Toyota Villa серия: WiLL Vi, WiLL VS, Will Cypha

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Последно модифициран: 2024-02-19 12:27

Toyota Will е един от участниците в проекта WiLL, който беше сформиран от малка група японски компании в края на 90-те. Целта на това събитие беше да се създаде единна марка за производство на стоки, насочени към активната младеж и младото поколение. Сред фирмите, участващи в производството, бяха Toyota, Kao Corporation (производител на продукти за лична хигиена и козметика), Panasonic и някои други. Основната характеристика на WiLL беше необичаен и в много отношения дори футуристичен външен вид на продукти с добри характеристики. Сред произведените по проекта стоки бяха домакински уреди, мебели, персонални компютри и дори автомобили от Toyota Corporation.

WiLL Vehicles

Автомобилите на Toyota винаги са се отличавали с висока надеждност, качество на изработка и търсене. Ето защо, участвайки в проекта WiLL, компанията се приближи старателно към всички необходими изисквания. От началото на 2000 г. доПрез 2005 г. на публиката бяха представени три версии на машините: Vi, VS и VC (по-късно Cypha). Всички те изглеждаха много необичайно и несъмнено заслужаваха признание от много автомобилисти. Най-важната задача на Toyota Villa беше да проникне на тези пазари, където популярността на компанията беше сравнително ниска, както всъщност и продажбите.

Toyota Will Vi

Като част от изпълнението на общите тенденции на проекта през януари 2000 г. Toyota Corporation представи първия автомобил WiLL. Външно това беше компактен автомобил, съчетаващ елементи от различни автомобили от различни времена. Необичайни технически решения, като например уникално разположено задно стъкло, преди това са се появявали в такива автомобилни гиганти като Mazda (за модела Carol), Ford (за модела Angila от 1959-1968) и Citroen (за модел Ami).

Общото впечатление от "нео-ретро" дизайна е вдъхновено от стила на японските автомобили през 1950-те и 1960-те години. Автомобилът е оборудван с окачване от типа на Макферсън отпред, докато ос с торсионна греда беше отзад. Цветовата схема се състоеше предимно от пастелни цветове. За съжаление продажбите се оказаха провал, в резултат - смяната на Vi с модела Cypha.

Toyota Will VS

Второто поколение на футуристичния автомобил е резултат от много години на развитие в преследване на дизайна. Когато беше представен на изложба в Лос Анджелис през 2001 г., реакцията на публиката беше изненадващо положителна. Дизайнът е вдъхновен от стелт изтребителя F-117 Nighthawk, което му придава стилна и необичайна красота.

Имаше три конфигурации, най-богатата от които беше оборудвана с 1,8-литров двигател със 180 к.с., скоростна кутия tiptronic, алуминиеви джанти и уникален бодикит. Въпреки успеха на Toyota WiLL VS на вътрешния пазар в Япония, както и началото на култовото поклонение на този модел, той никога не е бил продаван в други страни.

Toyota Will VC (Cypha)

Последното въведение на Toyota в концепцията WiLL се оказа в VC, по-късно преименуван на Cypha. Стартът на производството започва през 2002 г., дори в момента, когато предишната версия на VS беше на поточната линия. "Плънката" е заимствана от съученик - "Тойота Изток". Външно колата е разработена на базата на моделите Witz и Yaris, но само в по-ъглов дизайн.

За да бъда изключително откровен, Toyota Will Sifa (в друга версия - Sayfa) се превърна в продължение на първото не особено успешно поколение. Външните разлики от предшественика се различаваха само във фаровете. Предните светлинни лампи станаха вертикални и имаха 4 блока от всяка страна. Задните бяха преместени до прозореца, който приличаше на Renault Megane 2.

За да примами клиенти, Toyota измисли програма, наречена Pay As You Go (буквално „плаща, докато отиваш“), която направи възможно да не се купува кола за лична употреба, като плаща месечна вноска по заема, но да закупите автомобил на лизинг и да плащате само за действителния пробег на автомобила, който може да бъде прегазен през периода на собственост.

Обществени очаквания

Както стана ясно от горното, "Toyota Villa", чиито отзиви са доста противоречиви, вдигна много шум в различни страни и слоеве от населението. Въпреки относително слабия успех на моделите Vi и VC, междинната кола (VS) има доста силна опора в сърцата на много автомобилни ентусиасти.

Очакваше се да бъде представен нов модел след края на производството през 2004 г. Но това никога не се случи. Този резултат предизвика разочарование и смут сред феновете на VS. Експертите смятат, че Toyota Villa е имала дизайн и иновации, които са десет години по-напред от цялостното развитие на световната автомобилна индустрия. Ето защо оцелелите образци на VS все още са доста популярни и до днес. Разбира се, всяка година става все по-трудно да се намери добро устройство, защото са произведени само 4000 броя. Малките обеми на производство са оправдани от факта, че VS на етап футуристичен концептуален автомобил е бил прехвърлен в производство. Но е малко вероятно някога да разберем истината.

Scion като продължение на Will

През 2004 г. японците смятаха Will за доста нерентабилна марка, която не се изплаща и затова производството под тази марка спря. Toyota също спря да произвежда маркови автомобили, но вместо това се появи нова посока на развитие - NETZ.

В Съединените щати отвори подразделение, или по-скоро, дъщерно дружество на Scion. Основната концепция на принципно нова марка беше разработването на автомобили, които са намерили своята популярност сред младите хора. Достатъчноуспешните модели tC, xB, xD и FR-S са се доказали добре като аналози на японски Toyota с ляв волан. Въпреки всички усилия, Scion "живя" не за дълго. Изминаха само 13 години от откриването, когато стана ясно, че компанията не връща разходите си, и на 5 август 2016 г. марката престана да съществува, оставяйки след себе си само вече продадени копия.

"Toyota Will" прави нееднозначно впечатление. Тази линия от модели може да се разглежда като доста смел експеримент. Най-вероятно, предсказвайки загубите, свързани с това събитие, инженерите и дизайнерите на автомобилния гигант не се страхуваха да парадират с най-смелите си и нереалистични мечти, въплътени в гамата на WiLL. И ако обществото не беше реагирало толкова остро на подобни експерименти, кой знае, може би сега марката щеше да е жива. Но не трябва да говорите за това, което го няма, и можете да си спомняте само с усмивка за линията Will. Друга страница от автомобилната история ще остане затворена завинаги.