Yamaha YZF-R1: историята на трансформацията на гамата

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Последно модифициран: 2024-02-19 12:29

Yamaha YZF-R1 е флагманът на световноизвестната компания. През 1988 г. тя въвежда инженерни иновации, предназначени за мотоциклети. Но до 1998 г. този модел е базиран на оригиналния двигател Genesis.

1998

Yamaha YZF-R1 беше пуснат след редизайн. Струва си да се отбележи, че след него споменатият по-рано Genesis донякъде измести коляновия вал, както и вторичните и задвижващите валове на скоростната кутия. Благодарение на тази иновация беше възможно да се постигне невероятен ефект. Беше възможно значително да се намали общата дължина на блока на двигателя. И благодарение на това междуосието също е станало забележимо по-малко. Резултатът от тези иновации е подобрено управление и оптимизиран център на тежестта. Тогава този модел беше пуснат в синьо и червено и бяло версии. Първият цвят беше особено популярен в Европа, което скоро предизвика недостиг на тези модели.

1999

Тази година Yamaha YZF-R1 не се различава много от своя предшественик, с изключение на графиката и оцветяването. Има обаче някои промени. Модернизирахме оста на скоростната кутия, като я удължихме, - такаподобрено превключване. Освен това бяха направени някои промени в съединителя. Капацитетът на резервоара (резерва) беше ограничен до повече от литър. Сега резултатът му беше четири. Обемът на главния резервоар не се е променил.

Поредица от иновации и промени

През 2000 г. концернът въведе голям брой различни трансформации. Yamaha YZF-R1 дори промени каросерията, което подобри управлението на дълги разстояния. Преди това този модел беше идеален за не твърде дълги разстояния, но за пътувания на дълги разстояния му липсваше отзивчивост при контрол. И основната задача на инженерите и разработчиците по това време беше да подобрят това, което беше налично, а не да повтарят всичко отново.

Въведени бяха около 150 промени. И това даде своя резултат - продукцията се оказа перфектно калибриран, усъвършенстван и лек мотоциклет. Дори и като се вземе предвид фактът, че беше добавена нова система за всмукване на въздух, която тежеше около 1,8 килограма, общото тегло на автомобила не достигна необходимите 175 kg. Бяха обявени 150 к.с., но максималната мощност остана същата, въпреки направените промени в системата за управление, поради които мощността започна да се разпределя напълно и равномерно.

Коефициентът на забавяне беше намален с три процента. Корпусът на фаровете също е сменен, което им придава агресия. Страничните панели на мотоциклета са елегантни и аеродинамични. Можем да кажем, че Yamaha YZF-R1 беше почти напълно променен. Спецификациите станаха по-добри, а самият мотоциклет стана с порядък по-добър по отношение нав сравнение с неговите предшественици.

Състезание

До 2001 г. Yamaha YZF-R1 беше най-добрата в своята гама. Но тогава беше пуснат Suzuki GSX-R1000, който тежеше почти същото, но техническите му характеристики бяха много по-добри. Той произвежда повече мощност, по-модерен въртящ момент. Освен това 2001 г. беше последната година, когато концернът Yamaha използва карбураторен двигател в своите мотоциклети. GSX-R1000 успя да надмине този модел по отношение на мощността, но, съдейки по лекотата на работа и комфорта, Yamaha YZF-R1 явно печели по този критерий. И това въпреки факта, че тя консумира много масло по това време.

Yamaha YZF-R1 има само добри отзиви. Но въпреки това много автомобилисти насочиха вниманието си към мотоциклети от Honda. Yamaha, усещайки конкуренцията, започна да прави по-сериозни промени в своя състав. Това бяха стилистични моменти, като изпускателни тръби под седалката, подобрени технически характеристики и много други. Имаше изцяло нов двигател, амортисьор на кормилното управление. В допълнение, проблемите, които са възникнали преди, например, воланът спря да се тресе при бързо ускорение, бяха елиминирани.

Модерни модели

През 2006 г. беше представен нов модел на този мотоциклет. Тогава при същите модели беше възможно да се постигнат 180 к.с. С. на маховика. Разработчиците също така удължиха махалото с 20 милиметра. Специално за състезанияТози мотоциклет е създаден с нови алуминиеви джанти, които намаляват общото тегло на спортния мотоциклет с почти един килограм. Ключовата разлика между модела беше едноредовият актуализиран 4-цилиндров двигател. През 2008 г. се появи навигационна система, която също беше добро допълнение.

От 2009 до 2011 г. моделът е претърпял някои промени. Първото нещо, което трябва да се отбележи, е изцяло нов дизайн. Освен това, моделът се сдоби и с двигател, в който беше приложена технология, взета от MotoGP, с манивела на вала и неравномерни изблици на сместа. Мощността му достига 182 к.с. с., което напълно отговаря на общоприетия стандарт Евро3. Седалките също бяха актуализирани - ъгълът на повдигане на резервоара стана много по-мек, а вдлъбнатините за краката също станаха по-задълбочени. Да не говорим за новата висока позиция на сядане, която пренася допълнителна тежест върху предната част на мотора. Благодарение на всичко това балансът на теглото се е подобрил значително. Като цяло през цялата история на създаването на този флагман са направени много промени в гамата, но благодарение на това днес Yamaha YZF-R1 е много популярен и надежден мотоциклет.