Автомобили на ГДР: преглед на моделите

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Последно модифициран: 2024-02-19 12:29

Автомобилната индустрия в окупирана Германия след Втората световна война има добри корени. ГДР или Германската демократична република не беше чисто аграрна страна. Тук останаха фабриките на такъв индустриален холдинг като Auto Union, клон на BMW и няколко по-малки предприятия. Преди разпадането германските инженери са учили в същите учебни заведения, така че научната и индустриална база на страната е на високо ниво. Как автомобилната индустрия на ГДР ни изненада в крайна сметка?

Автомобилен парк на ГДР

Автомобилите на ГДР имаха добро разнообразие. Тук се произвеждат достъпни и добре познати на всички "Трабанти", "Вартбурги", EMW, "Horchs", "Zwickau" и DKV. Основните отличителни черти на леките автомобили от съветската част на Германия са, както следва:

• дизайн на предно задвижване;
• двутактов двигател;
• Икономично тяло от дуропласт (предимно);
• прости и груби форми на тялото.

Много предприятия след разделянето на Германия бяха обединени в един голям автомобилен холдинг подимето IFA („Ифа“). Най-често IFA означаваше камиони. Най-известният модел сред тях - W50L - беше много популярен и имаше популярното име "Ellie".

Нека разгледаме по-отблизо автомобилите на ГДР, модификациите и времето, през което са произведени.

DKW - немска кола

Историята на тази компания започва с малък двигател за велосипеди. По време на Втората световна война в завода е създадено военно производство. Но собственикът на компанията знаеше как да гледа напред и се погрижи предварително да разработи по-мощен двигател на умерена цена. Идеята беше да се създаде кола, която почти всеки може да си позволи.

Преди войната е произведен моделът DKW-F1. Това беше двуцилиндров автомобил с въздушно охлаждане. Имаше независимо окачване и шарнири с постоянна скорост или шарнири. "Кола от ГДР" - така можеше да се нарече моделът DKW-F8. В допълнение към нея имаше модел F9, който беше произведен дори в комбиниран корпус. Всички тези машини се характеризираха с дизайн на предно задвижване и задвижване с въздушно охлаждане.

Заводите, произвеждащи DKV, се намират в Цвикау и Айзенах. Префиксът към марката на автомобила за моделите F8 и F9 беше IFA. Това говореше за нейната принадлежност към обединения автомобилен концерн на ГДР.

Zwickau AWZ P70

Цвикау беше следващото развитие след DKW. Вместо корпус от шперплат, покрит с изкуствена кожа, започна да се използва пластмаса - дуропласт. Това е лесно за щамповане композитно съединение от фенолна смола.с добавка на памучен влак. Благодарение на своята лекота на производство, лекота и относителна здравина, материалът бързо набира популярност сред бюджетните автомобили.

Подобно на своя предшественик, DKW-F8, Zwickau имаше напречен двигател. Вече имаше водно охлаждане и бордова мрежа от 12 волта. Скоростната кутия беше тристепенна. От конструктивните характеристики трябва да се отбележи кабелът за смяна на скоростите. Минава направо през радиатора. Автомобилите на ГДР, чиито технически характеристики могат да изненадат, ги карат да се възхищават днес.

AWZ P70 слезе от поточната линия през 1955 г. и имаше някои недостатъци. По-специално, за да се получи достъп до багажното отделение, беше необходимо да се свалят задните седалки. Нямаше и падащи странични прозорци. Година по-късно се появи комби вариант, който имаше голям багажник и лек покрив от изолирана изкуствена кожа. Година по-късно беше пуснат спортен модел, който имаше значително преработена каросерия, но двигателят беше стандартен за тези автомобили.

Популярен трабант

Трабант означава "сателит" на немски. Пускането на тази емблематична машина започва през 1957 г., когато първият съветски спътник е изстрелян в космоса. Общият брой на автомобилите, произведени под марката Trabant, включително предшествениците на P70, надхвърли 3 милиона. Тази марка автомобили на ГДР беше истински символ на страната. Колкото и да се скараха на "Траби", а благодарение на тази кола голяма част от населението успя да се "качи на колела". И така, каква беше тази кола?

Точно като своя предшественик, Zwickau R70, Trabant R50 (както и версиите P60 и P601) имаха корпус от дуропласт върху метална рамка. Силовият агрегат беше двутактов с мощност само 26 к.с. С. и имаше 0,5 или 0,6 литра обем. Охлаждането на двигателя беше въздушно. Горивото в карбуратора се подава чрез гравитация от резервоара за газ, разположен тук, в двигателното отделение. Опушеният мотор впоследствие се превърна в огромен минус. Заради него Трабантът имаше прякор - "четириместен мотоциклет с обща каска."

Предното и задното окачване бяха независими. Конструктивно това беше направено върху напречни пружини. Прецизното управление беше осъществено благодарение на зъбната рейка и зъбно колело. Част от автомобилите, предназначени за инвалиди, имаха полуавтоматична скоростна кутия. Предавките се включват ръчно от водача, а съединителят е направен автоматично чрез специален електромеханичен монтаж.

През 1988 г. Trabant е актуализиран до модела P1.1. Основната промяна е новият двигател WV Polo с мощност 41 к.с. С. и с работен обем 1,1 литра. В допълнение към класическия седан, Trabant се произвежда в комбито. Имаше и модел коз от отворен тип за военните и ловците. Леките автомобили на ГДР, чиято история се развива заедно с индустрията, стават най-близо до населението. Trabi е една от тези коли.

"Wartburg" от ГДР

Автомобилната марка Wartburg в ГДР е втората най-известна след Trabant. Тези коли бяха сглобенифабрика в Айзенах от 1956 г. Основата за колата беше "Ifa F9" или DKV F9, които бяха произведени по-рано. Обозначението на модела беше Wartburg 311. За разлика от Trabant и неговите предшественици, Wartburg имаше повече метал в конструкцията си. Каросерията беше по-голяма, поради което интериорът на автомобила беше много по-просторен.

Силовият агрегат на 311 Wartburg беше 3-цилиндров двутактов. Все още не е измислена нормална система за смазване. Поради това от изпускателната тръба излизаше бетонен дим, а при работещ двигател се чува характерен шум от мотоциклета. Освен това, за разлика от Trabant, Wartburg беше с водно охлаждане. Плюсовете на модела включват доста модерна визия за онези години.

През 1965 г. "Вартбург" е в процес на модернизация. Тялото е значително преработено. Кръглите линии постепенно се заменят с прави. Модификацията получи номер 353. Големият просторен багажник беше още по-трансформиран в моделите комби и пикапи. Външният вид на автомобила донякъде напомняше на съветския ВАЗ-2101. Основният недостатък на модела беше същият 2-тактов двигател. Дребното производство направи Wartburg по-скъпо, за разлика от същото Trabi. Въпреки това, като цяло цената му беше достъпна и колата беше успешно изнесена в съседни страни.

Последната модернизация на Wartburg се състоя през 1988 г. Тогава колата получи номер 1,3 и получи нормален двигател от WV Polo с обем 1,3 литра. Въпреки това, цялостната технологична разлика вече беше силна и през 1991гЗаводът е изкупен от Opel. Днес Wartburg, както и останалите автомобили в ГДР, е рядкост.

съветски BMW

Известно е, че един от заводите на BMW е останал на територията на Съветска Германия (или ГДР). Какви автомобили се произвеждаха в това предприятие, което също беше национализирано? Веднага след края на войната тук се произвеждат BMW 321 и BMW 327. Последният модел е класически спортен автомобил от онези времена. Зад доста атрактивния външен вид на автомобила се криеше 6-цилиндров и почти 2-литров двигател. Горивото влезе в двигателя от 2 карбуратора. Модел 327 може да ускори до 125 км/ч.

След образуването на ГДР стана невъзможно да се използва марката BMW. Затова е измислено собственото му обозначение - EMW, което в превод означава "Eisenach Motor Works". И първият модел на новото предприятие през 1949 г. беше EMW 340. Това беше преработено BMW 326 и всъщност първата собствена кола на ГДР. Тялото беше напълно преработено, оставяйки силовия агрегат почти непроменен. Сега петима можехме да се возим в колата. Въртящият момент е увеличен до 4200 об/мин. Вярно е, че поради по-голямата маса, максималната скорост е станала по-малка - 120 км / ч.

Имаше 3 модификации на EMW 340: седан, комби или комби и ван, изработен от дърво. Автомобилът се използва активно в обществените служби, като полицията, в лечебни заведения и държавни агенции. Повечето от тези автомобили днес участват в ретро изложби и водят доста активен живот. многоТехническите решения на EMW бяха използвани и след това внедрени в Wartburg 311. Истинските коли на ГДР, снимки, чието описание можете да намерите в тази статия, днес са истинска рядкост.

Автомобил за кръгови състезания - "Melkus RS1000"

Говорим за състезателен автомобил от ГДР, който е сглобен от малка работилница под ръководството на Хайнц Мелкус. Този човек беше запален състезател по веригата. Първо той отвори автошкола, а след това възникна идеята да сглоби състезателни коли на базата на Wartburgs.

През 1959 г. излиза първата спортна версия от Melkus. Името на модела беше просто: "Мелкус-Вартбург". През 1968 г. започва работа по каросерията под формата на спортно купе от фибростъкло. В този модел се предполагаха врати с крило на чайка. Като задвижващ агрегат е използван двигател с мощност 70 или 90 конски сили с обем 1-1,2 литра. Благодарение на него състезателен автомобил може да достигне скорост до 165 км/ч (за 9 секунди до 100 км/ч). Тази модификация е обозначена като Melkus RS1000. Общо бяха пуснати около 100 копия. За съжаление, след смъртта на Хайнц, не беше възможно да продължи бизнеса с производството на спортни автомобили.

4WD автомобили на ГДР

Автомобилите на ГДР не можеха да се похвалят с проходимост, въпреки че имаше истински автомобили с задвижване на всички колела (4 x 4), които не бяха покрити. Първият беше "Horch". Външно беше Horch 901, но имаше друго име - HK1. Тук беше монтиран V-образен двигател, който имаше 80 к.с. С. с обем 3,6 литра.

Втора кола със задвижване на всички колелапроизведен в бившия клон на BMW в Айзенах. Основното име е P1, но имаше и други опции: EMW 325/3, KFZ 3. Автомобилът имаше 2-литров 6-цилиндров агрегат с мощност 55 к.с. С. Преди заводът да бъде напълно възстановен за Wartburgs, те успяха да направят около 160 броя P1.

P2 се смяташе за основния модел задвижване на всички колела в ГДР. Произведен е на секретния "Обект 37" от 1955 до 1958 г. През това време са произведени около 1800 броя. Външно колата беше доста грозна. Ъгловите равнини на тялото бяха само евтини за производство. Но зад този външен вид се криеше мощен 6-цилиндров двигател с обем 2,4 литра при 65 к.с. С. и къса база за задвижване на четирите колела.

Окончателното развитие на дизайнерите на ГДР беше моделът P3. Пътният просвет стана още по-голям - 330 мм. Броят на моторните "коне" също се увеличи до 75. Външният вид на тялото също стана по-представителен. Имаше 4-степенна ръчна скоростна кутия и 2-степенна предавателна кутия. Беше възможно да се блокира централния диференциал.

Лекотоварен камион "Barkas"

Автомобилите на ГДР, чиито марки имаха обозначението IFA, всъщност включваха продукти от различни предприятия. Един от известните микробуси и лекотоварни автомобили беше "Баркас". Двутактов двигател от Wartburg, разбира се, не е най-доброто решение. В същото време "Barkas" имаше независимо окачване на торсионни пръти за всяко колело. Благодарение на задвижването на предните колела, подът в купето на микробусите бешемаксимално подценени. Това добави много вътрешно пространство.

3-цилиндров двигател с обем 1 литър ускори микробус с капацитет от 8 души до 100 км/ч. Първата версия на "Баркас" имаше обозначението V 901/2 и вече имаше плъзгаща се странична врата. Такъв автомобил е произведен през 1951-1957 г.

След като имаше модификации на автомобил с двигател от IZH: "Москвич 412". Такава проба беше наречена Barkas B1000. По-късно, през 1989 г., на Barkas е монтиран дизелов 4-тактов двигател WV. Индексът на модела е променен на B1000-1.

Основната база на "Barkas B1000" получи голям брой специализации. Тук бяха:

• правилни микробуси;
• линейка;
• пожарни коли;
• кола за реанимация;
• изотермични микробуси.

Автомобилите на ГДР "Баркас" бяха много търсени. През целия период на тяхното производство са произведени почти 180 000 бройки.

камиони IFA

Зад фразата "камион IFA" е трудно да се разпознае принадлежността на определен автомобил към определен концерн. Имаше много объркване по едно време, но в крайна сметка колата W50L с популярното име "Ellie" се счита за камион IFA. Буквата W в името означава града, в който е проектирана тази кола - Werdau, а буквата L - града, където е произведен - Ludwigsfelde, числото 50 показва, че камионът може да носи 50 цента или 5 тона.

IFA W50L имашедизелов агрегат първи със 110 к.с с., а след модификация - от 125 литра. С. Бяха произведени огромен брой спецификации за този камион. Винаги имаше пожарникари, кранове, самосвали, сондажни платформи. Снимката на военен камион на ГДР също може да показва точно W50L.

Камионът Elli беше много търсен и беше много популярен не само в ГДР, но и в чужбина. СССР също активно използва модификации на самосвал и бордов камион. Над 570 000 единици слязоха от поточната линия за целия период от 25 години.

Камиони Robur

"Robur" е среднотоварен камион, произвеждан от 1961 г. в град Цитау. Моделът LO 2500 може да носи до 2,5 тона полезен товар. Имаше и дизелова версия на LD 2500 и военна версия с задвижване на всички колела на LO 1800A, която пое товар от 1800 кг.

През 1973 г. има модификация в посока увеличаване на товароносимостта. Сега дизеловият автомобил вдигна 2,6 тона, а бензиновите - 3 и 2 тона. Силовите агрегати станаха по-мощни. 75 "коня" започнаха да имат бензин "Robur" и 70 - дизел. Кабината на колата остана непроменена и също така побира 3 души.

Автомобилът не беше толкова популярен като IFA W50L и до средата на 70-те години стана остарял. Почти всички камиони на ГДР, снимки на които могат да се видят в тази статия, имаха прости ъглови форми. Но основното изоставане беше, разбира се, техническо.

Удобно комби мултикар

Автомобили на ГДРвключваше автопарк от леки и товарни автомобили. Но сред тях имаше продукти като Multicar. Това са лекотоварни автомобили с различни цели. Компанията, която произвеждаше мултиколи, се казваше Multicar. Съществувал до 2005 г.

Първите мултиавтомобили на ГДР са били предназначени за доставка на стоки в складове и производствени помещения. Това са дизелови превозни средства DK2002 и DK2003. По-късно модифициран DK2004 беше наречен Multicar M21. Този камион също непрекъснато се подобрява. Ако отначало шофьорът можеше само да стои, след това седна и накрая кабината на мултиколата стана двойна.

автобуси на ГДР

В допълнение към автопарка от автомобили и камиони, в ГДР имаше компания за производство на автобуси. Произведени са от частното предприятие Fritz Fleischer. Марките автобуси S1 и S2 са базирани на IFA H6B. През 70-те години корпусите и името са заменени за първите модели: S4 и S5, съответно. Автомобилите с марката GDR S4, S5 до края на 80-те години осигуряваха страхотно обслужване, защото освен чуждестранните "Икарус" нямаше вече автобуси в Съюза.

Вместо заключение

Когато разглеждате моделите на автомобили от ГДР, научавате цял слой история. Ъгловите и обикновени автомобили бяха пълноценни помощници на хората от онези времена. И в момента автомобилите на ГДР са само рядкост.