Задна греда: характеристики и описание

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Последно модифициран: 2024-02-19 12:27

В света има огромен брой различни коли. Всички те имат свои собствени характеристики, включително по отношение на шасито. Окачването е сложен набор от механизми, който ви позволява да осигурите стабилността на автомобила на пътя и комфорта при движение. В момента има различни схеми за окачване. И днес ще разгледаме една от най-простите категории. Това е полунезависимо окачване. Основният му компонентен механизъм е задната греда. Какво представлява и как работи?

Описание

И така, какво е задна греда? Това е един от основните компоненти на торсионното окачване, което свързва колелата с каросерията в задната част на автомобила. Като направляващи механизми има надлъжни лостове. Последните са здраво свързани помежду си с греда. От една страна, задното рамо е прикрепено към главината, от друга - към каросерията на автомобила. Задната греда на VAZ и други бюджетни автомобили има U-образна секция. В резултат на това има ниска твърдост на усукване иголям на завоя. Тази характеристика позволява на колелата да се движат нагоре и надолу независимо едно от друго.

Устройство

Този възел ще се състои от няколко елемента:

1. Гумени-метални панти (обикновено има само две), които са прикрепени към страничните части на тялото.
2. спирални пружини.
3. Главини на колелата.
4. Дължащи се рамена.
5. Амортисьори.
6. Директно торсионна греда.

Устройството е доста просто, поради което тази схема на окачване е доста популярна.

Има ли стабилизатор?

Почти всяка кола в предното окачване има такова устройство. Това е стабилизатор на преобръщане. Има ли го обаче отзад? За съжаление няма такова устройство в обичайната му форма. Вместо това може да се използва еластичен метален прът, който се намира вътре в самата греда. Подобен дизайн се използва при Daewoo-Nexia, Daewoo-Lanos и други (снимка на тази греда е представена в статията по-долу).

Този елемент играе ролята на един вид стабилизатор, който ви позволява да намалите ролката при завъртане на автомобила. Но, както показва практиката, все още е невъзможно да се постигне такава управляемост, както при автомобил с многолинково окачване.

Къде се прилага?

Тази лъч се използва само при автомобили с предно предаване от бюджетен (понякога среден) клас. Благодарение на уникалния си дизайн, това окачване заема позиция между независимо и зависимо. Следователно, тянаречени полузависими. Въпреки че колелата могат да се движат по различен начин, тук също не можете да очаквате същите резултати като при многолинково окачване.

Предимства

Има няколко предимства от използването на тази греда в задното окачване на автомобил:

1. Компактен. Гредата не изисква много място и следователно може да се използва в голямо разнообразие от автомобили, включително много малки коли.
2. Леко тегло. Това е още един плюс в полза на използването на греда при автомобили A и B клас.
3. Висока поддръжка. Поради простото устройство тук практически няма какво да се счупи. Гредата е доста надеждна и може да излиза и слиза само в екстремни случаи. Единственото нещо, което се изисква по време на работа, е да смените консумативите навреме. Ще говорим за подмяната им малко по-късно.

Сега за недостатъците. Има само няколко от тях, но те са значими:

1. Първо, задната греда не осигурява толкова плавно движение като многоръковото окачване. Ходът на колелото все още ще бъде ограничен, тъй като и двете части са свързани, макар и с еластична, но метална конструкция. Следователно такава схема на окачване не се практикува на автомобили от клас C и по-горе. Никоя полунезависима греда няма да осигури такова плавно возене като обикновеното независимо окачване. Също така имайте предвид, че колелата могат да се движат само в една посока (нагоре и надолу). В случай на многолинково окачване, те променят ъгъла си на наклон, когато влязат в ямата.
2. Второ, управляемостта на автомобила е значително намалена. Често на такива машинипри завой удари задната ос. Това е приемливо за бюджетния клас, но неприемливо за по-скъпи автомобили, особено с мощни двигатели. Най-малкото е опасно. Следователно задната греда се използва главно при автомобили с двигатели не повече от един и половина литра.

Основни неизправности

Нека да разгледаме с какви проблеми могат да се сблъскат собствениците на автомобили със задна греда:

1. Амортисьори. Ресурсът им като цяло е не по-малък, отколкото при многолинкови окачвания. Въпреки това, ако вземем структурата на гредата като цяло, тази част винаги се износва преди останалите.
2. Колесни лагери. Ако говорим за задната греда на Peugeot 206, собствениците трябва да сменят тези лагери средно веднъж на всеки 100 хиляди километра. Препоръчва се да смените двата лагера наведнъж, тъй като животът им е приблизително еднакъв.
3. Silentblocks. За разлика от многолинковото окачване, те работят много по-дълго. Има много примери за това как безшумните блокове на задната греда на Renault обслужват 150-200 хиляди километра. В случай на мулти-линк, 150 хиляди е крайният срок.
4. Пружини. Те увисват с времето, но не значително. Преди да ги сменят, собствениците трябва да сменят гумените уплътнения. Поради честата работа на завоите, те се изтриват.

Трябва ли да се смени цялата задна греда? Можем да кажем, че този дизайн е вечен и живее толкова дълго, колкото самата кола. Пълна смяна на гредата е необходима само в случай на сериозна авария, когато геометрията на тялото е нарушена. Акомашината е работила без сериозни инциденти, собственикът може да сменя само консумативи (амортисьори, сайлент блокове и лагери на колелата).

Настройка

Има ли настройка на заден лъч? За разлика от предното окачване, собствениците на автомобили не се притесняват много с неговото усъвършенстване. Въпреки това, все още има начин за подобряване на характеристиките на това устройство. Най-често срещаният вариант за настройка е инсталирането на стабилизатор за преобръщане. Вече говорихме за липсата на такъв елемент и прекомерната мудност на автомобилите. Инсталирането на това устройство допълнително ви позволява да намалите страничното преобръщане и да подобрите управляемостта на машината. Как изглежда подобен елемент, читателят може да види на снимката по-долу.

За да инсталирате такъв стабилизатор, не е необходимо да правите допълнителни отвори или да заварявате нещо. Механизмът е фиксиран към стандартните болтове на устройството и в някои случаи се увива около самата греда в центъра. По този начин дизайнът дава допълнителна твърдост, без да се жертва комфортът. В момента има готови комплекти за монтаж на автомобили с предно предаване на марката VAZ.

Друг вид настройка е монтирането на метални пластини под главината. Това се прави, за да се получи отрицателен наклон. По правило това е необходимо при инсталиране на широки дискове, в случай че не се побират в арката. Отрицателният наклон ще подобри управлението на автомобила. Колата ще се върти по-добре. Въпреки това, трябва да разберете, че след такава настройка, всичкинатоварването ще отиде от едната страна на протектора. В този случай ресурсът на гумите се намалява наполовина.

Заключение

И така, разгледахме какво представлява задната греда. Въпреки архаизма си, почти всички бюджетни автомобили се произвеждат с такава схема на окачване. Това се дължи на евтиността на производството, както и на намаляването на разходите за поддръжка.