Корпус на носача: дизайн, типове, класификация и характеристики

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Последно модифициран: 2024-02-19 12:27

Каква кола не се движи по пътищата на света! В колекциите на производителите има хечбеци, седани, кросоувъри - всички те са стилни и привличат с благоприятна атмосфера на комфорт. Сред тях са рамкови и безрамкови дизайни. Защо вторият вариант, наречен „уникално тяло“, се продава по-често на автомобилните пазари и шофьорите няма да го сменят с друг вариант?

Дизайн характеристики

Всъщност историята на версията на рамката започва много по-рано и терминът "носещо тяло" се появява като алтернатива. С прости думи, устройството е просто. Това е съчетанието на рамката и тялото в едно практично цяло. Единственото предупреждение е, че рамката е заменена от лонжерони, допълнени от напречни якостни елементи.

Камиони и SUV все още имат рамка. Носещото тяло има технически и дизайнерски характеристики, подобни на рамовите модели и се използва успешно в автомобилната индустрия.

Записи от исторически страници

Първото желание да се създаде нещо подобно възниква през 1922 г. в Lancia Lambda. Мерна единицанямаше покрив, беше придружен от странични стени, които служеха като намек за рамката. Дизайнерската идея достига до ключовия момент на производствената "епопея" през 1930 г., когато американците мислят да използват листова стомана. Плодотворното сътрудничество на инженер от Австрия с американската компания Budd доведе до патент за производство на носещо тяло, което бързо набра популярност.

Производствени тайни

Успешно обединение на пресовани метални листови материали с различни форми, комбинирани в една система, е кратко описание на случая. За да създадат носеща каросерия на автомобила, разработчиците използват точково заваряване от контактен тип. Основното предимство се крие в относително ниското тегло и здравина.

Конструктивният компонент е сравним с принципа на устройството на яйчената черупка. Опитите да го смачкат надлъжно ще завършат с фиаско. В извънредни ситуации ударната вълна се разпространява в цялата конструкция, без да се концентрира върху една област. В рамковите версии дизайнът на носещото тяло служи само като декорация. Три вида стомана участват във формирането на частите на тялото. Формулата за успех при добри елементи за якост на обслужване е използването на високоякостна, нисколегирана и свръхвисока якост стомана.

Приоритетът на този избор е сведен до повишена якост на опън, тоест 2 или 4 пъти по отношение на материал от нисковъглеродна стомана. Тази функция ви позволява да намалите дебелината и теглото на листа, без да правите компромис с качеството. В някои модели е подходяща комбинация от различни видове материали. За получаване на твърди панели активно се използват лазери.технология на заваряване. Преди да купят, шофьорите все още се чудят коя версия да изберат, рамка или монокок корпус.

Likbez за разликите в дизайна

Рамковите автомобили, създадени от две греди с напречна греда, станаха по-малко вероятно да се появяват по пътищата. Думата "рамка" означава твърдия "скелет" на машината, върху който се държат резервни части и възли. Такова устройство е по-лесно за поддръжка и работа. Можете да подчертаете отличителните черти на рамката и носещите тела.

1. Често рамкови модели, направени от кухи тръби, се използват в състезателни автомобили. Този дизайн увеличава размерите на автомобила.
2. Носещото тяло "изяжда" по-малко пространство в кабината.
3. Несъвършенството в технологиите измести вариациите на рамката малко на фона на продажбите, но те се използват за производството на тежки SUV, които могат да се справят с повишени натоварвания. Причината за спада на популярността беше пасивната безопасност в случай на инциденти.
4. Според производителите, приставките и частите са по-лесни за закрепване към рамката. Самият производствен процес е много по-опростен, тъй като се сглобява отделно от частта на тялото.

Изводът относно избора на рамка или носещо тяло е следният: рамковите конструкции успешно изпълняват предназначението си в по-голямата си част в специално оборудване, когато възниква въпросът за необходимостта от упорита работа. В обикновения живот шофьорите предпочитат автомобили без скелет, за да повишат безопасността.

Малко затипологии

На автомобилния пазар са представени следните видове носещи каросерии на безрамкови модели:

• с носеща основа;
• продукти, надарени с носещо тяло.

Лъвският дял от товарите в машините от първия тип пада върху дъното на превозното средство. Той е подсилен и има плосък вид. При моделите от втория тип натоварването по време на движение пада основно върху рамката.

В живота има типове със затворена силова структура, където силовите и вертикалните елементи са синхронизирани с покрива. Кабриолетите, роудстърите са модификации с отворена структура.

Разделяне по дизайнерски характеристики

Дизайнът също позволява класификация на тялото.

• Под формата на рамково-панел, носещите елементи на тялото са монтирани върху метална рамка, изградена от тръби или щамповани профили. Облицовката увеличава твърдостта, издръжливостта, поради което този метод на създаване е използван в проектите на автобуси PAZ, моторизирани вагони S1L и френски квадроцикли. Предимствата се свеждат до факта, че тук е по-лесно да се правят занаятчийски ремонти.
• "Скелетното" тяло е с намален формат и е представено под формата на отделни дъги, стелажи, фиксирани чрез заваряване на облицовъчни панели. Разликата му от предишната е в по-ниската маса.
• По-голямата част от превозните средства, които могат да се намерят по съвременните пътища, принадлежат към безрамкови типове. Производствената линия се основава на точково заваряване и големи размери на панели. Щамповани са от стоманена ламарина. Ударите действат като рамка.

Цялата конструкция е разделена на предна, задна и централна част. Струва си да разгледаме по-подробно всеки от тях.

Фронтални трикове

Spars са главните актьори. Долната част на предната част държи здраво тези кухи и надлъжни части. При производството им се използва високоякостна стомана. С едната част те са прикрепени към двигателното отделение, а другата - към долната част на арките на колелата.

Композицията включва калници, престилки, представляващи вътрешните панели, поставени около колелата. Тяхната мисия е да предпазват джантите от замърсяване, да предотвратяват корозия. В монококова структура на тялото те добавят твърдост.

Предните калници са задържани чрез въвеждане на система от подсилване на горните калници. Стойките на окачването се държат от чашки на тялото. Рамката на двигателното отделение помага за защита на охладителната система на радиатора. Резето на качулката също е фиксирано към него. Самата рамка е синхронизирана с лонжерони и калници.

Потиска ударите в усилвателя на бронята при бедствия. Предните калници, разположени близо до вратите, са закрепени с болтове.

Как се "роди" централният елемент?

Характеристики на центъра на монококовото тяло

Конструктивният сегмент се счита за дъно - плътен панел, отдолу върху който са монтирани захранващи елементи. Индикаторите за твърдост се увеличават чрез закрепване на седалките.

Инженерите са помислили за безопасността до най-малкия детайл, обграждайки кабината с подсилени панели. B-колона, врати, покрив, конструкции зад арматурното табло - всичко това е надарено с подсилване. Покривът се поддържа от вертикални подпори, предназначени да поддържат безопасността на пътниците в случай, че железният кон се преобърне. Страничните панели нямат заварени компоненти, по-малко податливи на корозия.

Добавете здравина към структурата на праговете на вратите, задна преграда, разделяща багажника и реда за пътници. Вратите включват външни панели, усилватели вътре, електрически прозорци. Формата на покрива е основната тайна на твърдостта. Към него отвътре са залепени вътрешни подсилвания.

Задни характеристики

Стоманени пластини с високи параметри за надеждност се закупуват от производителите за оформяне на задните лонжерони. Тяхната задача е да държат пода на багажното отделение, изградено от щампована ламарина, поемайки товарите по време на транспортиране на стоки.

Задните калници в дизайна на носещата каросерия на автомобила не са подвижни, плътно заварени към каросерията. Чашките за тялото държат горната част на задните колони. Струва си да обобщим и подчертаем предимствата на носещите тела.

Положителна обратна връзка

Какво казват собствениците на автомобили? Жизнеспособността на превозното средство зависи от производителността, надеждността на основата. Всъщност носещото тяло може да се сравни със "скелета" на човек.

• Предимствата включват отлична твърдост на усукване, леко тегло.
• Избор между рамка и носачкаросерията на автомобила, потребителите предпочитат втория вариант поради добрата отзивчивост на автомобила към командите за управление на водача.
• От икономическа гледна точка този стил създава по-малко условия за висок разход на гориво. Собствениците отбелязват подобрението в динамиката. Рейтингите за сигурност също чупят рекорди.
• При "екипажи" с малък капацитет шумът от лостове, окачвания, други части не е много забележим.

Отрицателни страни

Сред минусите споменава повишен шум от пътя в камиони. Много е трудно да ремонтирате кола със собствените си ръце, по-добре е да дойдете в професионален сервиз. При условие на шофиране в дълбок офроуд, човек трябва да се справи с твърде висока мобилност на компонентите. Това води до бързо износване и принудително прибягване до майсторите. Какво трябва да направят автомобилните производители, за да постигнат перфектния резултат?

Намерен компромис

Американското инженерство постигна добър напредък с многобройните си тестове и опити да намери най-добрата кола, която да отговори на изискванията на любителите на пътя. Колите произведени в САЩ са големи. Твърдото тяло е свързано с периферна рамка, лишена от напречни греди. Резултатът е затворен контур с сечение във формата на кутия. Нежеланите вибрации се гасят от възглавничките на каучукова основа, а здравината се постига поради наличието на огромен брой точки на контакт между тялото и рамката. В тази връзка на базата на рамки се създават скъпи и големи премиум автомобили. За масова консумация се задейства носещо тяло.

Citroens служат като примери, където дъното е определящият фактор, който поема натоварването. При спортните автомобили този производствен метод се използва рядко. За да спестите от тях, страничните плочи са изработени от алуминий или фибростъкло, така че не могат да издържат на повишени натоварвания.

Единична каросерия е често срещана опция, която се движи в днешните пътни условия.