Автосъединител SA-3: устройство, предназначение, размери

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Последно модифициран: 2024-02-19 12:29

Едно от най-популярните устройства за автоматично свързване и изключване на железопътни вагони е автоматичният съединител SA-3. Това е устройство, което осигурява прикачване и разкачване на вагони и локомотив. Благодарение на своя дизайн, автоматичният съединител SA-3 поддържа автомобилите в правилния интервал, свързва ги и ги разединява и прави контакта им възможен, без да навреди на рамата на автомобила и самия механизъм на автоматичния съединител.

Цел на механизма

Към съвременните устройства, необходими за автоматично разкачване и прикачване на автомобили, включва SA-3, въпреки факта, че е разработен още през 1932 г. Сега устройството е доста популярно. Тайната на успеха е добър дизайн, прост и ефективен, както и надеждност и лекота на използване и поддръжка.

Модерният парк от железопътни превозни средства използвавагони с различни конструкции и предназначения. Има товарни и пътнически. Има и условия за тяхното използване. Редица вагони и локомотиви се експлоатират при доста тежки условия: повишена интензивност на използване, прекомерно високи или ниски температури, превоз на хора и товари на къси разстояния.

С малък пробег мощността на устройството се увеличава при извършване на манипулации по товарене и разтоварване и в резултат на това става актуален въпросът за използване на устройство, което позволява автоматично свързване и разкачване на елементите на влака. Именно на тези устройства може да се припише това устройство, тъй като предназначението, характеристиките и дизайна на автоматичния съединител SA-3 са напълно подходящи за тези цели.

Ударно-тягово устройство - автоматичен съединител SA-3 ви позволява да извършвате:

• Автоматични връзки на вагони, когато се сблъскат и блокират ключалката на свързаните автоматични съединители.
• Автоматично разкачване на вагоните на подвижния състав, което се извършва без намесата на специалист и поддържане на устройството в изключено положение до отваряне на автоматичните съединители.
• Автоматично връщане на частите на арматурата в първоначалното им положение, което им позволява да бъдат свързани и блокират ключалката при удряне на вагоните.

В допълнение, автоматичният съединителен механизъм SA-3 ви позволява да свързвате отново произволно разкачени съединители, без да разделяте вагоните. Маневрена работа, т.е.тяхното поведение, въздействието на автоматичните съединители не води до тяхното свързване. До момента на слепване частите на SA-3 заемат следните взаимни позиции:

• осите на устройствата са поставени на една права линия;
• осите са изместени вертикално или хоризонтално.

В този случай може да бъде разрешено вертикално аксиално изместване в товарен влак. Изместването на оста се случва до 100 милиметра, а също и при високоскоростен пътнически влак до 50 милиметра. Максималната стойност на хоризонталното аксиално изместване не надвишава 175 mm. При тези премествания на осите работата на автоматичния съединител SA-3 се състои във висококачествено и безопасно автоматично прикачване на автомобили по време на тяхната работа.

Дизайн на автоматичен съединител модел SA-3

Съединителят CA-3 може да бъде разделен на няколко компонента, за да се осигури гладка работа:

1. Калъф, резервни части и части от работния механизъм.
2. Ударно-центриращо устройство.
3. Черново устройство.
4. Спира.
5. Задвижване за разкачване на автомобили.

Ефективната работа на автоматичния съединител SA-3 се постига чрез взаимодействието на всички части на механизма и формованото кухи пространство в тялото. В основната му част са детайлите на механизма (те са поставени в кухина, наречена джоб):

• замък;
• държач за заключване;
• повдигащ валяк;
• повдигане на ключ;
• предпазител за защита срещу произволно саморазединяване на автоматични съединители;
• болт.

В допълнение към главата на тялотооборудвана с удължена опашка. Има и отвор за острието, който свързва тяговата яка и автоматичния съединител SA-3. В свързано положение механизмите, които са разположени на съседни автомобили, са в контакт помежду си посредством стърчащи от гърлото (това е сегментът между големите и малките зъби), фиксатори и ключалки..

В тази връзка можем да заключим, че състоянието на устройствата за автоматично свързване CA-3 определя стабилната и непрекъсната работа на цялото устройство като цяло.

Размери и тегло на автоматичния съединител SA-3

Автоматичният съединител има следните параметри:

• Размери на автоматичния съединител SA-3: 1130 x 421 x 440 милиметра.
• Теглото на автоматичния съединител SA-3 може да варира от 207, 18 до 215 килограма. Зависи от чертежа на устройството.

Размерите на автоматичния съединител го правят доста универсално устройство, което е еднакво подходящо както за товарни, така и за пътнически влакове.

Усъвършенстван съединител SA-3

През 2000-те години на двадесет и първи век модернизираният автоматичен теглич SA-3 започва да се използва в Русия. Устройството и работата на автоматичния съединител SA-3 останаха непроменени, но дизайнът беше подобрен. Устройството получи две скоби, които предотвратяват падането на части от счупен теглич върху релсите. Падането на частите води до повреда на стрелата или до срутване на влака.

По този начин, заедно с надстройката, нивото на сигурност на новия модел устройство също се повишава. Но това не е всичкодонесе иновация. Разстоянието на безремонтния пробег на новия модел на устройството беше 1 000 000 километра. Старият автоматичен съединител SA-3 по предназначение и характеристики може да се похвали само с 200 000 километра. Като се има предвид, че безопасността и спестяванията при ремонт на устройства се увеличиха, по-старите модели започнаха да се извеждат от експлоатация много бързо. Въпреки това, предназначението и дизайнът на автоматичния съединител SA-3 в оригиналната му версия са влезли здраво в историята на съветските и руските железници.

Аварии на съединителя SA-3

Autocoupler SA-3 с определен брой проблеми не е в състояние да изпълнява напълно функциите си:

• Счупване на компонентите на механизма, както и микропукнатина в корпуса на устройството.
• Контуриране на работни повърхности, счупени предпазители, разширяване на гърлото.
• Валяк, който не е фиксиран от падане, ролка, фиксирана неправилно или необичайно, както и липсата му.
• Счупване на клина или ролката на теглителната скоба. Пукнатина в клина, ролката и теглителната яка.
• Пукнатина и (или) счупване на центриращата греда, окачване на махалото. Неправилно монтирани закачалки с махало.
• Нетипично ролка на клин или ролка, повреда на компонента на тягата.
• Счупване на лентата или образуване на пукнатина в нея.

Предназначението на щангата е да поддържа тяговия хомот, скобата, както и държача на задвижването за освобождаване, гнездото за удар и натискната пластина или самите ограничители. Извитият лост за освобождаване също е основен проблем със съединителя CA-3.

Гореописаните грешки са основните. При наличието на тези неизправности автоматичният съединител е негоден за работа, тъй като стабилната му работа ще бъде под голям въпрос. За отстраняване на редица неизправности частите се изпращат за ремонт. Тези части, в които работните повърхности са износени, не могат да се ремонтират и се заменят с нови.

Това може да предизвика обратна реакция и отклонения от нормата. Появата им заплашва недостатъчно силното сцепление и в резултат на това откачване по време на движение на влака. В случай на хлабина и отклонения над нормата, автоматичното теглително устройство се ремонтира незабавно. Тъй като неспазването на установените правила за експлоатация застрашава живота на пътниците във влака.

Сравнителни характеристики на автоматичните съединители SA-3 и CAKv

Седемдесетте години на ХХ век бяха белязани от факта, че започна разработването на нов стандарт за автоматично свързване, предназначен за железопътния трафик на ЕС. Едно от разработките - CAKv стана доста широко използвано не само в европейските, но и в руските влакове.

CAKv, базиран на SA-3 и напълно съвместим със съветския дизайн. Има обаче разлики; в немската версия е оборудвана допълнителна издатина върху големия зъб, който попада в специален жлеб. Това променя закачването от меко на твърдо.

За свързване на електрически конектори и спирачни линии може да се използва твърд теглич. CAKv се използва за свързване на вагони, големи товарни влакове. топоради факта, че винтовият ремък, използван на SA-3, не е в състояние да издържи натоварването на товарния влак.

Държави, в които се използва съединител CA-3

Въпреки своята "почтена" възраст, много хора са доволни от дизайна и работата на автоматичния съединител SA-3, той все още е популярен в много страни по света. Например, той се използва в някои арабски страни като Иран и Ирак. Също така, автоматичният съединител SA-3 може да се намери в железниците на Монголия, Казахстан, Узбекистан, Беларус, Латвия, Литва, Грузия, Естония, Украйна, Таджикистан, Молдова, Азербайджан, Финландия, Швеция и Русия.

В същото време руската версия е оборудвана с допълнителни скоби, които предотвратяват попадането на разкачените части на автоматичния съединител върху железопътните релси. Благодарение на използването на защитно оборудване, броят на произшествията и влаковите произшествия, причинени от счупена част от автоматичен съединител, паднал под колелата на влака, е значително намален.

Дешифриране на абревиатурата SA-3

Съкращението SA-3 се превежда като съветски автоматичен съединител, 3-та версия. Струва си да се отбележи, че след създаването му през 1935 г. започва прехвърлянето на целия железопътен транспорт на СССР към устройства от нов тип. Преходът е завършен през 1957 г.

Заслужава да се отбележи, че по това време е използвано преходно устройство под формата на двулинкова верига. Устройството представляваше метален ъгъл, към който бяха заварени две парчета верига. Ъгълът беше монтиран в устата на SA-3, но веригата беше хвърлена върху куката,заварени към винтовото закрепване. Благодарение на този елемент беше възможно да се свържат автомобили със старо съединително устройство и оборудвани с автоматичен съединител SA-3.

Създаването на SA-3 направи живота много по-лесен за съединителя. Предназначението и дизайнът на автоматичния съединител SA-3 направи възможно намаляването на задълженията му до комбинацията от ръкави, които осигуряват спирачни и електрически кабели.

Любопитни факти

Автоматичният съединител CA-3 има доста популярен дизайн, който през цялото си съществуване се е утвърдил като надежден и издръжлив елемент, който ви позволява автоматично да свързвате и изключвате автомобили.

Целта на автоматичния съединител SA-3 е да свързва и разединява елементите на подвижния състав, но неговите характеристики позволяват на съединителя само да гарантира, че процесът на свързване и разкачване протича както трябва. По време на цялото съществуване на автоматичния съединител са се натрупали редица интересни факти за този елемент:

• CA-3 е разработен през 1932 г. в СССР. Съветските дизайнери взеха за основа автоматичен съединител, произведен в САЩ (автоматичен съединител Willison), разработен през 1910 г., и практически пресъздадоха домашната версия. Контурът на годеж също е преработен. На запад SA-3 се нарича "руски съединител" или "съединител на Уилисън с руски контур."
• Ако автоматичният съединител CA-3 е разкачен неправилно, е необходимо да натиснете стоманен прът в определен отвор, който се намира в тялото му. Компонентите на механизма ще се върнат в първоначалното си положение и автоматичният съединител ще бъде свързан.
• Съединителят е оборудван със сигнално рамо. Тойе издатина, която може да се види в долната част на приспособлението, при условие че ключалката не е заключена. Когато специализиран служител по поддръжката на влака инспектира всеки автоматичен съединител, забележи разклонението, той ще знае, че вагоните са разкачени един от друг.
• Както знаете, автоматичният съединител е снабден с теглителна предавка, устройство, което поглъща инерцията на удара и предпазва рамката на вагона и компонентите на механизма на автоматичния съединител от разрушаване. Локомотивът SA-3 и автоматичните съединители на двигателя обаче не са оборудвани с това устройство. Работата е там, че на рамата на локомотива и мотора просто няма къде да се монтира този елемент.
• Полската версия на името на автоматичния съединител SA-3 е юмрукът на Брежнев.
• През 1898 г. беше повдигнат въпросът за пускането в експлоатация на автоматични съединители за руските железници. Един вариант беше американският съединител на Джани. Но идеята трябваше да бъде изоставена. Поради ненадеждността на дизайна на американската версия, както и невъзможността да се избере подходящ вариант от съществуващите местни автоматични съединители, въвеждането на устройство за автоматично прикачване и разкачване на автомобили беше отложено за неопределено време.
• Съветски съединител (3-та опция) се използва не само в постсъветските страни, но и в някои европейски страни, като Полша, Финландия, Норвегия и Швеция. Също така, на базата на SA-3, беше разработена европейска версия на CAKv, която с лека модификация напълно повтаря дизайна на домашния автоматичен съединител. Само за разлика от вътрешния, чуждестранният дава възможност за изпълнение на твърдсъединител, който е необходим за свързване на вагоните на товарен влак.
• Средната цена на нов SA-3 е 10 500 рубли. Ремонтът на същите единици на устройството варира в диапазона от 300 до 1000 рубли. Следователно, навременният ремонт на съединителя ви позволява да спестите доста голяма сума пари.

Заключение

Обобщавайки горното, заслужава да се отбележи, че автоматичният съединител SA-3 е доста надеждно и издръжливо устройство, което позволява автоматично разкачване и прикачване на вагони. В същото време се налагат повишени изисквания към състоянието на устройството: не трябва да има износени части, счупени компоненти на механизма и пукнатини в тялото и части от механизма. В случай на неизправност SA-3 се изпраща за ремонт. Ако устройството е износено, то се заменя с ново.

Автоматичният съединител SA-3 е разработен през далечната 1932 г. на базата на американския автоматичен съединител Willison. В същото време съветските дизайнери независимо измислиха дизайна на съединителната верига, за която съединителят SA-3 получи името "руски автоматичен съединител".

Преходът към автоматично свързване започва през 1935 г. По това време беше използвано преходно устройство, което направи възможно свързването на автомобили, оборудвани със съединители от нов и стар модел. Преходът най-накрая приключи през 1957 г. В началото на 2000-те SA-3 е леко модифициран. В дизайна на съединителя се появиха специални скоби, които направиха възможно да се предпази железопътната линия от падане върху нея на части, откъснати от съединителя. Платна защита, в своятазавой, предотвратява повредата на превключвателя, а също така намалява вероятността от извънредна ситуация, водеща до пълноценна железопътна авария. Модернизираните съединители се използват във влаковете, превозващи нефтопродукти, както и в пътническите влакове.

SA-3 автоматичния теглич е добре известен в Европа. До голяма степен благодарение на неговата надеждност и издръжливост. В същото време, както вече отбелязахме, много образци на чуждестранни устройства с подобен план бяха създадени на базата на съветския автоматичен теглич.

По този начин заключението се навежда на мисълта, че SA-3, създаден през 1932 г., може да функционира повече от десет или двадесет години, или дори много повече. В крайна сметка надеждността на конструкцията се измерва не само с нейните характеристики, но и с нейната безупречна репутация и години на постоянно автоматично свързване и отделяне на влаковете.

Но въпреки голямата популярност, CA-4 дойде да замени CA-3 - той има по-модерен и надежден дизайн. Освен това, в сравнение с третия CA-4, той има увеличен ресурс на пробег без поддръжка (200 хиляди километра от третия срещу 1 000 000 километра на CA-4).

Освен това, четвъртият е много по-лек и по-ефективен от своя предшественик. Въпреки появата на по-усъвършенстван теглич, CA-3 все още е доста разпространен, до голяма степен поради по-ниската му цена в сравнение с CA-4. SA-3 продължава да бъде един от най-популярните автоматични съединители.