Смяна на цилиндровия блок: инструкции и препоръки

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Последно модифициран: 2024-02-19 12:31

Вероятно всеки шофьор би искал да се научи как да ремонтира колата си сам. Правейки ремонт със собствените си ръце, можете не само да придобиете необходимия опит, но и да спестите много. Нека се научим и разберем как да сменим цилиндровия блок на бензинови двигатели. Този вид ремонт изглежда сложен, но тук няма нищо свръхестествено.

Кога се сменя блока на двигателя?

Специалисти, които от години ремонтират двигатели, споделят с начинаещите възможните причини за смяна на блока. Преди да смените блока, е необходимо да извършите задълбочено отстраняване на неизправности на частта. Критичните дефекти включват пукнатини, изкривени съвпадащи повърхности, кривина след затягане, повреда на стените на цилиндъра, повредени резби и изтичащи тапи.

Пукнатини в блока

Ако има пукнатини между охладителната риза на двигателя и маслените канали, това е най-сериозният дефект, който може да се срещне само. Ако е избран употребяван двигател за смяна на цилиндровия блокчаст, тя също трябва да бъде внимателно проверена за деформации.

Дори леки микропукнатини ще доведат до смесване на охлаждащата течност с маслото. Повредата между кожухите на охладителната система и стените на цилиндрите непременно ще доведе до появата на антифриз в горивната камера.

Могат да се образуват микропукнатини от прегряване, както и поради дефекти на леене. Летият блок може да има ями и други дефекти. В случая на цилиндровата глава това също е заместител на цилиндровата глава на VAZ.

Начини за намиране на пукнатина

Можете да идентифицирате пукнатина по следните симптоми. Това са колебания в температурата на двигателя през лятото - стрелката на температурния сензор скача в посока на увеличаване или намаляване. Можете също така да определите, че блокът е спукан от характерното спъване при натоварване (например при изкачване нагоре).

Но не във всички случаи е възможно да се открие пукнатина с просто око. Често пукнатината е толкова малка, че се открива чрез пневматично тестване под налягане, ултразвуково сканиране, използване на магнитно чувствително оборудване и хидро тестване.

Ако няма специално оборудване, сервизът използва диагностичния метод с вода и въздух. Изводът е, че водата се изпомпва в блока на цилиндъра. Ако изтече, значи има пукнатина.

Извита равнина

Този дефект възниква поради нискокачествени охлаждащи течности. Но дори ако в разширителния резервоар се излива само скъп висококачествен антифриз, идеалносамолетът няма да работи. Ако е избран използван блок, тогава степента на деформация трябва задължително да бъде в рамките на толеранса. След това, след смилане или смилане, размерът на двигателя няма да намалее и степента на компресия няма да се увеличи.

За да разберете дали равнината е извита или не, е необходимо да направите измервания с помощта на високоточни измервателни уреди. Ако кривината е в рамките на толерансите на производителя, тогава блокът все още може да се използва. В противен случай цилиндровият блок се сменя.

Повреда на цилиндъра

Това е друга причина, поради която решават да сменят блока. Сред причините са надраскване, естествено износване, развитие под формата на конус, овалност. Ако неравностите не са дълбоки, те могат да бъдат премахнати с ремонтен отвор.

Проверка на блока у дома

Уви, дори в добре оборудван гараж е много трудно да се провери цилиндровият блок. За да се даде точно заключение, е необходимо да се извърши тест за налягане. Всички отвори на охладителната система са задръстени в блока. След това частта се поставя в съд с топла течност. Херметичността се проверява чрез вкарване на въздух под налягане в канала на охладителната риза.

Можете да проверите равномерността на равнината на чифтосване с помощта на специална линийка и сонди. Не си струва да се определя наличието на деформация на око - допуските се измерват в стотни от милиметъра.

Цилиндрите са дефектни с помощта на вътрешен габарит. Това е измервателно устройство за прецизностизмерване на диаметъра на отвора. Необходимо е да се измерва в средата на хода на буталото, в началото на хода, в местата, където буталото е изместено към долната мъртва точка и горната мъртва точка.

Необходим инструмент

И така, блокът не може да бъде ремонтиран и цилиндровият блок трябва да бъде сменен. Това ще изисква голям брой инструменти. Определено ще ви трябва комплект глави и гаечни ключове, дорник за инсталиране на бутала в блока. Ще ви трябва също динамометричен ключ, комплект уплътнения и болтове за монтиране на главата на цилиндъра.

Как да разглобя двигателя - най-общо

Всъщност няма нищо сложно в процеса на работа. Целият процес се свежда до премахване на всички прикачени файлове, всички вътрешни части, елементи от блока и след това сглобяване на всичко на нов блок.

На първо място, трябва да изключите всички проводници от двигателя, да премахнете електрониката, въздушния филтър и неговия корпус. В крайна сметка ще остане само самият захранващ блок. Също така трябва да развиете и демонтирате всичко, което може да попречи в бъдеще.

След това можете да изключите скоростната кутия. Тази операция няма да причини трудности за никого, тъй като скоростната кутия е закрепена с болтове. Понякога е по-лесно да премахнете кутията, след като двигателят е изваден от колата. Но в този случай, след смяна на блока на двигателя, може да има проблеми с монтирането на двигателя обратно.

След това извадете съединителя. Тук също всичко е сравнително просто. Болтовете, държащи кошницата на съединителя, се разхлабват и след това целият модул се отстранява лесно и удобно от маховика.

Следваща демонтираназадвижваща шайба на коляновия вал. За да извършите тази операция, ви е необходима плоска отвертка, както и подходящ размер на гаечен ключ. Газовият ключ също може да бъде полезен. На първо място, коляновият вал е фиксиран - това става чрез блокиране на маховика с отвертка. След това гайката на макарата се развива с гаечен ключ.

След това болтовете, държащи маховика, се разхлабват и частта се отстранява. Обикновено под маховика се монтира плоча - тя също трябва да бъде премахната. След това се отстранява колан или верига от разпределителния вал на двигателя. Но това трябва да се направи, ако главата на блока все още не е премахната.

След това разпределителният вал се демонтира, но понякога е по-лесно да премахнете напълно цялата глава на цилиндъра. Главата на цилиндъра е закрепена с болтове или гайки. По-добре е да закупите шпилки или болтове с нови в комплекта, ако трябва да смените цилиндровата глава на VAZ.

На този етап можете да обърнете двигателя и да извадите съда. Под масления картер има уплътнение и ще трябва да се смени. Но в някои случаи е възможно да се справите с уплътнител-уплътнител.

След това извадете маслената помпа. За да направите това, развийте капака на задното уплътнение, демонтирайте вала на помпата и задвижващото зъбно колело. Развийте болтовете и свалете фиксиращата скоба, след което внимателно отстранете вала и зъбното колело с отвертка. Тази предавка е много важна за работата на двигателя. Ето защо, когато сменяте цилиндровия блок VAZ-2110, трябва да бъдете много внимателни с него.

След това демонтирайте частите в механизма на свързващите пръти и коляновия вал. То също изисква грижи и внимание. Частите, въпреки че изглеждат еднакви, не са взаимозаменяеми. Всяко парче е уникално.

В началотоизвадете пръчките. Коляновият вал се завърта така, че двата свързващи пръта са в горната си позиция. След това гайките се развиват от капака на свързващия прът и яремът се отстранява. Понякога ще трябва леко да почуквате с чук по капака - отстрани на детайла. След това свързващият прът се отстранява напълно заедно с буталото - може да излезе на ръка или с чук.

След това премахнете коренните капачки. Те са фиксирани с гайки, като всеки капак трябва да има свое място върху новия блок. След това коляновият вал се изважда, облицовките и задържащите полупръстени се отстраняват. С това процесът на разглобяване на двигателя и цилиндровия блок може да се счита за завършен. Можете да инсталирате нов блок и да сглобите двигателя.

Функции за сглобяване

Сглобяването се извършва в обратен ред. При инсталиране на свързващи пръти трябва да се има предвид, че всеки от тях има марки, направени от производителя. Те също са на блока - маркировките на блока и биелните пръти трябва да съвпадат.

При монтаж спазвайте лявата и дясната част. Биелният прът и капачката му са идеално съчетани фабрично - чифт индивидуални. Те не могат да бъдат заменени. За да монтирате буталото в цилиндъра, ще ви е необходим специален дорник за компресиране на буталните пръстени. Дорникът може да бъде закупен готов или можете да го направите сами. Биелният прът и главните лагери са монтирани по такъв начин, че ключалките на лагерите и седалките да съвпадат. Втулките се смазват с масло преди монтажа.

Относно смяната на щепсели

Понякога масло или охлаждаща течност изтичат от блока на двигателя. Вината е най-честощепсели. Поради корозия върху тях се появяват дупки. Няма смисъл да ги ремонтирате, само смяната на щепсела на цилиндровия блок на VAZ ще помогне.

За да улесните процеса, премахнете всички възли, които пречат. Изключете тръбата на ауспуха от колектора, свалете скобата за тръбата на помпата на охлаждащата течност, разкачете маркучите за вентилация на картера от карбуратора и главата на цилиндъра. Свалете въздушния филтър, маркучите на карбуратора, капака за синхронизация. След това извадете самия колан и макара. След това главата на цилиндъра се демонтира.

След това, за да смените щепсела на цилиндровия блок на VAZ, използвайте длето и чук, за да завъртите щепсела в тялото на блока. Частта може лесно да се отстрани с клещи. В противен случай частта се пробива. С шмиргел се почистват ръбовете на дупката. Преди да инсталирате нов щепсел, можете да третирате седалката с уплътнител. Частта се притиска с чук. След това всичко се сглобява в обратен ред.

След отстраняване на главата на цилиндъра си струва да смените уплътнението на цилиндровия блок. Това е задължително, тъй като подложките са за еднократна употреба. В някои случаи може да се използва уплътнител.

цилиндрова глава

Често след отстраняване на неизправности в двигателя се оказва, че няма нужда да сменяте целия блок и можете да се справите само със смяна на главата на цилиндъра. Сменете елемента поради прегряване. Дори поради леко прегряване може да се образува пукнатина на работната повърхност на детайла, в стоманените облицовки, между леглата на клапаните. Главата също се отстранява за смяна на уплътнението на цилиндровата глава на двигателя.

За демонтаж имате нуждапремахнете всичко, което може да попречи - това е батерията и проводниците за запалване. След това е по-добре да вземете маркер, да маркирате всички тръбопроводи, маркучи и да ги премахнете. След това всички прикачени файлове се премахват.

След това свалете капака на главата, колана. Препоръчително е да развиете болтовете много внимателно, като използвате обратната схема на затягане. Когато главата е свалена, върху нея могат да се извършат различни ремонти (например подмяна на клапана на главата на цилиндъра). Главата се монтира в обратен ред. Но в същото време се монтират ново уплътнение и нов комплект болтове. Трябва да затегнете последния с помощта на динамометричен ключ с необходимата сила.

Заключение

Всички двигатели са построени приблизително еднакво и с помощта на тази инструкция, начинаещ автомобилен механик ще може да разглоби двигателя и да смени блока. Но е наложително да се вземат предвид характеристиките на всеки двигател, дори ако това е замяна на уплътнение на цилиндровия блок на VAZ. И тогава всичко определено ще се получи.