KTM-690 е единствен по рода си

2025 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Последно модифициран: 2025-01-22 21:14

KTM-690 - мотоциклет, за неопитен ездач, нищо освен марков цвят и изявен произход на пръв поглед не е забележително. При по-внимателно разглеждане обаче става ясно колко много се откроява от общата маса съученици. Австрийските производители на мотоциклети успяха да изградят и пуснат в масово производство мотоциклет, който просто нямаше аналози сред моделите на други компании. KTM-690 първоначално е проектиран като лек ендуро спорт. Въпреки това, силовият агрегат, който мотоциклетът в крайна сметка получи, разширява експлоатационните възможности на модела, позволявайки на водача да се чувства уверен както на магистралата, така и при дълги пътувания по маршрути, където асфалтът, както всъщност, никога не е бил, или качеството на покритието оставя много да се желае много по-добро.

Основното нещо е моторът

Без съмнение силовият агрегат на тази серия мотоциклети има изключителен технически потенциал и отлична производителност. Това е двигателятиздига представянето на KTM-690 на съвсем ново ниво, което, разбира се, изисква от ездача да има известно доверие в себе си и най-важното, необходимите умения за управление на толкова мързелив автомобил..

История на създаването

Самата концепция за серийно използване на четиритактови едноцилиндрови агрегати с голям капацитет в мотоциклетната общност, която направи възможна появата на KTM-690, възниква в началото на осемдесетте години на ХХ век, когато състезанията по мотокрос, провеждани преди редовно в Европа, получават статут на шампионат от световна класа. Тогава беше добавен още един клас двигатели за участие - четиритактови двигатели с работен обем над петстотин кубични сантиметра.

Австрийците бяха първите, които заеха тази ниша на пазара на двигатели за мотоциклети. Компанията Rotax произвежда двигател, който по-късно беше придобит от много компании и инсталиран на много модели на различни световни производители на мотоциклети, включително KTM. Моторът се оказа много успешен, оборудваните с него мотоциклети печелят награди в много състезания и в началото на деветдесетте години, вдъхновени от успеха, инженерите на KTM решават да разработят и пуснат в серия захранващ агрегат по собствен дизайн. Така се появи двигателят, който по-късно беше инсталиран на много модели на компанията, независимо дали е градски изтребител - KTM duke 690, или различни ендуро - модификации, предназначени за работа далеч от асфалтовите пътища.

Бърза еволюция

Първоначално имаше двигател, който имаше 550 кубически сантиметра работен обем, 45 конски сили, измерени от колелото и много високо ниво на вибрации. Въпреки това, развитието на моделната гама беше невероятно бързо, пет модификации на KTM-690 видяха светлината наведнъж, включително рали прототип, който спечели състезанието в Дакар пет пъти. В средата на 2000-те години представеният захранващ блок получи още една актуализация, сред промените беше увеличение на обема. Този двигател по-късно е използван за създаване на нов рали мотоциклет, чийто дизайн въплъщава много иновативни технически решения, като концепцията за мощност на рамката по собствен дизайн на компанията, както и резервоар за газ, изработен от полимерни материали, който е монтиран в задната част на мотоциклета, под седалката. Последвалите промени в правилата на състезанието не позволиха да се реализира напълно спортният потенциал на мотоциклета и прототипът беше пенсиониран предсрочно.

Приключение за всеки

Въпреки това, представители на широката общественост не са забравили за съществуването на такива обещаващи разработки в компанията. Ценителите на марката търпеливо чакаха пускането на пълноценна "гражданска" версия на рали колата, а в края на 2000-те светът видя новото ендуро KTM-690, което наследи всичко най-добро от прототипа - около 140 килограма тегло, с 66 конски сили от коляновия вал, подсилен пластмасов резервоар, който изпълнява функциите на силовата част на рамката. И тъй като мотоциклетът е проектиран за широка гамакъм оборудването бяха добавени потребители, пълно осветително оборудване, високоинформативно арматурно табло и удобни окачвания с работни ходове от 250 милиметра.