Тук няма предпазни колани. Воланът е двулъчев, без корекции. Местоположението е изключително неудобно. Дизайнът наподобява КАМАЗ. Предният панел е плосък. Инструменталните скали са указателни.

Както всички съветски камиони, има тахометър, сензори за въздушно налягане в системата, температура на водата в двигателя и скоростомер. Между другото, седалката на водача има пружиниран дизайн. Въпреки това е трудно да се нарече тази кабина удобна. Много шумен и малък отвътресвободно място.

Спецификации

КрАЗ-260 не е първият камион, оборудван с двигател от Ярославския моторен завод. И така, двигателят YaMZ-238L беше инсталиран на тази кола. Това е дизелов осемцилиндров агрегат с турбина (което беше рядкост за онези години). Коефициентът на компресия на двигателя на KrAZ-260 е 16,5 Работният обем е 14866 кубически сантиметра. Двигателят има обикновен инжекцион и механична инжекционна помпа. Но благодарение на турбината мощността на двигателя беше една от най-високите сред другите съветски камиони - 300 конски сили. Въртящият момент на ярославския агрегат е 1080 Нм при хиляда и половина оборота. Струва си да се отбележи, че двигателят е с много висок въртящ момент и ниска скорост. Колата "подкопава" буквално от празен ход.

Двигателят използва осемсекционна горивна помпа с високо налягане със съединител за предварително впръскване и контрол на скоростта. Дюзи - затворен тип. КрАЗ имаше и горивна помпа с ниско налягане.

Двигателят ЯМЗ-238L е специално проектиран за работа в трудни условия. И така, дизайнът има автоматично изсмукване на прах и двустепенна система за пречистване на въздуха с два филтъра. А за успешно стартиране при изключително ниски температури са осигурени електрическата горелка Thermostart и предварителният нагревател PZhD-44MBU. Но имаше и недостатъци. За да премахна този мотор от колата, трябваше да демонтирам кабината на камиона.

Трансмисия

Четирискоростната кутия ЯМЗ-238Б сдемулатор. Всъщност броят на стъпките беше повече – осем напред и две назад. Синхронизаторите бяха на всички скорости с изключение на задна.

Като се има предвид устройството KrAZ-260, заслужава да се отбележи наличието на разпределителна кутия. Беше двустепенен със блокиращ централен диференциал. Въртящият момент между талигата и предния мост беше разпределен в съотношение 2:1. Най-високата предавка имаше номер 1, 013, най-ниската - 1, 31. Транспортната кутия получи електропневматично задвижване. Отборът на мощност беше извършен от двигателя. На паркинга кутията може да поеме до 40 процента от въртящия момент. В движение - наполовина по-малко.

Главната предавка на задвижващия мост (имаше три от тях) беше двойна, с цилиндрични и конусни зъбни колела. Имаше блокажи на диференциала на средната и задната ос. Задвижването на включване на блокировки – електропневматично. Средната ос беше проходна, а предната с дискови съединения с еднакви ъглови скорости. Офроуд, този камион показа отлична проходимост. Как се държи КрАЗ-260 на неравен терен, читателят може да види във видеото по-долу.

Динамика, консумация

Празна кола се ускорява до 60 километра в час за 40 секунди. Максималната скорост е 80 километра в час. Спирачният път от 40 километра в час е 17,2 метра. Същата пътека, но при влака - 18,4 метра. Разходът на гориво при 60 километра в час е 39 литра според паспортните данни. Но както показва практиката, тази цифра рядко пада под 45.

Колела игуми

Съветският камион със задвижване на четирите колела беше оборудван с бездискови колела на шест болта със скоби. Самите гуми са с широк профил. Въздушното налягане може да варира от един до четири килограма на кубичен сантиметър (в зависимост от пътните условия).

Шаси

Камионът е построен върху мощна рамка от тип стълба. Автомобилът има проста схема на окачване. Отпред е базиран на полуелиптични пружини в размер на две части. Краищата им са монтирани в гумените подложки на опорните скоби. Отзад окачването е балансирано, също на полуелиптични пружини, с реактивни щанги. Краищата на пружините са плъзгащи се. Окачването на камиона е твърдо. Дори когато е напълно натоварен, колата прескача неравности.

Спирачки

Барабанни спирачки с диаметър 420 милиметра са монтирани на всяко колело. Видът на разстилане на наслагванията е гърбов. Задвижването е пневматично, двуконтурно. Единият отива към първия и средния мост, вторият - към задния. Спирачните камери са оборудвани с пружинни акумулатори на енергия. Спирачката за паркиране е пневматична. Използва накладките на средния и задния мост благодарение на акумулатори на енергия. Заедно с ръчната спирачка е комбинирана и резервната спирачка. Като помощно средство се използва забавител на двигателя. Има и пневматичен задвижващ механизъм. Също така в системата има сепаратор за влага и предпазител за алкохол (предотвратяващ замръзване на кондензата, който се натрупва вътре). Спирачната система е много надеждна и никога не се проваля.

Управление

Кормилна уредба - винтова и топкова гайка-релса,в зацепление със зъбния сектор, с разпределителя на усилвателя, предавателното отношение на кормилното управление е 23, 6. Цилиндърът на сервоусилвателя на волана е свързан с лоста на двураменния кормилен кокал. Налягането на маслото в бустера е 70 kgf/cm. кв.

Лебедка

Много модели военни камиони КрАЗ са оборудвани с лебедка. И 260 не е изключение. И така, тук се използва лебедка с червячен дефлектор, тип барабан. Има ремъчна спирачка и предпазно устройство срещу претоварване на механизма. Лебедката се задвижва от вала за отвеждане на мощността, през разпределителна кутия. Теглителната сила е 12 TS. Максималната дължина на кабела е 60 метра. Диаметър - 22 мм.

Максималното отклонение на кабела от надлъжната ос при издаване назад е 30 градуса (напред - 15). Но като правило лебедката се използва изключително рядко. За да сложите такъв камион на корема, трябва да се постараете, казват собствениците.

Цена

В момента можете да закупите такъв автомобил на вторичния пазар. Повечето от моделите обаче ще бъдат преработени. В зависимост от инсталираното оборудване и типа на каросерията, цената на камион KrAZ-260 варира от 500 хиляди рубли до 1 милион.

Заключение

И така, разбрахме какви технически характеристики и характеристики има KrAZ-260. Въпреки спирането на серийното производство, тази машина все още е в голямо търсене. Такова оборудване е особено търсено в региони без твърда настилка на пътищата. Машината е с надежден двигател ипросто устройство. Досега можете да намерите доста "живи" и работещи копия.