Характеристики и история на машината ZIM

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Последно модифициран: 2024-02-19 12:29

Автомобилът ГАЗ-12, или колата ЗИМ, беше най-оригиналният модел от всички превозни средства, произвеждани от Автомобилния завод в Горки (ГАЗ) за всички времена. Салонът беше предназначен за 6 или 7 души, имаше три странични прозореца от двете страни и беше малко по-дълъг от обикновен седан. Серийното производство започва през 1950 г., а последната кола напуска завода 9 години по-късно. По това време започва производството на друг, не по-малко познат автомобил ГАЗ-13 или "Чайка". Но това не е за нея, нейният предшественик има интересна история на създаване.

Как започна всичко?

Великата отечествена война остави своя негативен отпечатък в паметта на много милиони хора. Имаше огромни загуби и разрушения, но времето минаваше и беше необходимо да се продължи напред, възстановявайки производството. И тъй като СССР се излекува, правителството се нуждаеше от добра кола.

Според Министерството на автомобилната индустрия това трябва да е автомобил, който да се отличава с добър комфорт, икономичност и висока динамика.

От този момент започва създаването на машината ZIM. В същото време се даде предпочитание на средния клас, тоест крайният резултат трябваше да заеме мястото си между по-представителния клас ZIS-110 и по-простия автомобил GAZ M-20 Pobeda.

И през 1948 г. поръчката е получена от Автомобилния завод Молотов. Работниците обаче все още не са се сблъсквали с производството на превозни средства от елитната категория и следователно просто нямаше подходящ опит. Освен това бяха определени много кратки срокове - 29 месеца бяха определени за всичко.

Първи трудности

За да спазим срока, заместник-министърът на автомобилната индустрия Гърбузов В. Ф. посъветва да се вземе за основа някакъв модел Buick. Въпреки това Андрей Александрович Липгарт, настоящият инженер на завода, имаше различно мнение по този въпрос. По време на войната, поради обединяването на машинни части и възли, ГАЗ-64 за първи път е създаден за кратък период от време и пуснат в масово производство. В същото време всички компоненти и възли вече бяха усвоени, така че оставаше само да ги сглобим заедно, само тялото на автомобила ZIM беше създадено от нулата. В историята колите са се сглобявали по този начин и преди, и то много успешно.

Решихме да направим същото и в този случай, но имаше един проблем. Силовият агрегат GAZ-11, проектиран през 1937 г., беше идеален за камионите GAZ-51. На лека кола, дори голяма кола, беше невъзможно да се постави. Стандартната версия развива мощност от 70 литра. с., докато принудителната версия беше по-мощна - 90-95 к.с. С. За парти кола, чието тегло беше повече от 2 тона, това бешене е достатъчно.

Намерено решение

За решаване на проблема имаше две опции:

1. Създайте нов двигател.
2. Намалете теглото на автомобила.

Първата опция беше отпаднала незабавно, тъй като крайните срокове бяха твърде кратки. Вторият беше просто на ръба на фантазията. Но Липгарт все пак намери решение, като предложи да се направи кола без рамка с носеща каросерия. И въпреки факта, че междуосието беше 3, 2 метра. На нито един инженер в света не се е налагало да превръща подобна идея в реалност.

Ако дизайнерите не бяха направили такъв опит във връзка с автомобила ZIM, историята на колата щеше да приключи, преди да може да започне. Въпреки това в завода в Горки решиха да опитат и не се провалиха - колата падна повече от 200 кг.

Домашна новост

Но нововъведенията не свършиха дотук и в допълнение към носещата каросерия, колата беше оборудвана и с хидравличен съединител. За вътрешния транспорт това беше новост. Съединителят замени маховика и направи възможно плавното прехвърляне на въртящия момент от коляновия вал към задвижването на съединителя. В резултат на това колата стартира много гладко, което е важно за този клас.

Обикновено това устройство позволява на автомобила да се движи, с изключение на ненужните смяна на предавките. Течният съединител имаше почти неограничен ресурс и не се изискваше специална поддръжка. Въпреки това, нямаше твърда връзка между двигателя и колелата, така че това имаше отрицателен ефект върху паркирането - на наклон колата можеше да отиде до свободното сипътуване. Поради тази причина ръчната спирачка трябва винаги да е в добро състояние.

Други дизайнерски функции

Автомобилът ZIM има както характеристики, така и специална история - в сравнение с други превозни средства на завода в Горки. Каросерията на автомобила е създадена с висока степен на херметичност, което е потвърдено в текущите тестове. Автомобилът с лекота преодоля бродове с дълбочина до един и половина метра, а интериорът остана сух. Беше извършено и пробег из провинцията при външна температура 37°C. И тук резултатите бяха отлични - прахът не проникна във вътрешността.

Дизайнът на качулката също беше интересно измислен - щампован капак от една част, отварян във всяка посока. И ако трябваше, беше напълно лесно да се свали. За да направите това, беше необходимо само да разкопчаете двете странични ключалки.

Модифицирана версия на двигателя GAZ-11 с обем от 2,5 литра действаше като задвижващ агрегат. Мощността беше 90 литра. с., модернизацията е извършена доста добре. Главата на цилиндъра стана алуминиева, степента на сгъстяване се увеличи, нямаше ограничител на оборотите, бяха монтирани двуцилиндър карбуратор и нова всмукателна тръба.

Специално за представителния автомобил ZIM е проектирана тристепенна скоростна кутия. Освен това основната характеристика беше наличието на синхронизатори на 2-ра и 3-та предавка. Създателите поставиха скоростния лост на кормилната колона.

Благодарение на това колата може да започне да се движи от всяка предавка, но дизайнерите препоръчахазапочнете с втория. Първата предавка е проектирана за трудни пътни условия и изкачване.

Красив външен вид

В допълнение към техническите характеристики, беше важно да се създаде красив външен вид. Докато се работи по колата, главният дизайнер се приближи до дизайнерите за удобство. Въпреки че колата имаше впечатляваща дължина, тя се отличаваше с хармонични форми. Дълго време дизайнерите работят по изработването на секцията, така че акцентите да не се чупят, а да се създават плавно. За целта някои модели автомобили бяха осветени от различни ъгли.

На капака на колата ZIM имаше червен гребен с вътрешно осветление, наблизо имаше и „плоча“с надпис „ZiM“. Освен това надписът беше не само отвън, но и в кабината. И това не е случайно, защото колата е представителна класа, за която нито шофьорът, нито пътниците трябваше да забравят.

Задните врати се отварят в обратна посока спрямо движението на автомобила. Дизайнерите смятат, че това прилягане е по-удобно. Черната боя и много хромирани детайли се превърнаха в вид визитна картичка.

Executive Salon

Три реда седалки бяха осигурени в кабината. В този случай средният ред може да бъде сгънат и премахнат. В резултат на това имаше значителен обхват за пътниците отзад. Освен това диванът първоначално е създаден за двама души, но трима пътници можеха свободно да се настанят на него.

Що се отнася до декорацията, за онова време тя отразява високо качество и богатство. В кабинатаМашината ZIM имаше радиоприемник с три диапазона, също беше решено да се постави часовник, една фабрика от която беше достатъчна за една седмица. И тъй като някои висши ръководители имаха лош навик, имаше място за електрическа запалка с пепелник.

Друга характеристика е плосък под, на който няма капак на задвижващия вал. Таблото е боядисано по такъв начин, че имитира дървена облицовка. Освен това беше „украсена“с предупредителни светлини, които уведомяваха за превишението на температурата на охлаждащата течност и повдигнатата ръчна спирачка.

Основни символи

Обикновено именно на този автомобил - GAZ-12 (ZIM) - се появява емблемата на производителя. Беше под формата на хералдически щит, върху който се фукаше елен - основният символ на град Горки (сега Нижни Новгород). Основната символика, първоначално създадена за представителен автомобил, в момента се вижда на всяко превозно средство от производителя на Gorky.

Вярно, за съвременните модели емблемата е леко променена и опростена. Но по това време на кола ZIM изглеждаше доста луксозно поради масивността си: широка хромирана заплата, а стената на Кремъл и кулата на Кремъл се издигат над герба, на върха на който се фука огромна звезда.

Интересен факт - Московският и Нижегородският Кремъл са идентични по отношение на стените. Дизайнерите на завода решиха да се възползват от това.

Различни модифицирани версии

В допълнение към основния автомобил GAZ-12 бяха направени няколко модификации:

• ГАЗ-12А,
• ГАЗ-12B,
• ГАЗ-12 "фаетон",
• ГАЗ-12 "катафалка".

В момента можете да намерите няколко умалени модела на този "елитен" автомобил за времето си. Сред компаниите, специализирани в този тип продукти, може да се открои украинският производител Kherson-models, който пусна собствена версия на ZIM в мащаб 1:43. Също толкова интересен аналог е получен от китайската компания ICT Models.

От 2010 г. се произвеждат два модела на машината ZIM в два нюанса: черен и слонова кост. Китай също така пусна ограничен брой модели в мащаб 1:12, където можете ясно да видите не само външната и вътрешната украса, но и техническата част на автомобила е ясно видима.

ГАЗ-12A

Тази модификация е създадена за таксиметровата услуга и се произвежда от 1955 до 1959 г. Интериорната облицовка използва изкуствена кожа, а предните седалки вече бяха отделни. Вместо радио, на таблото имаше таксиметър.

Маршрутните таксита не само пътуваха из града, но и пътуваха извън него. Цената на пътуванията до GAZ-12A надвиши цената на такси на Pobeda един и половина пъти. Поради тази причина броят на произвежданите автомобили ZIM беше малък, а неговият пряк конкурент си остана основната кола в таксиметровата услуга.

ГАЗ-12B

Тази ZIM машина има история, датираща от 1951 г., когато е произведена първата машина. Серийното производство продължи 9 години.

Това беше санитарна модификация, която беше боядисана в светло бежовосянка. Колата беше оборудвана с носилка, която се движеше през задната врата. Също така на покрива имаше лампа с червен кръст, а от страната на шофьора имаше прожектор.

Както в днешните линейки, предните седалки на GAZ-12B бяха отделени от стъклена преграда от останалата част от кабината. Всъщност колата не се различаваше от обичайния ZIM, с изключение на външните панти на капака на багажника. Това позволи на задната врата да се отвори под по-голям ъгъл за лесно изваждане на носилката. Иначе това е същият ГАЗ-12, само че обслужва вече болните.

ГАЗ-12 Phaeton

През 1951 г. инженерите произвеждат един вид три прототипа ГАЗ-12А с отворена каросерия "фаетон" с четири врати. Въпреки това, масовото производство на тази модификация никога не е било установено поради определени трудности. Снимка на автомобил ZIM ще каже повече за него от прости думи.

Механизмът за премахване на покрива изискваше укрепване на структурата на каросерията, което доведе до увеличаване на теглото на автомобила. И до такава степен, че двигателят вече не се справяше със задълженията си. Освен това динамичните характеристики на автомобила са се влошили значително.

ГАЗ-12 "катафалка"

Тази версия вече не е фабрична разработка, а локална версия, създадена в Рига. Колата е сглобена от части от ГАЗ-13 и ЗИМ.

Състезателни вариации

Специално за шампионата на СССР по автомобилни състезания през 1951 г., заводът в Горки произвежда GAZ-12, който има висока степен на компресия (6, 7-7, 2). Мощността на двигателя варира от 90 до 100л. С. (съответно при 3600 и 3300 об/мин). Освен това силовият агрегат беше оборудван с двоен карбуратор K-21. Трансмисията също е подобрена с добавянето на овърдрайв, който се включва дистанционно. Състезателният ГАЗ-12 развива скорост от 142 км/ч.

Харковският завод не остана настрана и също пусна своя собствена версия на състезателен автомобил с опростена каросерия. Един вид аналог на машината ZIM имаше малко по-различни технически характеристики. Двигателят беше разположен отзад, а някои компоненти и възли са взети от предишния дизайн:

• трансмисия;
• съединител;
• волан;
• спирачна система.

Обемът на захранващия блок е леко намален (вместо 3485 куба вече е 2992 см3) благодарение на O75 мм облицовки и бутала. Първоначално горната цилиндрова глава имаше само всмукателни клапани, но в следващите версии изпускателните части станаха същите. Високият коефициент на компресия - 8,1 - в съчетание с ротационен компресор, направи възможно развиването на безпрецедентна мощност от 150 к.с. с.

Спецификации

Като заключение, нека обобщим резултатите под формата на подробни технически спецификации, които също са на представително ниво. Дължината на колата достига 5, 5, ширина около два и височина малко над един и половина метра. Размери на междуосието - 3200 мм, и клиренс - 200 мм.

Машината ZIM има характеристиките на силовия агрегат също на правилното ниво. Работи на бензин, има 6 цилиндъра, а общият обем е 3485cm3, а мощността е 90 к.с. С. Всичко това направи възможно ускоряването на автомобила до скорост от 120 км / ч. Скоростна кутия механичен тип с течен съединител и три скорости.

Какъв е разходът на гориво на този красив мъж? За обикновени пътувания из града се изразходваха 15,5 литра на 100 километра. Ако вземем предвид смесения тип шофиране, тогава за всеки сто се изразходва малко повече, съответно - 18-19 литра. Обемът на резервоара беше 80 литра.