SMZ "жена с увреждания": преглед, спецификации. SMZ S-3D. SMZ S-3A

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Последно модифициран: 2024-02-19 12:27

Това е двуместна, четириколесна моторизирана карета, която е произведена в автомобилния завод в Серпухов в Съюза на съветските социалистически републики. Дължината му беше малко по-малко от три метра, а мощността на двигателя беше само осемнадесет конски сили. Превозно средство с тегло над 500 кг можеше да ускори до шестдесет километра в час по обществен път, което по това време беше много бързо. Той стана заместител на моторизираната карета S-ZAM, която беше пусната през 1970 г.

Размери

Дължината на тази моторизирана карета беше около 2 метра 60 сантиметра, но поради факта, че тялото беше метално и колата беше компактна, тя тежеше около шестстотин килограма и можеше да бъде равна на такива машини като Trabant, който тежеше 620 килограма, "Окой", чието собствено тегло също беше равно на 620 килограма, и "Запорожец", чиято маса е 640 килограма.

Двигател

Моторът беше двутактов, отмотоциклет модел "Иж Планета-3", който имаше принудително въздушно охлаждане. Той обаче, разбира се, беше доста слаб за такава сравнително тежка машина. Такъв двутактов двигател имаше голям недостатък - разход на гориво. Беше достатъчно голям, като се има предвид, че трябва да е много малък. Въпреки това, по това време цената на горивото беше малка, следователно, това не въведе "хора с увреждания" в големите разходи на собствениците на SMZ. Двигателят обаче имаше особеност: изискваше много масло, което вече даде допълнителни разходи. Също така в онези дни нямаше функция за показване на горивото в резервоара и затова бензинът се изливаше „на око“. И това доведе до факта, че двигателят се износва повече. Поради това доста често те се повреждат при пробег от не повече от сто хиляди.

скоростна кутия

Трансмисията при SMZ "невалидна" се състоеше от главна предавка с диференциал и две оси, както и верижно задвижване от двигателя към него. Тя имаше задна предавка и това даде на моторизираната карета не една, а дори четири задни скорости.

Въпреки много неразбираемия и уникален външен вид, моторизираната карета имаше редица необичайни за онова време инженерни решения: независимо окачване на трите колела. Сменете кормилното управление, направете кабелно задвижване на съединителя - всичко това беше много уникално за онези времена и това правеше колата различна от другите. И особено в практиката на изграждане на "жени с увреждания" за света, това е нещо напълно ново.

Тъй като двигателят беше отзад, педалитеса заменени с дръжки. Имаше достатъчно място за краката на водача в кабината, тъй като педалите бяха свалени. И това беше плюс за парализирани хора.

Пропускливост

Колата се движеше без затруднения по пясък и натрошен асфалт, премина през всички неравности и почти не се подхлъзна. Това беше постигнато благодарение на факта, че автомобилът тежеше около петстотин или шестстотин килограма. И също така поради факта, че междуосието беше късо, а окачването беше независимо. Най-големият недостатък е шофирането в снега, тъй като там превозното средство беше лесно за плъзгане и не беше лесно да излезете, ако сте заседнали. Въпреки това, някои собственици на SMZ "невалиден" използваха разширени джанти на колелата, но в същото време животът на гумите намаля, тъй като те бяха по-износени. Но контактът с пътя е по-силен, така че в северните райони на Съюза на съветските социалистически републики това помогна много.

Операция

Да, според отзивите на собствениците на SMZ C3A, колите бяха много непретенциозни, не изискваха големи разходи. Най-слабото място обаче беше зимното време, когато горивната помпа замръзна и двигателят спря по време на движение. Останалата част от колата беше достатъчно добра, никога не се проваля.

Мога ли да купя моторизирана количка днес?

В момента тази кола е истинска рядкост и просто няма опции за закупуване на инвалидни колички в сайтове за продажба на употребявани автомобили, защото има много малко от тях.

Въпреки това, има няколко опции, например в столицата на Русия, където една кола струва около петстотин хилядируски рубли. Колата вече е напълно реставрирана и е копие за колекцията. Обикновените моторни колички могат да бъдат намерени на цена от шест до двадесет хиляди руски рубли в различни градове, но най-вероятно вече не са в движение. Затова те купуват "деактивиран мигач" сега само за памет.

Функции

Преди няколко десетилетия това много необичайно превозно средство за хора с увреждания можеше да се види само в отдалечени провинции на Съюза на съветските социалистически републики. "Invalidka" е прякорът, даден на SMZ S-3D. Въпреки факта, че автомобилът беше доста малък, а също и въпреки простия си и непрестижен външен вид, той служи като много надежден автомобил, произведен от Серпуховския автомобилен завод. Първите такива машини са произведени през 1952 г. След края на производството на SMZ, C3A дойде да го замени - "morgunovka", с отворено тяло. И най-важната разлика от старата моторизирана количка е, че тя вече имаше четири колела.

Те бяха представени с много изисквания, които не бяха изпълнени, така че автомобилът не беше популярен и Серпуховският автомобилен завод още през шейсетте години на миналия век започна да разработва нова инвалидна количка за хора. C3A имаше много технически несъответствия, поради това хората с увреждания изобщо не можеха да карат такива автомобили. Струва си да се отбележи, че във фазата на строителството участваха известни инженери и специалисти от компаниите ZIL, MZMA и NAMI. Когато беше пусната първата версия на SMZ-NAMI-086, тя не бешебеше публикуван, но производството по създаването на легендарния "мигач" беше продължено. SMZ S-3D имаше късмет, че изобщо влезе в продажба.

Моторът от мотоциклета SMZ не беше оборудван със система за охлаждане сам по себе си и следователно нямаше печка в моторизираната карета и беше много студено да се кара на него през зимата. Имаше алтернатива, нещо като нагревател, но беше доста слаб, но беше възможно да се настрои и да направи интериора на колата малко по-топъл. "Невалидният" SMZ S3D не блестеше с технически характеристики, но това не беше необходимо по това време.

Също така, въпреки факта, че колата имаше едноцилиндров двигател, дизайнът на автомобила и конструкцията му бяха на доста високо ниво. Предното окачване беше комбинирано с волана в едно цяло и това даде по-добро управление. Освен това спирачното задвижване беше хидравлично, много ефективно. SMZ C3A е страхотна кола за хора с увреждания.

Динамичната производителност и скорост при SMZ бяха много лоши, тъй като двигателят от мотоциклета с мощност 12 к.с. не можеше да се справи с това. С. Това не е достатъчно за петстотин килограма метал. С шофьор и пътник тази кола ускорява до максимум 55 километра в час на обществен път. Това създаде много по-малко произшествия и пътнотранспортни произшествия по пътищата на Съюза на съветските социалистически републики. Настройката "невалидна" като такава не е съществувала.

конкурент

Още в края на шейсетте години дизайнери и инженери започнаха да работятмоторни вагони с индекс SMZ S-3D. Излязоха през далечната 1970 г. Това вече беше третото поколение автомобили за хора с увреждания. Колата беше много по-различна от другите, защото имаше нов мотор от мотоциклет, много по-мощен и ефективен. Имаше и напълно затворено метално тяло. Вместо пружинно окачване е използвана технология с торсионни пръти с лостове. Това направи съветския „невалиден“още по-уникален.

Цена по-рано

Цената на такава инвалидна количка с двигател в края на осемдесетте беше около 1100 руски рубли. В същото време си струва да припомним факта: средната заплата на работниците в Съюза на съветските социалистически републики беше седемдесет до сто руски рубли. Моторизираните колички SMZ се разпространяваха чрез социалните агенции, доста често се дават на хора с увреждания просто така. За тях бяха предвидени варианти за непълно, частично и дори пълно неплащане. Безплатно - за инвалиди от първа група, тоест тези, които са били ранени или станали инвалиди след Великата отечествена война с германците, както и военните, които са служили във въоръжените сили. Хората с увреждания от третата група можеха да си купят моторизирана инвалидна количка за 220 руски рубли, но трябваше да стоят на опашка около пет години.

И го раздадоха безплатно за 5 години и дадоха на собственика възможност да го ремонтира в сервиза веднъж на 2,5 години. След изтичане на срока на ползване, лицето с увреждания го предава обратно на органите за социално осигуряване и чака ново копие за себе си.

Ако здравословното състояние на шофьор не му позволява да шофираобикновени автомобили, а в шофьорската му книжка пишеше, че не можете да имате нищо друго освен моторизирана инвалидна количка, след това инвалидите завършиха курсове по шофиране на такива инвалиди като SMZ, изчакаха копието им и започнаха да се движат из града. За да управлявате моторизирана карета, е била необходима шофьорска книжка от категория „А“(мотоциклети и скутери) със специална маркировка. Образованието за хора с увреждания беше организирано от органите за социално осигуряване.

През седемдесетте години на миналия век показателите на плановете и производството на съветски автомобили преминаха всички граници и норми, а темпът на производство в завода в Серпухов също се увеличаваше всеки ден. Марката беше десет хиляди руски коли, създадени за хора с увреждания. Пикът беше около двадесет хиляди, но не за дълго. Само за двадесет години производство на такъв рядък екземпляр бяха създадени около 250 хиляди руски автомобили от марката SMZ. Всички те са предназначени за човек с увреждания.

Благодарение на тази продукция, хиляди съветски и руски граждани в периода от петдесетте до осемдесетте години на двадесети век бяха снабдени с безплатен транспорт и можеха да живеят като всички останали хора. В страните от ОНД вече не се забелязваха толкова големи идеи в областта на машиностроенето, които биха били направени в полза на хората с увреждания. SMZ "invalidka" беше много благородна машина и нейните инженери наистина се опитаха да улеснят живота на хората с увреждания.

Контролни лостове

Да, наистина са уникални. След всичкочовек с увреждания без крака може да прави с ръцете си това, което обикновено трябва да се прави с краката си. Колата, в допълнение към обичайните лостове, имаше:

• спирачка;
• обратно;
• kickstarter;
• съединител;
• газ.

Въпреки това, не беше много удобно да се кара на него. И все пак SMZ S-3D беше предназначен само за хора с увреждания.

Защо моторизирана количка?

Дизайнерите и инженерите на Серпуховския автомобилен завод през периода на Съюза на съветските социалистически републики винаги са били нетърпеливи да създадат свой собствен прост, безпроблемен и надежден автомобил за градските и селските жители. Държавата обаче отпусна пари за изграждане на автомобили за инвалиди и хора с увреждания, така че те го направиха на базата на моторизирана карета. „Инвалидите“трябваше да се произвеждат под марката GAZ, но в завода нямаше място за производство на този автомобил, така че беше решено да се направи по различен начин. В Серпухов технологиите и производството бяха много по-слабо развити, но основното беше желанието.

В името на справедливостта си струва да споменем, че частите на тази кола бяха търсени на автомобилния пазар от онова време, тъй като бяха много издръжливи. Като цяло това беше цял пробив в областта на надеждността на автомобилите.

Заедно със света

Специално за "инвалидната" кола в СССР, не измислиха нещо ново в началото на проекта, но взеха старата и я подобриха малко. Двигателят, както бе споменато по-горе, беше от мотоциклета IZH-Planet. Окачването беше независимо, спирачките бяха хидравлични. Окачването беше "свалено" от Volkswagen Beetle.

Двигателят беше намален. Сложиха му охлаждане, което първоначално го нямаше. Добавени са и стартер и алтернатор. Резервоарът за гориво е увеличен. И така, с помощта на различни модификации и подобрения, от стария боклук се получи много добър инструмент за кола.