Шипове с ремонтни шипове: рецензии

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Последно модифициран: 2024-02-19 12:27

Много шофьори са сигурни, че реанимирането на шипове на гумите е нереалистично. В повечето случаи е така. Ако монтирате фабричен елемент в износен отвор, увеличеният диаметър няма да му позволи да се заключи. Това ще бъде загуба на пари. Освен това стандартната гума има височина 8,5 мм и следователно ремонтните шипове (прегледите потвърждават това) скоро стават по-високи от протектора. Поради тази причина по-малка допирателна провокира частта да изскочи при маневриране, спиране или ускоряване. Нека се опитаме да разберем какво да правим в такава трудна ситуация.

Подводни камъни

Има "занаятчии", които твърдят, че могат да възстановят шипа, като пробият нова дупка до старото гнездо. В него се монтират стандартни или намалени ремонтни шипове. Отзивите показват, че тази опция е чиста форма на измама. Въпреки ниската цена на реставрацията, няма да има смисъл от такива ремонти.

Заслужава да се отбележи, че купувачът, когато купува гуми, плаща и за шиповете. При бързо зашиване цената на работата ще бъде от 4 до 10 рубли на единица. Въпреки това, основната причина за закупуването на качествени гуми е безопасността. Не е само инженеритеизчисляване на различни параметри и конфигурации. А сега нека видим защо самоизработената технология за възстановяване няма право да съществува.

Три основни причини

Отзивите за шипове с ремонтни шипове по импровизиран начин показват, че пробиването на нов отвор вече е опасно само по себе си. Грешка от част от милиметъра може да доведе до деформация на найлоновия шнур, който е в основата на рамката за втвърдяване. На пръв поглед гумата ще се окаже нормална конфигурация. При първата дупка обаче гумата ще получи херния. След това остава само да изхвърлите частта и да скърбим за похарчените пари.

Инженерите са изчислили минималната необходима площ, която е необходима за задържане на шипа. Майстори от съседен двор ще кажат, че е достатъчна повърхност 3-4 пъти по-малко. Но дори и за начинаещ, това трябва да изглежда неправдоподобно.

При инсталиране на намалени шипове, например от велосипеди, те не изпълняват възложената им функция. Аналозите на велосипеди е малко вероятно да могат ефективно да спрат двутонен джип.

Общо взето, обсипването с шипове за ремонт (отзивите няма да ви позволят да лъжете) няма да доведе правилно до загуба на пари и гуми в най-добрия случай и до спешна ситуация в най-лошия.

Относно фабричните гуми

По принцип преждевременното износване на фабричните шипове е неизбежен процес. Това представлява интерес за самите производители. Много по-изгодно е за производителя, ако сменяте комплекта на всеки няколко години, а не след 5 или повече. От друга страна, лошодобре известни фирми не смеят да произвеждат гуми, ценят репутацията си. Що се отнася до подсилващите елементи, малко по-различна история. Ако протекторът е в отлично състояние и шиповете са станали неизползваеми, всичко може да се дължи на грешен стил на шофиране.

За необходимостта от шипове на зимни гуми с ремонтни шипове

Отзивите на специалисти и опитни потребители показват, че втора процедура понякога е просто необходима. Средната височина на зимните гуми е 10 мм, мерките за безопасност позволяват остатъчна стойност от 4 мм. При по-ниски параметри работата с гума е забранена. Оказва се, че запасът от износване е около 6 мм. Изглежда, че е добър индикатор, но има някои но.

Шиповете се придържат към ледената повърхност със сърцевина от твърда сплав, която е частично обвита в алуминиев корпус. Дължината на този елемент е 4,5-5,5 мм. Не повече от 1,2 мм стърчи навън, което служи като кука. Останалото за износване е 2-3 мм. В резултат на това се оказва, че резервът на елемента за износване е 2 пъти по-малък от този на протектора. Ако фабричните елементи не са паднали с оставащ шнур от 7-8 мм, те трябва да бъдат заменени с шипове с ремонтни шпилки. Обратната връзка от някои потребители по този въпрос съдържа въпроса: защо, ако все още си заслужават?

Факт е, че в близко бъдеще такъв елемент така или иначе ще се появи, сцеплението на гумата ще намалее. В крайна сметка, колкото повече шипове на зимните гуми остават, толкова по-малък е шансът за приплъзване с намаляване на действителния пробег на колелата. Когато тозавъртане на място по време на повдигане върху лед или асфалт изтрива значителна част от работната повърхност.

Какво представляват ремонтните шипове?

Отзивите на потребителите показват, че е по-добре да се използват фабрични опции за шипове на зимни гуми („занаятчийски“и „китайски“аналози не оправдаха доверието). Такъв елемент е специален шип от три основни компонента. По размер е по-голям от стандартната версия, но не е много по-тежък. В резултат на това колата не губи в управлението и динамиката.

Ремонтната част се монтира в гнездото от под излетялата шпилка. Предвид размера му, новият елемент е покрит с гума. Когато го монтирате в стария отвор, оригиналният индикатор на мястото на контакт се възстановява. Струва си да се отбележи, че именно за правилното местоположение на шиповете купувачът плаща значителна част от парите, закупувайки комплект гума. За правилна манипулация ще е необходимо специално оборудване и технология, които няма да повредят гумата, като възстановят оригиналните й свойства, доколкото е възможно.

Калъф

Съдейки по прегледите, ремонтните шипове имат част от тялото, която е по-малка от фабричния аналог по височина, а главата на фланеца е увеличена до 12 мм в диаметър (заводски части - 7-8 мм). Върхът функционира като анкер, осигурявайки устойчивост на изскачане под действието на центробежната сила към напречната част на протектора. Този дизайн ви позволява да държите сигурно шиповете дори при скорост от 160-180 км / ч. Вероятно дори в по-голяма степеннищо не заплашва, но е много опасно да се движиш по ледената повърхност с такава скорост. Шапката също така подобрява стабилността срещу тангенциални сили, които се появяват по време на завои, спиране, ускорение.

Тялото на шипа е изработено от сплав от стомана и алуминий. Това гарантира неговата висока устойчивост на износване. Ако сравним ремонтния и фабричния елемент отгоре, ще бъде визуално забележимо, че първият вариант е по-голям от фабричния аналог по отношение на площта. Този аспект, съчетан с по-добър индекс на стабилност, води до износване на елемента само отгоре надолу. В резултат на това шипът става по-къс, но не и по-тънък, за разлика от фабричния продукт. Следователно, той няма да виси в дупката, но ще осигури стабилен контакт в напречната равнина. Това ще гарантира максимално проникване в леда, подобрявайки динамиката на автомобила.

Ръкав и сърцевина

Отзивите за ремонтни шипове показват, че друг елемент от частта - полимерна втулка, има много ниска плътност. Това позволява значително да се намали теглото на шпилката и да се осигури допълнителна устойчивост на тангенциални удари. Освен това втулката работи и като уплътнение, предпазвайки основата и част от протектора от агресивна среда.

Ключовият елемент на ремонтния шип е сърцевината. Състои се от волфрамова сплав, различава се от стандартния аналог по увеличена дължина. Елементът се простира до самата глава на фланеца, като придава допълнителна здравина на частта на тялото, предотвратявайки деформацията музона на краката.

Какво казват потребителите?

Прегледите на ремонтните шипове за зимни гуми най-вече потвърждават ефективността на този процес, ако работата се извършва от специалисти на подходящо оборудване. Собствениците на автомобили обикновено, след като сменят зимните гуми с летни, ревизират демонтираните колела.

По правило се оказва, че липсват 20-30% от шиповете. За да не се купуват нови гуми, ако протекторите са в добро състояние, често се пренакачват. След като се консултирате с приятели и познати, както и след като сте проучили информацията във форумите, можете да използвате услугите на мобилна услуга. Това има свой плюс - няма нужда да губите време за транспортиране на колела до работното място.

След избор на фирма, като се вземат предвид цената, разстоянието, препоръките на потребителите, се прави поръчка по телефона. След пристигането на специалисти, целият процес на възстановяване на гумата отнема не повече от час. Средната цена на работа е 3200 рубли. за 200 артикула. Освен това изпуснатите части в края на сезона трябва да се поставят под гаранция. Шиповете се монтират с пистолет, държат се в стари гнезда благодарение на увеличените шапки. Ако след експлоатацията на реанимирани гуми по време на проверка на гаранцията се оказа, че от 200 са излетяли 20 или по-малко шипа, това е доста добър индикатор, като се има предвид цената на нова гума.

Препоръки

Както показва практиката, е напълно възможно да се възстановят шипове на колелата. Основното нещо е да изберете доверена компания и да не се доверявате на "занаятчийски" занаятчии. Това не само ще спести от закупуването на нов комплект гуми, но и ще удължи експлоатационния живот на зимните гуми, на които протекторите са запазени в добро състояние. Как да изберем специалист? Форуми, съвети от експерти и познати ще ви помогнат с това.

Например, ако внимателно проучите рецензиите, ремонтните шипове на Tekom са висококачествени и доказани елементи, те практически не предизвикват оплаквания. Освен това специалистите на компанията сами ще извършат процедурата по инсталиране с гаранция.