4WD превозно средство - отворете всички пътища в света

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Последно модифициран: 2024-02-19 12:28

Офроуд превозните средства винаги са представлявали особен интерес. Също така се отразява на историята на външния им вид, техническото устройство, резултатите от тестовете и всякакви ралита с тяхно участие. Освен това броят на автомобилите, които са класифицирани като "джип", т.е. способността за преминаване през страната непрекъснато нараства. В много случаи съществуват стереотипи и вярвания за такива автомобили и те най-често не отговарят на реалната представа за това какво е автомобил с задвижване на всички колела.

Смята се, че такива коли са се появили за първи път в армията. Това обаче не е

съвсем така, или по-скоро, изобщо. Първата е състезателна кола с задвижване на четирите колела, създадена близо до Амстердам през 1903 г. за участие в ралито Париж-Мадрид. Естествено, не взе предвид всичко, което стана норма за автомобили от този клас през следващите сто години (блокиращи диференциали, правилно разпределение на теглото на осите и т.н.), бешетрудно за шофиране и небезопасно за шофиране, което не е изненадващо за първия представител на автомобил с задвижване на всички колела.

Тези превозни средства с такова задвижване заинтересуваха военните и последвалите нови автомобили с задвижване на всички колела бяха направени според техните поръчки. В това отношение един от известните производители беше американската компания Mormon-Herington, която стана известна с преобразуването на обикновени камиони в задвижващи всички колела. Правени са и опити за получаване на високопроходими автомобили, отново по искане на военните. Те проведоха търг в САЩ преди Втората световна война, в резултат на който се появи първият сериен автомобил с задвижване на всички колела, "Bantam BRC 40", прототип на широко известния по-късно "Willis".

Оттогава през последното време се появиха много разновидности на офроуд превозни средства, както започнаха да се наричат такива автомобили, но в повечето случаи те са само косвено свързани с истинските джипове. Класическата версия на автомобил, принадлежащ към този клас, има:

-понижаване;

-постоянно задвижване на четирите колела;

-блокиране на междуосов и напречен диференциал.

Сега тя стана доста рядка. Тя беше заменена от различни модификации и имитации, включително такива, използващи електроника. Логичният резултат от описания подход към дизайна на автомобил с задвижване на всички колела беше значителен брой автомобили, стоящи на бордюра и неспособни да се движат по едва разбит път, въпреки че всички те се считат за автомобили с висока проходимост.

Тук стоиТрябва да се отбележи, че истинските автомобили с задвижване на всички колела изискват много прецизен, може да се каже, контрол на бижутата, особено при завиване и при извършване на маневри. Това се дължи на факта, че такъв автомобил може да се държи както като предно задвижване, с присъщото му недозавиване, така и като задно задвижване, със свръхзавиване при извършване на маневри. Най-често това е възможно по криволичещ път при шофиране с висока скорост, което се дължи на конструктивните характеристики на задвижването на всички колела и следователно управлението на такова превозно средство изисква високо професионално обучение от водача.

Връщайки се към историята на триумфалното шествие на високопроходими превозни средства по света, струва си

имайте предвид, че в СССР подобни автомобили с задвижване на всички колела GAZ 64 се появяват през 1941 г. и са копие на известния "лък" - "Bantam BRC 40", въпреки че дизайнерите са подготвили своя собствена версия на оф- пътно превозно средство. Всички тези опции за изграждане на високопроходим автомобил обаче се оказаха реализирани по-късно и на първия етап ръководството на страната поиска да се повтори „Bantam BRC 40“и да започне масовото му производство.

Автомобилът със задвижване на всички колела като един от популярните и търсени видове автомобили съставлява значителна част от съществуващия автопарк от такива автомобили и техният брой непрекъснато нараства. Предимствата на такова превозно средство и възможностите, които се предоставят на собственика му, покриват повече от разходите и някои неудобства, свързани с експлоатацията на такъвпревозно средство.