2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Последно модифициран: 2024-02-19 12:27
В края на 30-те години на 20-ти век се проведе среща в Народния комисариат на отбраната на СССР, основната тема на която беше анализът на новите видове военна техника и перспективите за приемане най-добрите от тях на въоръжение в Червената армия. Един от видовете оборудване, от което Червената армия силно се нуждаеше, беше армейски мотоциклет. След анализ на пробите, мотоциклетът на немската компания BMW - R71 се оказа най-добрият.
По това време той е бил на служба във Вермахта в продължение на няколко години. Беше решено тази кола да се вземе като основа за нов мотоциклет. Разработването на вътрешната версия на R71, която получи обозначението M72, отне няколко години. Следователно масовото производство на домашния мотоциклет започва малко преди войната - през пролетта на 1941 г. Производството, овладяно в Московския мотоциклетен завод (MMZ).
Но поради бързото настъпление на германците към Москва, до края на октомври 1941 г. заводът е евакуиран в град Ирбит. За място за завода е предоставена територията на бившата пивоварна. Новото предприятие стана известно като IMZ (Ирбитски мотоциклетен завод). Серийното производство на M72 IMZ започва в края на 1941 г.
M72 първоначално беше оборудван с двигател с по-ниски клапани, който дори по време на създаването на машината имаше малко място за подобрение. Това обстоятелство подтикна дизайнерите на IMZ да създадат нов двигател с горен клапан. Това устройство влезе в производство през 1957 г. Преходен мотоциклет, оборудван с такъв двигател, беше обозначен като M61. Мотоциклети M72M и M61 се произвеждат паралелно до 1960 г.
От 1961 г., едновременно със сглобяването на вече стария модел M61, започва производството на новия модел Ural M62. Мотоциклетът е доставен в комплект с кош. Тази количка беше единична и оборудвана с отделение за багаж, разположено зад облегалката на седалката. Количката беше прикрепена към рамката на мотоциклета с помощта на цангови панти и удължители в четири точки. Колелото на каретата имаше лостово окачване с амортисьор. Ход на окачването - до 120 мм. Резервното колело беше монтирано на капака на багажното отделение на количката. Общият вид на мотоциклета Ural M62 може да се види на снимката по-долу.
M62 двигател
Мотоциклетът Ural M62 е оборудван с четиритактов, карбуриран, двуцилиндров двигател с противоположно разположение на цилиндрите. Двигателят имаше система за газоразпределение на горния клапан и традиционно въздушно охлаждане. Диаметърът на цилиндъра е 78 mm, ходът на буталото е 68 mm, работен обем на двигателя е 649 cc.
Благодарение на подобренията в дизайна и увеличаването на степента на компресия до 6,2, мощността на двигателя M62 се е увеличила. В сравнение спредшественика, той се увеличи с 2 литра. С. и беше 20,6 kW (28 к.с.). Максимална мощност е постигната при 4800-5200 оборота в минута на коляновия вал. Въртящият момент също се увеличи, което беше доста добро за онези времена 41,8 N/m при 3500 об/мин.
Цилиндрите на двигателя са направени от високолегиран чугун, десният и левият цилиндър са напълно взаимозаменяеми. Двигателят е оборудван с алуминиеви цилиндрови глави и два горни клапана на цилиндър. Горивни камери - полусферични. Вентилите бяха окачени на две винтови пружини.
Това решение, заедно с керамично-метални водачи на клапаните в главите на цилиндъра, гарантират работа на клапаните без залепване и бързо износване, а също така значително повишават тяхната надеждност. Поради увеличената мощност двигателят M62 получи подсилени бутала. Всяко бутало имаше четири бутални пръстена - два компресионни и два маслени скрепера. Горният компресионен пръстен имаше поресто хромирано покритие, което позволи да се осигури надеждно смазване на огледалото на цилиндъра и съответно да се увеличи пробега преди основен ремонт.
По-усъвършенстван двигател имаше повече литров обем, което също увеличи динамичните свойства на мотоциклета. Трябва да се отбележи, че намаляването на работния обем на двигателя и преходът към схема за газоразпределение на горния клапан значително намаляват разхода на метал на конструкцията, което от своя страна намалява теглото на мотоциклета. Според различни източници максималната скорост достига 95-100 км / ч (с кош).при контролен разход на гориво - 5,8-6 л / 100 км (при скорост 75% от максималната).
M62 мощност на двигателя и система за смазване
И така, продължаваме да разглеждаме допълнително характеристиките на Ural M62. Неговата захранваща система включваше два карбуратора K-38, мрежести горивни филтри в картера на газовия кран и в гърлото на резервоара за газ. Капацитетът на резервоара за гориво беше 22 литра. Въздушният филтър е комбиниран, инерционен и контактно-маслен с двустепенно почистване. Капацитет на пълнене на въздушния филтър - 0,2 l.
Стандартна система за смазване, комбинирана - под налягане от маслената помпа и спрей. Обем на картера на двигателя - 2 литра.
Електрическо оборудване М62
Мотоциклетът Ural M62 е оборудван с 6-волтова електрическа система. Източниците на ток бяха батерия 3MT-12 и DC генератор G-414 с мощност 60 W (при най-ранните версии на G65), които работеха в тандем с реле-регулатор RR-302. Системата за запалване включваше запалителна бобина модел B-201 и прекъсвач за запалване PM-05.
Прекъсвачът е оборудван с центробежно устройство за синхронизиране на запалването. Новите компоненти в системата за запалване направиха възможно автоматичното настройване на двигателя в оптимален режим на работа, което подобри динамичните характеристики на мотоциклета, като същевременно намали разхода на гориво.
Трансмисия M62
Поради увеличените характеристики на въртящия момент, дисковете на съединителя получиха подсилващо покритие от фрикционния материал KF-3, който беше нов по това време. Новата суровина имаше високоустойчивост на износване, комбинирана с висок коефициент на триене.
Велосипедът получи изцяло нова четиристепенна скоростна кутия модел 6204 с малък шлицов механизъм за превключване. Капацитетът на пълнене на корпуса на скоростната кутия е 0,8 литра. Новата кутия до голяма степен беше пощадена от дефектите на скоростната кутия M72. Традиционната за мотоциклети IMZ задна предавка също е претърпяла промени, състояща се от карданен вал и скоростна кутия на задното колело.
Връзката на карданния вал стана шлицова и напречната част получи иглени лагери вместо бронзови втулки. Основната предавка (GP) на мотоциклета се състоеше от двойка конични зъбни колела със спирален зъб. Предавателно отношение - GP 4, 62, обем на маслото в картера - 0,15 литра.
Висулка M62
В допълнение, дизайнерите на IMZ успяха значително да подобрят комфорта на мотоциклета, особено при шофиране извън пътя. Огромна роля в това изигра увеличаването на хода на предните телескопични и задни вилки, оборудвани с по-модерни амортисьори на предната и задната вилица. Ходът на окачването е нараснал до 80 мм за предната и 60 мм за задната част. Тръбната двойна рамка на мотоциклета е конструктивно почти непроменена и е направена чрез заваряване.
M62 спирачна система
Повишената динамика на Ural M62 наложи инсталирането на подсилени колела с алуминиеви спирачни барабани с увеличена спирачна площ. Барабаните получиха лабиринтно уплътнение, което предотвратява навлизането на мръсотия и пясък вътре. Тази иновация значително увеличи надеждността и експлоатационния живот.спирачни механизми. Колелата 3.75-19 бяха взаимозаменяеми и монтирани на регулируеми конични лагери.
M62 контроли
За да се подобри седалката на водача, геометрията на волана е променена и седлото на водача е оборудвано с гумен амортисьор. В допълнение, дръжката за газ с два кабела, новата предна спирачка и лостовете на съединителя са нови. Други механизми за управление на мотоциклети станаха по-удобни и надеждни при работа.
| Максимално натоварване | 255 кг |
| Маса (суха) | 340 кг |
| Дължина | 2 420 мм |
| Ширина | 1 650 мм |
| Височина | 1000 mm |
| Основа, мм | 1 435 мм |
| Пътен просвет | 125mm |
| Пътека | 1 140 мм |
| Максимална скорост | 95…100 км/ч |
| Контролирайте разхода на гориво | 5, 8…6, 0 l/100 km |
Нашите дни
Производството на мотоциклета Ural M62 продължава до 1965 г. Тогава той беше заменен от нов модел - M63. Към днешна дата мотоциклетите Ural M62 се превърнаха в доста рядка кола, въпреки че все още можете да намерите мостри в почти оригинално състояние. Такива мотоциклети лесно се купуват от любителите на стари мотоциклети както за реставрация в напълно оригинален вид, така и за създаване на ретро чопъри въз основа на тях.
Препоръчано:
BMW K1200S: снимка, преглед, спецификации, характеристики на мотоциклети и отзиви на собственици
BMW Motorrad успешно изтласка италианските и японските производители на мотоциклети от утъпкания им път с пускането на удобния за водача и първият хипербайк на компанията с голям обем, BMW K1200S. Мотоциклетът се превърна в най-дългоочаквания и оригинален модел, пуснат от немската компания BMW през последните десет години
Туристически мотоциклети. Характеристики на мотоциклети. Най-добрите туристически велосипеди
Транспортът на две колела ви позволява да правите дълги пътувания. Съвременните туристически мотоциклети правят възможно това лесно и удобно. Сега възниква и се развива нов вид туризъм – пътуването с мотоциклети
Мотоциклет: видове. Класически и спортни мотоциклети. Мотоциклети на света
Спортните велосипеди се различават от своите класически колеги по лекота и висока скорост. По правило всички спортни мотоциклети са състезателни. Под класика разбират обикновен мотоциклет, който служи за кратки и дълги пътувания
Мотоциклети 250cc. Мотокрос мотоциклети: цени. Японски мотоциклети 250cc
250cc мотоциклети са най-популярните модели в пътния клас. Различни модификации на марките "IZH", "Kovrovets", "Minsk" все още могат да бъдат намерени днес както по магистралата, така и по градските улици
Съветски мотоциклети. Мотоциклети на СССР (снимка)
Историята на местната мотоциклетна индустрия е неразделна и ярка част от световното производство на велосипеди. Заводите в Ижевск, Киев, Минск и Ковров могат да се похвалят както с известни победи, така и с горчиви поражения. В крайна сметка цялото производство на съветски "железни коне" завърши в пълна забрава
