TLK-105: спецификации, настройка. Toyota Land Cruiser

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Последно модифициран: 2024-02-19 12:31

Toyota Land Cruiser J100 е известен като един от най-добрите офроуд класически дизайни. Въпреки това, ако тази кола е универсален, удобен SUV, предназначен главно за градска употреба, тогава имаше опростена версия за особено трудни условия. След това помислете за TLC-105: спецификации, поддръжка, настройка.

Функции

Въпросната кола е GX и STD стартовите тапицерии на Toyota Land Cruiser J100, разделени в отделна версия, базирана на различен дизайн. Произвежда се от 1998 до 2006 г. Автомобилът е претърпял два рестайлинга заедно с основния модел (през 2003 и 2005 г.). Тъй като тази модификация е предназначена за особено трудни условия на работа, дизайнът е максимално опростен. Технически това е междинна версия между J80 и J100, тъй като много компоненти са заимствани от серията 80: шасита, трансмисия, двигатели, окачвания, а каросерията е от Land Cruiser J100.

Колата се предлагаше само в африкански,Австралийски, южноамерикански и руски пазари.

Както беше по време на производството, сега се купува за офроуд и експедиционна употреба. За други цели купуването на кола е непрактично, особено сега, когато тази опростена версия на вторичния пазар е по-скъпа от най-високия J100.

Спецификата на експлоатация налага особено задълбочена диагностика на такива машини при покупка. Трябва да се има предвид, че Toyota Land Cruiser J105 като специализирана версия има значителен дял от модифицирани агрегати. Настроените копия трябва да бъдат оценени много внимателно: колко добре са направени модификациите и какви компоненти са използвани. Освен това на пазара има малко J105, така че намирането им е много трудно. От друга страна, епизоди 80 и 100 преди се радваха на голяма криминална популярност. Това не е типично за J105.

Rama

Дизайнът на рамката е заимстван от серия 80. Тялото е фиксирано върху него с дванадесет болта.

Тяло

TLK 105 има същата каросерия на комби с 5 врати като обикновения Land Cruiser J100. Той разполага с небоядисани брони и вертикални капаци на задната врата (с изключение на версията за австралийския пазар). Дължината е 4,89 м, ширината - 1,941 м, височината - 1,849 м, междуосието - 2,85 м. В същото време шасито е малко по-тясно. Външно GX J105 е много подобен на Land Cruiser J100, като се има предвид, че в Австралия се предлагат опростени версии на последния.

Двигател

TLK-105 беше оборудван с два редовишестцилиндрови двигатели, заимствани от Land Cruiser J80:

1. 1HZ. Атмосферен 12-клапан дизелов двигател с обем 4,2 литра, който е използван и при J70. Развива 129 литра. С. при 3800 об/мин и 271 Нм при 2200 об/мин

2. 1FZ-FE. 4,5 литров бензинов двигател. Мощността му е 212 к.с. С. при 4600 об/мин, въртящ момент - 373 Нм при 3200 об/мин

За да се опрости дизайна, блокът за управление на двигателя е премахнат.

Трансмисия

Скоростна кутия - 5-степенна ръчна. Първоначално беше използван H55F, а след рестайлинг беше заменен от взаимстван от Land Cruiser J80 R151F. Предавателното отношение на основната двойка е 4,3 за дизел и 3,9:1 за бензинов двигател.

Задвижването е пълно, с твърдо свързан преден мост и редуктор. Осите са по-дебели от серията 80, както и осите на осите и имат пет шипа вместо шест. Задният мост е ненатоварен тип (с главини), като Land Cruiser J100. Това прави възможно преместването, когато се счупи.

TLK-105 има до три принудителни блокировки на диференциала, в зависимост от конфигурацията. И така, STD е оборудван само с блокиращ централен диференциал, GXR1 - допълнително междуколело, GXR2 - и междуос, и двете междуколела.

В допълнение, най-новото оборудване е оборудвано с лебедка.

Шаси

Предното окачване, за разлика от Toyota Land Cruiser J100, зависи от серия 80. Порадитази кола има по-висока позиция на сядане. Задно окачване - също зависимо, като J100.

ABS се предлага само на GX гарнитурата и след това само на някои пазари.

За да се осигури същата писта като J100, джантите TLK-105 с по-тясно шаси поради предното зависимо окачване имат изпъкнала форма. STD има ковани джанти, GX има ляти колела.

Интериор

Салон TLK-105 има разширен капацитет, опростена облицовка и намалено оборудване. Първият е снабден с допълнителни седалки: предната пътническа седалка е разширена за двама души, а в багажника отстрани са монтирани двойни пейки. В резултат на това в колата се настаняват до 10 пътника. STD е с винилова тапицерия. Няма електрически аксесоари и въздушни възглавници. GX е оборудван с климатик и прости електрически аксесоари. Тапицерия - плат. Колата е с две печки. Във всеки случай интериорът на Toyota Land Cruiser J105 е по-удобен от съответните версии от серия 80.

Поддръжка

Поради опростения си дизайн, J105 е значително по-надежден и по-лесен за поддръжка от серията 100. Много повреди възникват не поради износване, а поради неграмотна работа или недостатъчна поддръжка на TLC-105: проблеми в електрониката на кабината, хлабина на кормилната колона, счупване на дръжки и ключалки.

Rama

Рамката е по-здрава от J80. И все пак той е податлив на корозия в заваръчните шевове, особено в задната част, в областта на напречната греда и пружинните подложки. От дизайнатеча, вода и мръсотия влизат вътре, така че трябва да го почистите или да го напълните с антикорозионно средство или грес.

Тяло

Основните точки на корозия на каросерията са калниците, рамката на предното стъкло, областите под броните, долната част на задната врата, точките за закрепване на каросерията, зони за пясъкоструене.

В същото време наличието на ръжда както по рамата, така и по каросерията се определя до голяма степен от климатичните условия, при които е използван автомобилът.

Двигател

Моторите са много издръжливи. Техният експлоатационен живот може да бъде повече от 700 хиляди километра. Въпреки това, те се характеризират с висок разход на гориво: 15-20 литра за бензинов двигател и 10-15 за дизелов двигател.

При 1FZ-FE трябва само да следите нивото на маслото, да сменяте веригата за синхронизация навреме и да регулирате клапаните. Основният проблем е счупване на намотката на запалителната бобина вътре в разпределителя. Имайте предвид, че автомобилите за японския и арабския пазар са оборудвани с различни версии на двигателя, така че те не са взаимозаменяеми.

Дизела също е много непретенциозен и леко чувствителен към качеството на горивото, особено в сравнение с двигателите, оборудвани с Common Rail. Горивното оборудване може да бъде деактивирано само от много нискокачествено дизелово гориво. Основният проблем е химическата корозия и напукването на главата на цилиндъра. При правилна работа двигателят прави 500-800 хиляди км.

Трансмисия

От контролната точка H55F се счита за проблематичен. Другата скоростна кутия е доста надеждна. При редовна смяна на маслото (на всеки 40-50 хиляди км) издържа приблизително същото като двигателите. Дори съединителят издържа 150-200 хиляди км.

Често когаторабота в трудни условия, диференциалът на предния мост и основната двойка са повредени. Освен това страда шлицовата част на предния кардан. Въпреки че при правилна поддръжка (шприциране на универсални шарнири и проверка на регулирането на лагерите на колелата на всеки 50 хиляди км), експлоатационният живот на главините и карданните валове е повече от 200 хиляди км. Първо се износват главините на задната ос и предният вал.

Заключването на диференциала може да се развали.

Разпределителната кутия обслужва повече от 500 хиляди км. Основният му проблем е корозията на тапата за източване и алуминиевата кутия.

Предната ос трябва да се сортира на всеки 150-200 хиляди км. Освен това може да се огъне или да изтече поради намаляване на налягането на заварките на гредата.

Шаси

Най-голямата заплаха за шасито е форсирането на фордове. Така че ресурсът на гредите едновременно намалява проникването на вода. Отдушниците трябва да се почистят, за да се предотврати изтичане на уплътненията. Освен това, след преодоляване на бродовете, трябва да инжектирате кръстовете, както при всяка поддръжка.

Срокът на експлоатация на предните лостове и сачмените лагери е от 60-80 до 150 хиляди км, амортисьори - от 150 хиляди км, втулки на стабилизатори - 40 хиляди км.

Спирачките са много натоварени на толкова тежък автомобил, така че бързо се износват. При версията 1HZ те са по-издръжливи.

Електроника

От електрониката, фаровете и генераторите се износват най-бързо (около 150 хиляди км). Особено с голям брой допълнително оборудване.

Настройка

J105 обикновено се купува специално за офроуд и експедиционна употреба, къдетостандартните му характеристики не са достатъчни. Следователно настройката на TLK-105 е много често срещана.

Тяло

Офроуд настройката обикновено включва инсталиране на захранващ комплект за тяло, включително брони и странични прагове.

Освен това е необходимо да се защити дъното с метални листове.

За големи колела обикновено се използват разширения на арките на колелата.

Лебедката трябва да бъде инсталирана.

Често те монтират експедиционен багажник. Обикновено върху него се поставят допълнителни осветителни тела (много опции имат специализирани монтажи).

Някои части бяха оборудвани с версии за определени пазари. И така, арабската модификация има стълба към покрива, стойка за резервно колело и допълнителен 50-литров резервоар за гориво в задния надвес. Има и нестандартни допълнителни резервоари с по-голям обем.

Понякога правят повдигане на тялото, като инсталират дистанционери.

Двигател

Настройката на модификацията TLK-105, оборудвана с 1HZ, е много често срещана: дизеловият двигател е доста слаб за такъв тежък автомобил, особено ако е оборудван с допълнително оборудване. Поради това често е с турбокомпресор. За да направите това, използвайте турбина от 1HD-T или готови комплекти. Във всеки случай ще са необходими по-ефективна горивна система и модифициран ауспух. Желателно е също така да се монтира интеркулер. Освен това има мнение за необходимостта от смяна на буталото. Освен това понякога монтират цилиндрова глава с 24 клапана от 1HD-FT.

Друга опция е смяна на 1HD-FT, която може да бъде едновременно по-лесна ипо-евтино.

Изпълнението на 1FZ-FE е достатъчно за много хора.

При студени условия, предварителният нагревател е много уместен. Освен това можете да инсталирате отопляем горивен филтър, както и подгряване на резервоара и линиите.

Трябва ви шнорхел, за да преминете през водата.

За да се избегне навлизането на вода в картера при пресичане на бродове, дишащите трябва да се повдигнат по-високо.

Поради факта, че офроуд тунингът обикновено инсталира много допълнително оборудване, което изисква енергия, колата е оборудвана с втора батерия.

Трансмисия

Много опции за модифицирани основни двойки (до 4, 88:1) се предлагат за предаването. Версиите с непълен комплект блокажи на диференциала се дооборудват с тях.

При увеличаване на мощността на двигателя сменете съединителя.

Шаси

Пълен комплект за настройка на окачването включва пружини, амортисьори, напречни пръти и бордове на колелца или колелца. Комплектите за повдигане осигуряват височина на возене от 2" до 6". Комплектът колелца, който включва безшумни блокове от лостове на ос с модифициран централен отвор, е необходим за поддържане на контролируемост, тъй като колелото се променя по време на повдигане. Има изчислени за определен размер на асансьора и регулируеми опции. Друга възможност е да приведете ъгъла на завъртане до фабричната настройка чрез използване на колелца (дистанционери) върху задните опори на задното рамо. Тъй като запасът на прътите на Panhard ще доведе до изместванемостове, използвайте разделени и удължени пръти. Освен това ще трябва да инсталирате дистанционни елементи между стабилизаторите за преобръщане и каросерията.

Поради увеличаването на хода на окачването може да се наложи удължаване на спирачните маркучи чрез инсталиране на дистанционни елементи или подмяна.

Когато избирате офроуд колела, трябва да имате предвид, че 35-инчовите опции се считат за оптимални. Те ви позволяват да поддържате издръжливостта на основната двойка и ШРУС. При инсталиране на големи колела (често се използват 37- и 38-инчови) ресурсът на тези елементи, както и на мостовете, ще бъдат значително намалени. Във всеки случай, големите колела изискват увеличаване на клиренса: 32- и 33-инча - с 2 инча, 35-инча - с 4 инча.

Често автомобилът е оборудван със система за смяна на налягането в гумите, включително компресор и приемник.

Интериор

Подготвени за набези, екземплярите обикновено са оборудвани с радиостанция, а експедиционните - с легло в багажника.

Подовата настилка често се заменя с алуминиева ламарина за по-лесно почистване.