Междуосие - какво е това в колата?

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Последно модифициран: 2024-02-19 12:31

Има много технически параметри в колата - обем на двигателя, обем на багажника, просвет. Също така един от параметрите е междуосието. Начинаещите често си задават въпроса - какво е това и защо е необходима тази база? Днес ще се опитаме да отговорим на този въпрос.

Характеристика

И така, нека започнем със самото определение. Междуосието е разстоянието между центъра на задната и предната ос на превозно средство. С други думи, това е централната дължина на автомобила. Има различни ширини на междуосието. Разграничаване на превозни средства с дълга и къса база. Те имат различни характеристики на контрол, маневреност, проходимост и т.н.

Някои начинаещи собственици на автомобили бъркат този термин с просвета. Последното обаче означава просвет. Това е разстоянието между най-ниската точка на превозното средство и пътната настилка. Стойностите рядко надвишават 20 сантиметра (с изключение на автомобили с висока проходимост). Размерът на междуосието започва от два метра. И колкото по-голяма е колата, толкова по-голям е този параметър.

Класове

Със сигурност виечух, че всяка машина принадлежи към своя клас. Последният е по азбучен ред. Какво влияе върху това дали автомобилът принадлежи към определен сегмент? Важното е междуосието. Това могат да бъдат автомобили от следните класове:

• A е най-малкият сегмент. Разстоянието между центровете на предните и задните колела не надвишава 2400 милиметра.
• B - междуосието (мм) е между 2400 и 2500.
• С - от 2580 до 2750.
• D е бизнес класа. Междуосието е 2850 мм.
• E - не по-малко от D, но не повече от 2950 милиметра.

Разстоянието може да варира в зависимост от каросерията. Колкото по-дълъг е, толкова по-висок е класът. Съответно цената на автомобила също се променя.

Промяна на размера

През 70-те години на миналия век американските производители практикуваха променлив базов параметър. Цифрата зависи от разположението на шасито. И така, окачването на автомобилите е изградено върху прикачни рамена. Често те са били инсталирани отзад. Предните колела бяха фиксирани по отношение на разширението. Така че, в зависимост от натоварването, имаше разширяване на междуосието или неговото стесняване. Сега този дизайн се използва само за търговски превозни средства.

Някои френски произведени автомобили имаха неравномерно междуосие. Това означаваше, че предната страна е по-тясна от задната с няколко сантиметра. При Renault 16 този параметър беше 6,5 сантиметра. Не бъркайте неравномерна основа с дискове с различна ширина. Последните са монтирани с цел естетика. В стандарта всички параметри остават

Дълга междуосие

Това са представителни автомобили, както и SUV. Какви са предимствата на такива автомобили?

Дълга основа - ключът към комфорта, особено за пътниците отзад. Колкото по-висока е настройката, толкова повече място в кабината. На рамкови SUV, благодарение на дългата основа, те могат да поберат до седем пътника (на три реда). Но свободното пространство не е единственият плюс на този дизайн. Благодарение на дългата каросерия, колата поглъща по-добре дупки и други неравности. На пистата такава кола е по-стабилна, има по-добро разпределение на теглото и по-лесно влиза в завои.

Напоследък все повече производители започнаха да оборудват своите автомобили с дълга база с предно задвижване. И за това има причини. В крайна сметка полагането на дълъг кардан през цялата кабина е доста трудно. Освен това забележимо скрива свободното пространство. Тунелът създава неравен под.

Къса база

Този сегмент включва всички автомобили A, B и C-класа. Изненадващо, те са по-популярни и разпространени от своите колеги с дълга база. Какви са ползите? На първо място, това е маневреност. Автомобилите с късо междуосие реагират по-добре на волана, което осигурява уверено управление в гъсто населените градове. Друг плюс е пропускливостта. Такива машини се характеризират с къси надвеси, поради което заемат по-висок ъгъл на изкачване. Не винаги къса база - това са само коли. Този сегмент включва и кросоувъри (например Opel Mokka).

Автомобилът има висок просвет и управляемост. А модификациите със задвижване на всички колела са в състояние да дадат шанс на джипове с дълга база. Но мнозина все още не могат да изберат какъв клас е по-добре да купят кола.

Кое е по-добре - дълга или къса основа?

Няма категоричен отговор на този въпрос. И двата типа автомобили имат както плюсове, така и минуси. Помислете за първите автомобили с дълга база. Основното им предимство е наличието на свободно пространство в кабината. Също така собствениците отбелязват просторен багажник, особено при комби в този сегмент. Колата държи отлично пътя на пистата, влиза в завоите като ръкавица. Но някои производители все още използват оформление със задно предаване, поради което цената на такива автомобили веднага се повишава с 30 процента. Това е един от съществените недостатъци на D- и E-класа.

Освен това, тези коли са трудни за преминаване извън пътя. На грунда можете лесно да седнете по корем. И ако успеете да преодолеете препятствието, тогава има риск от закачане на предната или задната броня поради дълги надвеси. Няма смисъл да купувате рамкови SUV с цел да излизате извън града веднъж месечно.

Сега да преминем към автомобили с късо междуосие. Те струват с порядък по-евтино от дългите си колеги. Тези коли също се справят по-добре. Друг съществен плюс е компактността (особено за големите градове). Намирането на паркомясто за такъв автомобил няма да е проблем. Освен това можете лесно да шофирате по тесните улички. Офроуд, късото междуосие е това, което печели. ВАЗ "Нива", напр.е смятан за най-добрата бюджетна офроуд кола от десетилетия.

Сред недостатъците - малък капацитет на багажника и липсата на свободно пространство в кабината. Някои автомобили обаче са подредени по такъв начин, че 2-метров пътник (мерцедес C-класа например) се побира вътре без проблеми.

Но на пистата тази кола се държи "хлабаво" от E- или S-класата. Повече от 150 километра в час на такава кола няма да работи, защото е неудобно.

Зависимост на габарит и база

Днес производителите са приели определени стандарти за съотношението на тези два параметъра. Така че в идеалния случай тази цифра е 1,6-1,8. Например, вземете популярния японски седан Toyota Camry. Следата е 1565 милиметра, междуосието е 2775. Разделете основата на коловоза и получите цифра 1,77. Именно този параметър е ключът към правилното съотношение на комфорта на шофиране и характеристиките на управление. За камиони тракторите винаги използват къса основа.

Това позволява най-добра маневреност и разпределение на теглото при теглене на полуремарке. Но като цяло при камионите съотношението база към коловоз също не надвишава 1,8. На самосвали, напротив, дългата база е приоритет. Това дава възможност да се осигури висока плавност на движението при натоварване на тялото. Натоварването на всяка от осите също се взема предвид.