LuAZ-967M: спецификации, настройка и описание

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Последно модифициран: 2024-02-19 12:28

В началото на 50-те години на миналия век военното ведомство на СССР излезе с идеята да създаде просто превозно средство за доставка на боеприпаси и транспортиране на ранени в бойни условия. Основният катализатор за появата на идеята беше опитът от Корейската война. Полноразмерните превозни средства, използвани по време на конфликта, не бяха в състояние да изпълнят напълно подобни задачи.

Първата палачинка е на бучки

Като задвижващ агрегат клиентите предлагаха двигател с 23 конски сили на мотоциклета M-72. Такова желание беше изразено с цел максимално обединяване на технологиите. Първоначално поръчката за разработка беше получена от конструкторското бюро на Ирбитския мотоциклетен завод. След грубо проучване и анализ на проекта IMZ беше принуден да се откаже от поръчката. По-нататъшна работа започна да се извършва от NAMI със съдействието на специалисти от IMZ. Автомобилът получи работното заглавие TPK (Forward Edge Transporter).

Първият проект на бъдещия военен автомобил ЛуАЗ е разработен от Ю. Долматовски. Работата му обаче беше много различна от техническото задание и беше отхвърлена от клиента. Но благодарение на този проект задачата беше финализирана и уточнена по редица точки.

Нова концепция

Вторият проект е разработен от известния дизайнер Б. Фитерман. Автомобилът му, за разлика от първия проект, имаше преден захранващ блок. Първоначално принципът на задвижването на всички колела беше включен в дизайна на машината, което наложи създаването на нова трансмисия. За да се осигури ниската височина на автомобила, окачването на колелата е направено независимо от торсионни пръти.

Тъй като клиентът поиска да осигури настаняването на водача и двама приковани на легло ранени в кабината със строго ограничени размери, мястото на водача беше разположено по оста на автомобила. На места за ранените имаше сгъваеми пейки за седящи пътници. Друго оригинално решение беше сгъваемата кормилна колона, която направи възможно управлението на машината от легнало положение. Това решение е продиктувано от изискването на клиента да осигури минималната височина на машината. В края на 1956 г. точно такъв нестандартен проект на бъдещия ТПК ЛуАЗ-967 (ЛуАЗ 967) е одобрен от военното ведомство.

Фиаско на втория проект

Първият прототип на автомобил с двигател на мотоциклет е построен през 1957 г., след което NAMI продължава да работи по подобряването на проекта. Именно по време на тези подобрения бъдещият LuAZ-967M получи известните зъбни колела, което направи възможно увеличаването на просвета до 262 мм.

Модифицираният прототип под обозначението NAMI 032 премина през следващия цикъл от тестове, според резултатите от които беше отхвърлен. Сега клиентът не беше доволен от собственото си изискване - двигателя M 72.недостатъчна мощност, невъзможност на машината да преодолява водни препятствия и наднормено тегло на конструкцията.

Светлина в края на тунела

ЛуАЗ-967М спаси творението на "Запорожец" с неговия V-образен двигател с въздушно охлаждане. Още през 1961 г. се изгражда втори модернизиран прототип с мотор на мотоциклет M 72, но конструктивно машината може да бъде оборудвана с нов тип двигател.

Година по-късно прототип е прехвърлен в завода на Комунар за работа по интегрирането на ново "сърце". Много дизайнери от фабриките IMZ и NAMI се преместиха в нов офис в Запорожие.

Запорожски вариант

Окончателната концепция на конвейер за преден ръб ЛуАЗ-967М беше създадена на новото място. Като задвижващ агрегат беше използван двигател MeMZ 966 с мощност 27 конски сили. Принципът на предаване се промени - предните колела получиха непревключващо се задвижване, а задните колела бяха свързани от водача при необходимост.

Задвижването на задния мост е направено по уникална схема - кутията и оста са свързани чрез стоманена куха тръба в твърда конструкция. Вътре в тръбата премина задвижващ вал. Осовите валове имаха свобода спрямо корпуса на задния мост поради карданните шарнири на скоростната кутия и кракера на диференциала. За да се разшири обхватът на сцепление, в трансмисията бяха включени редуктор и блокаж на диференциала на задния мост. Органите за управление на тези устройства бяха поставени на мястото на водача.

В предната част на машината имаше лебедка, задвижвана от пръста на коляновия вал на двигателя. Основното предназначение на лебедката бешетеглене на пластмасови влекачи с ранените. Volokushi бяха включени в стандартното оборудване на машината. Освен това комплектът включваше метални стълби за преодоляване на препятствия. Стълби могат да се монтират отстрани и да действат като защитни екрани.

Всички лостове за управление на превозното средство бяха на пода на тялото между краката на водача. Зад волана имаше типично арматурно табло за камион. На таблото в центъра имаше скоростомер, вляво от него имаше индикатори за налягане и температура на маслото, вдясно - индикатори за гориво и заряд на батерията. Освен това на щита имаше няколко контролни лампи и превключватели. Кормилната колона беше оборудвана с прожектор и превключвател на кормилната колона.

Дълъг път към сериала

Автомобилът в тази форма получи обозначението ZAZ-967 и след тестване беше препоръчан за серийно производство. Но заводът Kommunar нямаше възможност да започне производството на друг модел, така че документацията за автомобила беше прехвърлена в Луцкия машиностроителен завод (LuMZ). Заводът започна да овладява производството на TPK и граждански SUV модел 969B.

Ако производството на граждански превозни средства започна още през 1967 г., тогава отново възникнаха проблеми с производството на транспортера. Автомобилът е официално въведен в експлоатация през 1969 г. под обозначението LuAZ-967 и е предназначен за доставки на различни видове войски. Но всеки от военните клонове представи свои собствени изисквания и коментари по дизайна, което доведе до постоянни подобрения на машината. ЛуАЗ-967 никога не е бил масово произвеждан,съществуваха само изолирани проби.

Модернизация на несерийна машина

Опитът от експлоатация на високопроходими автомобили ЛуАЗ-967 от пилотни партиди показа необходимостта от по-мощен двигател. Ситуацията отново беше спасена от Мелитополския моторен завод, който започна производството на двигателя MeMZ 968 с мощност 37 конски сили. Армейската версия на този двигател с индекс 967 беше инсталирана на многострадален конвейер.

Двигателят MeMZ 967 се различава от цивилния двигател по модифицирана охладителна система. Включва допълнителен радиатор за охлаждане на маслото с индивидуален електрически вентилатор. Аксиалният вентилатор на двигателя не издухва ребрата на цилиндъра, а издърпва въздух през тях и го изхвърля от двигателния отсек. Тъй като армейското превозно средство трябва да работи надеждно в широк температурен диапазон, двигателят е оборудван със стартово устройство 5PP-40A. Устройството представляваше спринцовка, с която запалима течност (етер сулфид) с ниска температура на изпаряване се инжектира в колектора.

По избор колата е оборудвана с въздушен нагревател SHAAZ 967-1015009-01. Конструктивно това беше автономен нагревател от превозни средства ZAZ, пригоден за носене. Комплектът включва метални гофрирани ръкави за подаване на горещ въздух към компонентите на двигателя, който се загрява.

Останалите промени бяха незначителни - елементите на външния дизайн на автомобила се промениха донякъде, предавателното отношение на редукторите на колелата намаля. През 1972 г. първата партида машини затестове. Според техните резултати колата отново е препоръчана за масово производство, вече под обозначението LuAZ-967M.

Дългоочаквания сериал

Автомобилът започва да слиза от поточната линия през 1975 г., т.е. почти 20 години след издаването на първоначалното техническо задание. Пускането на машината е извършено изключително по заповед на армията и продължи почти до разпадането на СССР. Последните екземпляри са събрани в самия край на 80-те години. Спирането на производството се дължи на влошаването на финансирането на армията, която спря да поръчва нови превозни средства. Общо бяха събрани около 20 хиляди TPK.

На базата на превозното средство са създадени няколко модификации за инсталиране на различни оръжия - гранатомети, безоткатни пушки и ракетни установки за унищожаване на наземни и въздушни цели. Такива самоходни агрегати са произведени в ограничени експериментални серии.

В същото време модернизирана гражданска версия влезе в производство. Машината се отличаваше със своята простота на дизайна, тя продължава да бъде популярна и днес. Тунингът LuAZ-969M е широко разпространен. Методите за модификация са поразителни със своята широчина - инсталиране на двигатели с течно охлаждане, инсталиране на изцяло метални тела с оригиналния дизайн и много други.

Произведена е пилотна версия на автомобила под обозначението LuAZ-967MP. Транспортьорът е оборудван с радиостанция и места за екипажа на редовни места за носилки. Отвън, патрулната версия се отличаваше с предна броня, огледала за обратно виждане и тента над купето.

Серийни промени

По време на производство вдизайнът на ЛуАЗ-967М претърпя различни промени. През 1978 г. автомобилът получава осветително оборудване в пълно съответствие с международните стандарти. Тази промяна направи възможно използването на конвейера по обществени пътища. Вместо един-единствен фар за търсене на кормилната колона бяха използвани два неподвижни - в ъглите на тялото. Задните кръгли осветителни тела са заменени от стандартен модел FP133 правоъгълни комбинирани лампи, разположени вертикално.

Втората голяма ревизия е направена няколко години по-късно и засяга въпроса за плаваемостта на машината. Течащата задна врата беше отстранена от конструкцията и беше монтирана битова помпа Malyutka, която изпомпва водата, влизаща в корпуса. Задните светлини FP133 вече са монтирани хоризонтално.

Третият етап на финализиране на дизайна падна в средата на 80-те. Те започнаха да монтират леко модернизиран двигател с 39 конски сили на автомобила и подобриха уплътнението на компонентите на машината. Оригиналната помпа за изпомпване на вода от корпуса беше въведена отново в дизайна.

Нашите дни

Малко след разпадането на СССР започват продажбите на военна техника от складове за съхранение. Сред тези машини бяха и ТПК машини. Много собственици извършват независимо усъвършенстване и настройка на LuAZ-967M.

Основната посока на външната модернизация е монтирането на силови брони в предната и задната част на каросерията, както и монтирането на по-големи колела с офроуд гуми. Интериорът на автомобила е оборудван с по-удобни седалки и дъги за тента. Благодарение на настройката, техническите характеристики на LuAZ-967 са забележимисе подобряват. Но автомобилите в оригиналното им състояние са особено ценени, които често се превръщат в украса на всяка колекция от автомобили.