400cc мотоциклети - китайски, японски и местни модели: спецификации

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Последно модифициран: 2024-02-19 12:31

Мотоциклетите 400cc са сред най-достъпните на вторичния пазар, цените са ниски дори сред така наречените японски фирми от "Голямата четворка" - Kawasaki, Honda, Yamaha и Suzuki. Въпреки това, мотоциклети с такъв размер на двигателя, освен много висока цена, имат както предимства, така и някои недостатъци, или по-скоро характеристики.

За популярността

Поради факта, че за сравнително ниска цена можете да станете собственик на добро устройство, 400cc мотоциклети са били и остават популярни в Русия и бившия Съветски съюз. Старостта не притеснява почти никого, защото страните производителки следят качеството на оборудването, което произвеждат. В случая с Япония, 400-кубикови мотоциклети са предназначени изключително за вътрешния пазар. Това е свързано с естеството на данъчното облагане. Например мотоциклетът Yamaha SR 400 е пуснат за първи път през 1978 г. в две версии: 400 и 500 кубчета, съответно за вътрешния пазар и за износ. Разликата между двата мотоциклета, освен в кубатурата, беше и в хода на буталото.

Но е невъзможно да срещнете стар китайски мотоциклет от 400 кубически метра: двуколесните превозни средства с обем на двигателя над 250 са забранени в тази странаcm3, а китайските производители произвеждат голям кубичен капацитет изключително за износ. 400-кубикови китайски устройства започнаха да се появяват на вълната на популярност сред мотоциклетистите, особено начинаещите, с този размер на двигателя.

Защо са обичани

Освен цената, 400cc велосипедите имат още една функция. Това е външният вид. Както бе споменато по-горе, японските модели от този обем се произвеждат главно за вътрешния пазар на страната и много модели имат модификация с този обем, например същата Honda Bros е произведена и като 650 cc. Малък разход на бензин (от 4 литра на 100 км при шофиране по магистрала, в зависимост от метеорологичните условия и скорост) ще ви позволи да се научите да карате, без да харчите твърде много за гориво. Но друг важен плюс е теглото. 400cc мотоциклети тежат средно 150-180кг. Няма мотоциклетисти, които да не падат, така че (особено за момичета) трябва да карате мотоциклет, който човек може да вдигне от пътя. Освен това има моменти, когато трябва да търкаляте мотора (това не винаги е повреда, понякога можете например да „заобиколите“задръстване).

Идеално за начинаещи

Разумният човек никога няма да избере мотоциклет с голяма кубатура за свой първи "кон". Такава техника не само ускорява много, много бързо (1-2,8 секунди до сто километра на 600-кубиков мотор), но също така има рязко сцепление и, разбира се, отлични спирачки. Към това трябва да се добави, че при скорост всяка маневра трябва да бъде точно измерена, следователно сред начинаещите на мощни мотоциклети паданията не са необичайни.поради загуба на контрол или поради факта, че "прекалено много със спирачките."

400cc велосипеди са идеални за начинаещи. Някой ще каже, че такъв обем е малък, те бързо ще се отегчат и ще искат нещо повече и ще сгрешат, защото 400-кубиковото устройство може лесно да „направи“всяка кола и ускорява до двеста километра в час. Но в състезанията умението на пилота е по-важно от мощността на двигателя. Но дори и начинаещ мотоциклетист разумно да реши да не кара своите "шестстотинки", докато не се настрои добре с управлението, нищо не го застрахова от различни случаи на пътя, където трябва да се прилагат правилните рефлекси и към умната глава, което ще спести от сериозни наранявания. Без достатъчно умения за разгръщане на потенциала на 400cc, има ли смисъл да вземете нещо повече?

Състояние на технологиите

Японските мотоциклети 400cc са предимно стари, като Honda Bros 400, готин, агресивен дизайн с двуцилиндров V-образен двигател, произвеждан от 1988 до 1992 г. По този начин японските „четиристотин“може да са вече доста над двадесет и при правилна грижа оборудването може да издържи по-дълго, но кой може да гарантира, че бившият собственик се е грижил добре за мотора си? Има и сравнително скорошни модели, например Honda CB400SS, пуснат през 2005 г., но купуването на употребявано оборудване винаги е вид лотария: почти никога не знаете какъв е пробегът, в какъв кръг отива километражът, колко собственици е имало и как е обслужено устройството. Много небрежни шофьори не смятат за необходимо да следят правилно оборудването, знаейкиче ще го продадат след няколко сезона, така че ако не сте запознати с технологиите за мотоциклети, трябва да отидете на проверка при механик - много услуги предоставят такава услуга срещу малка такса или поне вземете опитен мотоциклет приятел с теб.

Относно цената

Възрастта е основният недостатък на 400cc коне и във връзка с него се ражда проблем в намирането на резервни части. От друга страна, китайските производители, виждайки златна мина в този кубичен обем, започнаха да произвеждат модели за износ, особено за Русия и страните от ОНД. Китайски мотоциклет, 400 cc Lifan LF, който сега се произвежда в Московска област, в град Жуковски, и се нарича Stels 400 Cruiser, се превърна в напълно успешен модел. Домашната компания Stels доста успешно се присъедини към пазара, като пусна своя мотоциклет от 400 кубически метра, цената също не се откроява от общата в тази ниша и възлиза на 100-150 хиляди за ново устройство. Всъщност Stels Cruiser и Lifan LF са копия на Yamaha Virago, много успешен модел, произведен през деветдесетте и получил нов живот благодарение на китайската автомобилна индустрия.

Китай срещу Япония

И така, за да обобщим, 400-кубикови мотори могат да бъдат както японски, така и китайски (имайте предвид редките изключения). Мотоциклетистът е изправен пред избор: или нов китаец, или стар японец, кое е по-добре? Тук няма ясен отговор. Купуването на китайска технология все още е лотария, защото тази страна може да се нарече рекордьор по честота на фабричните дефекти. Може би собственикът има късмет и същият Lifan работи без негоповреди през първите няколко години, а за някой същият модел може да се счупи след няколко седмици. Опитните мотоциклетисти се съветват да подредят китайски мотоциклет веднага след покупката, да премахнат, ако има такива, грешки при монтажа и да сменят нискокачествените части и едва след това да карат. В този случай оборудването ще работи правилно. Освен това собственикът може да се надява на гаранция, която, разбира се, никой няма да даде при закупуване на употребявана техника.

Японските мотоциклети, които са разменили своето второ и дори трето десетилетие, също могат да бъдат "млади" само отвън. Ако мотоциклетът е бил в добри ръце, той никога няма да ви подведе и ще се превърне в надежден спътник. Ако сте прекарали живота си на две колела без подходящи грижи, това ще бъде истинско мъчение за новия собственик, особено като се има предвид, че за много модели сега е много трудно да се получат части.

И годините минават, или За продажбата на "азиатци"

Рано или късно мотоциклетистът ще иска да смени транспорта си и моторът ще трябва да бъде продаден. Въпреки факта, че нов 400-кубиков китайски мотоциклет ще струва същото при покупка като стар японец, след две-три години той ще загуби много в цената. Цената на мотоциклетите пада бързо, особено за китайските устройства. Продаването на вашия китайски кон, дори за една трета от първоначалната цена, може да бъде трудно, защото хората са недоверчиви към китайската автомобилна индустрия.

Но японски мотоциклет на възраст 20 или дори 30 години едва ли ще загуби в цената си за онези няколко години, през които мотоциклетистът се нуждае да счупи първия си мотор иразберете какво искате от технологията. Във всеки случай ще бъде по-лесно да го продадете от китайския аналог.

Малко повече за начинаещите

Мотоциклетът 400cc е златната среда, но все още не е играчка. Както бе споменато по-горе, той ще даде шанс на колата и може да даде скорост до двеста километра в час, но в същото време моторът е достатъчно спокоен и ще прости на начинаещия някои грешки. Въпреки това, ако има много малък опит при шофиране, трябва да се отнасяте към мотоциклета от тази група с повишено внимание и да знаете, че това далеч не е мотопед. Случват се критични ситуации на пътя, това могат да бъдат не само действията на други водачи, но и неравности на повърхността. Дори в мощен автомобил прехвърлената газ или прекалено рязко натиснатата спирачка ще доведат основно само до финансови загуби – вдлъбнати брони, калници и т.н., а рефлексивно притисната предна спирачка на мотоциклет може да доведе до болнично легло. Ето защо, преди да изберете мотоциклет, трябва да представите ясни изисквания към него, а не да гледате мощността, като изберете нещо „по-готино“при липса на знания и умения, насочени към реализиране на потенциала на мотора.