История на домашните мотоциклети

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Последно модифициран: 2024-02-19 12:27

Малко хора знаят, но историята на създаването на мотоциклети започва съвсем случайно. Инженерът-изобретател Готлиб Даймлер, живял в Германия в края на деветнадесети век, прекарва дълго време в работилницата си за разработване на бензинов двигател. Той успя не само да сглоби работещ блок, но и да направи дизайн, много подобен на съвременните моторни превозни средства. Човекът изобщо не мислел да изобретява мотоциклет, а само искал да тества работата на двигателя. На 29 август 1885 г. той излиза от огромния си двор с двуколесно превозно средство, задвижвано от бензинов агрегат. Именно този ден се счита за началото на ерата на строителството на мотоциклети.

Вътрешно производство

Вътрешната история на мотоциклетите започва през 1913 г. Именно в зората на ХХ век се правят опити да се организира внос на части от Швейцария, както и да се организира сглобяването на леки мотоциклети. За това бяха разпределени производствени мощности в завода„Дукс”, намиращ се в столицата. Но поради избухването на Първата световна война, конвейерът трябваше да бъде спрян.

Първият несериен мотоциклет, който е сглобен на територията на СССР, се счита за модел, наречен "Союз". Проектиран е благодарение на ентусиазма на цяла група московски инженери, работещи под ръководството на П. Н. Лвов. Моделът получи доста мощен едноцилиндров четиритактов задвижващ агрегат, чийто работен обем беше 500 cm3. Въпреки че развитието беше успешно, масовото сглобяване не беше възможно, тъй като заводът промени своя бизнес профил.

Вече четири години след като първият модел беше сглобен и тестван в Москва, историята на местните мотоциклети беше продължена. В Ижевск беше решено да се създаде конструкторско бюро, чиято основна задача беше конструкцията на мотоциклети. Групата от специалисти се оглавява от Пьотър Можаров, който е смятан за един от най-талантливите инженери на онези времена. Под негово ръководство започва кропотлива дизайнерска работа и след няколко години бяха създадени цели пет модела мотоциклети, които успешно преминаха всички тестове и бяха готови за масово производство. Ето как започна историята на създаването на мотоциклета IZH.

Приказки от Ижевск

Историята на мотоциклетите IZH започва с модели, които се наричат IZH-1 и IZH-2. Те бяха оборудвани с двуцилиндров V-образен задвижващ агрегат, чийто обем беше 1200 cm3. При максимални натоварвания този двигател е в състояние да достави 24 к.с. с., което по това време не е било лошорезултат. Веднага след като мотоциклетите влязат в серийно производство, бяха проектирани и тествани следните модели, като IZH-3, 4 и 5.

IZH-3 получи V-образен двуцилиндров двигател, чийто обем беше много по-малък от този на неговите предшественици и възлизаше на 750 cm3. Най-лекият и оживен в гамата беше IZH-4, който беше оборудван с двутактов двигател с един цилиндър. IZH-5, който получи атрактивното име „Композиция“, заимства електроцентралата от мотоциклета Neander, но няма външна прилика с него.

Само имайки готова моделна гама, ръководството на Съветския съюз сериозно обмисляше изграждането на фабрика, където да се сглобяват домашни мотоциклети. В този момент в страната имаше няколко конструкторски бюра наведнъж, които бяха разположени в Ленинград, Ижевск, Харков и Москва. След като беше събрана комисия от експерти от Президиума на Върховния съвет на народното стопанство на СССР и този въпрос беше подробно проучен, беше решено да се построи завод за мотоциклети в град Ижевск.

През 1933 г. първите мотоциклети напускат поточната линия и дизайнерите продължават да работят върху нови модели. Въпреки това, поради избухването на войната, всички проекти трябваше да бъдат замразени. Дизайнерите се връщат към задълженията си едва през 1946 г., след което започва масовото производство на мотоциклети от серията Saturn, Orion, Sirius и Saturn.

IZH-Planet

През 1962 г. започва историята на мотоциклета IZH-Planet, който се превръща в истинска легенда в местната мотоциклетна индустрия. По-старото поколение, живяло дълги години в страна ссоциалистическата система, вероятно си спомня как почти всички момчета мечтаеха да имат IZH-PS ("Планета Спорт"). Модели, представящи тази линия, често се срещат по градските пътища днес.

История на мотоциклети "Минск"

Мински мотоциклетно-велосипеден завод започва дейността си в следвоенния период, а именно през 1945г. Стана възможно стартирането на производствени мощности благодарение на вносно оборудване, което беше донесено от територията на Германия, която обяви капитулацията си. През първите шест години се произвеждат само велосипеди и още през 1951 г. започва серийното сглобяване на мотоциклети.

Първият мотоциклет, който напусна фабриката, беше Minsk-M1A, който имаше много общо с чуждестранните си колеги. Например, предната част на мотора беше много подобна на немския DKW-RT125, който се оказа невероятно успешен. DKW-RT125 беше толкова добре обмислен, че разработката на немските дизайнери се заинтересува не само в Съветския съюз, но и в страни като Япония, САЩ и Великобритания.

Времето мина и се наложи да променим външния вид на мотоциклетите с по-модерен. Ръководството на страната възложи на проектантите на завода да работят не само върху екстериора, но и да повишат издръжливостта на конструкцията. Струва си да се отбележи, че работниците на фабриката подходиха към задачата с пълна отговорност и през 1974 г., в навечерието на Деня на Конституцията на СССР, беше представен моделът на пътния мотоциклет MMV3-3.111. Въпреки това, историята на мотоциклетите, сглобени от беларуски специалисти, не свършва дотук.

Handsome M-106

Симпатиите на съветските граждани бяха отдадени на мотора, наречен M-106. Този красив мъж имаше комбиниран цвят в два цвята (череша и черен). Но основната характеристика беше, че въпреки сериозните разлики от техните предшественици, 84% от частите бяха взаимозаменяеми. Тоест, ако например бутална група се повреди, подобна част, взета от друг модел на мотоциклет Минск, може да се използва за ремонт.

Ural (IMZ)

Историята на мотоциклети "Урал" води началото си от предвоенните години. Няколко фабрики, разположени в Ленинград, Харков и Москва, веднага получиха задание от правителството: да направят домашен аналог на немския мотоциклет BMW R71. За целта в Швеция бяха закупени пет единици чуждестранно оборудване, които бяха тайно транспортирани в Съветския съюз.

Работата по "клонирането" започва през 1941 г., а преди избухването на военните действия са създадени три мотоциклета, които влизат на въоръжение в съветската армия. Дизайнът е оборудван с противотанкова инсталация Konkurs-M. Въпреки това, поради войната, производствените мощности трябваше да бъдат преместени на изток, в малкия уралски град Ирбит. Тук беше установено масовото събрание. Въпреки продължаващата работа не беше възможно да се задоволят нуждите на армията от моторни превозни средства. За да се измъкне от трудната ситуация, държавата е принудена да закупи оборудване в САЩ и Обединеното кралство до края на Втората световна война.

Мотоциклети за цивилни

Въпреки битките, заводът успя не само да оцелее в колосалнататрудности, но и продължи да работи след капитулацията на нацистка Германия. Първият мотоциклет, наречен "Урал", слиза от поточната линия през 1960 г. Това беше моделът M-61, който беше сглобен в IMZ в продължение на три години.

В историята на мотоциклетите Ural не е имало само черни ивици. След линията M-61 се появи серия M-63. Тя можеше да се похвали с велосипеди, чиито характеристики бяха на ниво, а понякога дори надминаха най-добрите им чуждестранни колеги. Стрела и Крос-650 се считат за най-успешните.

Уралският индекс се използва до 1976 г. Именно през този период се появи моделът M 67-37, който стана последният в линията. IMZ функционира и днес. Компанията направи сериозно ребрандиране и сглобява мотоциклети, които могат да се конкурират с всеки световен лидер.

Изгрев

Историята на мотоциклетите Voskhod започва през 1965 г. Тези мотори замениха модела K-175, който също беше сглобен в завода. Дегтярев. Както всички други мотоциклети, Voskhod има силни и слаби страни. Последното може спокойно да се припише на цената на нов мотоциклет, както и на простотата на неговия дизайн. Беше по-достъпно за обикновените граждани от IZH или Java и не беше толкова причудливо за поддръжка.

"Sunrise", като правило, се купува от неопитни шофьори, които не са добре запознати с техническата част на самото устройство. Това се дължи на факта, че в дизайна няма сложни компоненти и възли и можете да отстраните повредата направо на пътя, като имате минимум инструменти със себе си. Това обаче изобщо не е такаозначава, че мотоциклетът не е имал нужда от сервиз. Колкото повече внимание се обръщаше на предотвратяването и смазването на всички механизми, толкова по-малко повреди бяха.

2M и 3M

През 1976 г. в продажба се появяват мотоциклети Восход-2М, които са модифицирана версия на предшественика си. Нямаше кардинални промени, но двигателят на лек домашен мотоциклет стана малко по-бърз, оптиката на главата стана по-качествена. Окачването получи подобрени амортисьори, а предната вилка беше напълно сменена.

През 1954 г. Voskhod 3M слиза от поточната линия. Той се оказа отличен и се произвеждаше осем години. 3M получи по-добра охладителна система, оптика на главата със светлинен дифузьор от европейски клас. Таблото също е претърпяло промени, което показва не само обичайните индикатори за температура, завои и скоростомер, но и индикатор за износване на спирачните накладки.

Мотоциклети на Java: История на моделите

Тези мотоциклети имат доста интересна история и се появиха спонтанно. Основателят на завода, който беше Ф. Янечек, се занимаваше с производство на огнестрелно оръжие и нямаше да променя професията си. Случайността обаче се намеси. Постепенно броят на поръчките започна да намалява, продажбата на пушки не донесе очакваната печалба. За да не фалира, предприемачът решава да модернизира заводските мощности и да премине към производство на моторни превозни средства. Той придоби патент за производството на мотоциклети, които преди това бяха сглобени от Wanderer. След като получи разрешението за монтаж на тежкиямотоциклети, Janeček стартира поточната линия през 1929 г., но търсенето на Java 350 SV е малко.

Сътрудничи с английски дизайнер, чехословашкият предприемач създава нов модел, който влиза в продажба през 1932 г. По-леките мотоциклети бяха оборудвани с 250- и 350-кубикови четиритактови двигатели, което им позволи да развият добра скорост. Продажбите нараснаха значително и останаха на високо ниво до избухването на Втората световна война. След като окупираха Чехословакия, войниците на Вермахта дълго време се опитваха да създадат свой собствен мотоциклет под марката Java, а също така ремонтираха военни мотоциклети от собствено производство в завода.

Новата история на мотоциклети "Java" започва през 1945г. Първоначално заводът произвежда предвоенни модели, но вече през 1946 г. е представена напълно нова Java 250. Мотоциклетът привлече вниманието, защото беше оборудван с много бърз двутактов двигател, както и скоростна кутия с автоматично изключване на съединителя.

Прочутият "Java 350" е издаден през 1948 г. Тъй като предприятието стана държавно и беше под контрола на Съветския съюз, това направи възможно износа на мотоциклети в чужбина. Но основните потребители бяха съветските мотоциклети, които харесваха чехословашкото качество.

В периода от 1950 до 1970г. са произведени следните модели:

• Jawa 250;
• Jawa 350;
• Jawa Pioneer;
• Jawa 360-00;
• Jawa 100 Robot;
• Jawa 50 тип 23 Mustang.

Модерна историяJawa

Въпреки факта, че търсенето рязко спадна с разпадането на Съветския съюз, историята на мотоциклетите Java не приключи. Компанията все още се занимава с производство и сглобяване на мотоциклети. Последният модел, представен от чешки дизайнери, е Jawa 250 Travel.

Днепър

Историята на мотоциклетите "Днепър" започва в следвоенните години. Почти веднага след победата над нацистите властите на Съветския съюз решават да преоборудват бронирания ремонтен завод. На негово място трябваше да се появи Киевският мотоциклетен завод.

Преоборудването на заводските съоръжения не отне много време и още през 1946 г. е сглобен първият мотоциклет "K1B Kievlyanin". За прототип дизайнерите са използвали експериментален модел на немския велосипед Wanderer. Тази 100cc машина се произвеждаше до 1952 г.

След K1B започна сглобяването на мотоциклети "Днепър 11", които имаха странична количка в конфигурацията си. Следващият модел беше Dnepr 16, който получи допълнително задвижване към колелото на коша. Този мотоциклет беше представен в два варианта - с кош и без него. Последният имаше увеличени колела, както и място за закрепване на люлка.

Въпреки факта, че дизайнерите на KMZ не успяха да създадат надежден модел на тежък мотоциклет, който да не се разваля толкова често, те успяха да спечелят сърцата на много автомобилисти. Днес можете да намерите голям брой преработени мотоциклети Днепър, от които занаятчиисъбирайте чопъри и други персонализирани велосипеди.