Второ поколение IZH "пета"

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Последно модифициран: 2024-02-19 12:31

В средата на 60-те години нарастващият дял на износа в производствената програма на завода AZLK създаде недостиг на автомобили на вътрешния пазар. Ръстът на производствените обеми в AZLK беше ограничен от възможностите на завода. И през 1965 г., за да отговори на нарастващото търсене на автомобили, започва изграждането на резервен завод в Ижевск, фокусиран върху производството на автомобили Москвич от модели 408 и 412.

В допълнение към седаните, заводът произвежда малка партида "пай" "Москвич" модел 434 ("пай" - един от ежедневните прякори за микробуси IZH и AZLK). Но скоро амбициозният дизайнерски екип на новия завод разработи свой собствен модел на превозно средство - IZH-2715.

Състав IZH "Oda"

Ижевските дизайнери започнаха да разработват основен автомобил по собствен дизайн още в началото на 70-те години. Развитието и развитието обаче вървяха с голяма трудност. Новата машина под индекса IZH-2126 "Ода" започва да се произвежда на малки партиди едва през 1990 г. За да заредите производството през цялото това време, Москвич 412 и товарно-пътнически 2715, по-известен като IZH "пета" (друг често срещанпсевдоним за камиони за доставка).

При разработването на IZH "Oda", дизайнерите заложиха няколко опции за тялото и видовете задвижване. Една от опциите беше новата "пета" на IZH, под обозначението версия "Ода". Автомобилът е произведен в две версии - с каросерия на пикап (индекс на модела 27171) и с пълноценно затворено товарно отделение (индекс на модела 2717). Версията на пикапа винаги е била по-малко търсена и нейният дял в производствената програма на завода не надвишава 20-25 процента. Първите автомобили "Oda-version" бяха изпратени до дилърите през 1997 г.

Петката за задвижване на четирите колела е произведена на малки партиди - IZH 27174 "Hunter". Разликата между колата беше в трансмисионните възли, взети назаем от Togliatti Niva, и удължената кабина.

Промени в спирането

IZH 2717 "пета" е създаден на платформата на стандартен автомобил с каросерия хечбек и наследи много компоненти и детайли от него. Поради значително увеличената товароносимост и промененото натоварване на ос, окачването на машината е претърпяло значително усъвършенстване.

Предното окачване "пета" IZH получи по-твърди пружини. Общият принцип на окачването и управлението на зъбната рейка и зъбно колело останаха непроменени. Задното окачване се превърна в съвсем различна схема. При пътническата версия задното окачване беше подобно на това на класическия VAZ - задната ос беше монтирана на четири лоста и оборудвана с допълнителен прът на Panhard. Задното окачване на колата IZH "пета" беше почти идентичноподобно на задно предаване "Москвич". Вместо пружини и лостове, в окачването бяха използвани листови пружини.

Благодарение на модифицираното окачване беше възможно да се увеличи товароподемността на автомобила до 650 кг, като се запази висок просвет (около 23 см). Пикапите имаха още по-голяма товароносимост - до 750 кг. Автомобилите бяха оборудвани с гуми, предназначени за тежки товари. Пътният просвет направи възможно използването на "петата" на IZH по пътища с лошо покритие, например в селските райони.

Спирачната система не е претърпяла никакви промени в сравнение с лекия автомобил. Предните колела бяха оборудвани с дискови механизми, задните колела бяха оборудвани с барабанни механизми.

Товарно отделение

Товарното отделение имаше подвижна горна част. Това решение беше продиктувано от особеностите на поточната линия, върху която беше невъзможно да се постави високото тяло на ижевския "пай". Същото решение е използвано при проектирането на първото поколение на ИЖ "пай".

Задната врата в горната част на отделението се повдига, за да се улесни отварянето и фиксирането в отворено положение, в дизайна са предвидени пневматични ограничители. Долната част на товарното отделение имаше падаща страна.

В допълнение към класическото метално отделение имаше изотермични версии. Пикапите бяха оборудвани с платнена тента и арки вместо твърд стоманен плот.

силови агрегати

Машината е оборудвана с няколко вида двигатели. Всички двигатели на IZH "пай" работеха на бензин, имаше малко дизелови автомобили. Най-често срещаните бяха Ufa 85-конски сили UZAM 3317 (с работен обем от почти 1,7 литра) и Zhiguli 74 конски сили VAZ 2106 (с обем от 1,598 литра).

Скоростната кутия имаше пет скорости напред, всички предавки със синхронизатори. Известно време двигателят на VAZ беше оборудван със скоростна кутия 21074, но след това кутиите бяха унифицирани. За това беше разработена адаптерна плоча, която направи възможно поставянето на кутията на Ижевск върху двигателя VAZ.

Малък брой автомобили (главно модели 27174) бяха оборудвани с дизелов двигател VAZ-343 с мощност 64 конски сили (размер на двигателя 1796 l).

Спиране на производството

Основната причина за спирането на производството на автомобили от семейство Oda беше въвеждането на стандарти за токсичност на отработените газове Euro 2 на територията на Руската федерация. Разположението на каросерията и двигателното отделение на семейство Oda не позволяваше поставянето на двигатели със системи за впръскване на гориво. Установено е, че модификациите на каросерията или преконфигурирането на двигателя са икономически неизгодни. Следователно в края на 2005 г. производството на автомобили на платформата IZH "Oda" е преустановено.

Последната версия на "Москвич" ("пай")

За зареждане на производствения капацитет и задоволяване на съществуващото търсене след прекратяването на производството на "Ода", беше създаден хибриден модел IZH 25175. Автомобилът получи предната част от ВАЗ-2104 (към товарното отделение), задната част остана Ижевск. Товарното отделение по желание на клиента може да бъде оборудвано както с повдигаща се и странична врата, така и с две люлеещи се врати. Производството на такива хибриди продължи до 2012 ггодина.

Голямо предимство на дизайна беше използването на голям брой възли и части от автомобили VAZ. Това даде възможност за донякъде опростяване и намаляване на разходите за поддръжка и ремонт на машината. Беше възможно да се подобри устойчивостта на корозия на тялото чрез въвеждане на катафоретичен метод за грундиране на тялото. Въпреки това, много собственици отбелязват по-малко удобен интериор и бавно управление.