ГАЗ-53 двигател, спецификации на двигателя

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Последно модифициран: 2024-02-19 12:30

В СССР по-голямата част от камионите със средна товароносимост са били оборудвани с бензинови карбураторни двигатели за дълго време. Един от представителите на този клас автомобили беше GAZ-53, на който е посветена тази статия. Камионът е произведен в завода на GAZ от 1961 до 1993 г. Първите автомобили под обозначението GAZ-53F бяха оборудвани с подобрен двигател GAZ-51 с шест цилиндъра (82 к.с., с по-ниска схема за синхронизиране на клапаните).

Основна ГАЗ-53 с двигател ZMZ-53

От лятото на 1964 г. започва производството на по-модерна версия на GAZ-53 на малки партиди - с осемцилиндров двигател ZMZ-53. В допълнение към новия двигател, автомобилът получи съединител с различен дизайн и подобрено електрическо оборудване. Автомобилът е оборудван с модернизирано окачване и задна ос с основна двойка с хипоиден профил на зъбните колела. От външните разлики най-забележимата беше промяната в облицовката на радиатора. Ако на GAZ-53F фаровете бяха в горната част на облицовката, тогава на GAZ-53 те се преместиха надолу.

ZMZ-53 получи цилиндров блок, излят от алуминиева сплав AL4. Този блокбеше първият в света инжекционен двигателен блок. Благодарение на тази технология беше възможно да се намали теглото на частта с повече от 20 кг и общата дължина с повече от 45 мм. Останалата част от ZMZ-53 беше класически V-образен четиритактов двигател с разпределителен вал в колапса на блока на цилиндъра. Задвижване на клапана - прът. Основните технически характеристики на двигателя GAZ-53 - с обем на цилиндъра 4254 кубични метра. cm двигател развива въртящ момент до 29 kg / m в диапазона от 2000-2500 об / мин. Мощността, дължаща се на ограничителя на скоростта, не надвишава 115 к.с. С. (при 3200 оборота в минута). Двигателят имаше нисък коефициент на компресия от 6,7 единици и работеше на бензин A76.

Технически характеристики на автомобила GAZ 53

Дължина на превозното средство	6395 мм
Ширина на превозното средство	2380 мм
Височина на превозното средство (над покрива на кабината, без товар)	2220 мм
Дължина на платформата	3740 мм
Ширина на платформата	2170 мм
Височина на платформите	680 мм
Максимално тегло на ремаркето	4000 кг
Собствено тегло	3200 кг
Капацитет, не повече от	4000 кг

Заслужава да се отбележи, че по време на цялото производство на двигатели GAZ-53, техническите характеристики и параметри на много компоненти остават непроменени (например размери на цилиндъра (92 mm x 80 mm)).

Принудително захранване с горивогоривна помпа B9D. Газовата помпа беше монтирана на картера на двигателя GAZ-53. Технически характеристики на помпата - диафрагмен тип с капацитет до 140 л/ч. За филтриране на горивото имаше филтър с прорези с картер и освен това пред карбуратора беше поставен филтър с фина мрежа. Резерв на бензин от 90 литра беше в резервоара за газ на рамката под кабината.

Първите версии на ZMZ-53 бяха оборудвани с двукамерен карбуратор K 126B с падащ поток. Карбураторът е оборудван с механичен икономийзер и ускорителна помпа, както и с пневматичен ограничител на скоростта на двигателя. Въздухът за двигателя беше пречистен в инерционен маслен филтър с двустепенно пречистване на въздуха. Филтърният елемент е изработен от найлон.

Смазване на двигателя с комбинирана верига - под налягане и пръски. За пречистване на маслото се използва центрофуга. Налягането на маслото се създава от зъбна помпа, с всмукване на масло от картера на двигателя. Двигателят е оборудван с маслен охладител с въздушно охлаждане. Радиаторът е монтиран пред основния радиатор на системата за течно охлаждане. По желание може да бъде монтиран течен нагревател PZHB12.

Първо надграждане

GAZ-53 издържа на поточната линия около година и вече през юни 1965 г. се появява подобрен GAZ-53A. Товароносимостта, като основна характеристика на GAZ-53A, се е увеличила с 1 тон - до 4000 кг. За да се компенсират увеличените натоварвания върху окачването, беше използвана нова предна ос (сечението на I-профила беше увеличено),по-дълги болтове с подсилени втулки. Напречната щанга започна да минава над кормилните трапецовидни лостове (преди това премина под тях). Кормилният механизъм също е променен и са въведени по-твърди амортисьори на предната греда.

Втори ъпгрейд

Следващата модернизация на базовия модел (GAZ-53-12) се състоя едва през 1983 г. Модернизацията отново докосна увеличаването на товароподемността - сега тя беше 4500 кг. Камионът започна да бъде оборудван с подобрен двигател ZMZ модел 53-11. Двигателят получи нови блокови глави с винтови всмукателни канали, степента на компресия, увеличена до 7,0 (за бензин A76) и карбуратор K 135. Благодарение на тези промени двигателят добави 5 к.с. максимална мощност и изразходван 5-7% (в зависимост от режима на работа) по-малко гориво.

Започвайки от януари 1988 г., като част от по-нататъшна програма за модернизация, двигателят получи още едно поколение цилиндрови глави. В допълнение към спиралните входни отвори, главите бяха оборудвани със специално оформени (силно турбулентни) горивни камери. Главите се произвеждаха в два вида - със степен на сгъстяване 7,0 и със степен 7,6. Независимо от вида на главата, горивото беше бензин А76. В същото време се появиха бутала с модифициран профил с канали за компресионни пръстени, намалени по височина. Материалът на самите бутални пръстени също е променен.

1. двигател;
2. предно окачване;
3. предна ос;
4. съединител;
5. скоростна кутия;
6. ръчна спирачка;
7. кардан;
8. усилвател на вакуумната спирачка;
9. задно окачване;
10. задна ос;
11. кола;
12. волан.

Трето надграждане

GAZ-53-12 се произвежда до 1989 г., когато започва да бъде заменен от GAZ-3307. До началото на производството на GAZ-3307 беше насрочено пускането на следващата версия на GAZ G8 - двигателят ZMZ-511. ГАЗ-53 и 3307 се произвеждат паралелно от 1989 до 1993 г. Двигателят получи нов разпределителен вал с различна кривина на профила на гърбицата, карбуратор K 135M, както и степен на компресия, увеличена до 7,6. Останалите подобрения в дизайна засегнаха електрическото оборудване, материалите на частите и методите за фиксиране на отделни възли. Следващите събития дадоха увеличение на мощността с още 5 литра. С. Сега ZMZ-511 започна да произвежда до 125 к.с. С. (в диапазона от 3200-3400 rpm) и въртящ момент от 30 kg/m (при 2000-2500 rpm).

ГАЗ-53 (53А) в днешно време

ГАЗ-53 и неговите вариации се произвеждат от почти 30 години, но днес много автомобили все още са в активна експлоатация. Някои от тях вече са превърнати в дизелови двигатели, но много все още карат с родното си „сърце“. Основният недостатък е бензиновият двигател GAZ-53, чиито технически характеристики (предимно ефективност) не винаги отговарят на съвременните реалности. Освен това собствениците критикуват неудобната и студена кабина с твърда и неудобна седалка, кормилно управление без усилвател на волана. Но мнозина се примиряват с тези недостатъци и отбелязват лекотата на работа и ремонт (което е особено важно приoutback), гъвкавостта на шасито GAZ-53, чиито технически характеристики са на приемливо ниво и, разбира се, ниската цена на автомобила.

Има много добавки на базата на GAZ-53 - канализационни камиони, резервоари за транспортиране на различни течности, микробуси, самосвали, комунални превозни средства, пожарна техника и много други.

ZMZ-511 днес

Трудно е да се каже колко осемцилиндрови двигателя ZMZ произвежда от 1964 г. до наши дни. Само GAZ-53 в различни версии е произведен в повече от 4 милиона единици. В допълнение, GAZ-66, автобусите на заводите PAZ и KAvZ бяха оборудвани с варианти на този двигател. Следователно стотици хиляди такива двигатели остават в експлоатация днес. Според информация от сайта на завода ZMZ в момента продължава производството на два вида "осмици" с обем на цилиндъра (ZMZ 513.10 и ZMZ 511.10), водещи родословието си от ZMZ 53.