Самодиагностика и ремонт на ходовата част на автомобила

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Последно модифициран: 2024-02-19 12:28

Шасито е неразделна част от всеки автомобил. Именно тя осигурява връзката между каросерията на автомобила и колелата. Това свойство се реализира благодарение на водачите и еластичните елементи. Съвременните автомобилни производители обръщат все повече внимание на комфорта и надеждността на окачването. Въпреки това, както показва опитът, колкото и надежден да е, по нашите пътища шасито се чупи много бързо. Неизправностите могат да бъдат много различни. Но как да диагностицираме, поддържаме и ремонтираме ходовата част на автомобила? Ще разгледаме това в днешната ни статия.

Какво се диагностицира по време на MOT?

Обикновено по време на TO-1 се проверяват следните елементи:

• Защитни гумени ботуши за сферични шарнири.
• Издържат се за обратна реакция.
• Колела за дисбаланс.
• При по-стари автомобили, просвет в кеглите.

Когато TO-2 проверява състоянието:

• Подравняване на предните колела.
• Knuckle.
• Пружини и стълби (ако има такива, предвидени от дизайнависулки).
• Гумена люлка.
• Гумени втулки.
• Еластичност на амортисьора.

В случай на неоткрити неизправности, ходовата част на автомобила се ремонтира.

Външен преглед

За да направите независима диагноза, на първия етап трябва да прегледате всички елементи на окачването външно. За да направите това, е желателно да имате отвор за наблюдение (или по-добре - асансьор). В екстремни случаи можете да повдигнете колата с крик. На първо място, елементите на окачването трябва да бъдат проверени за пукнатини. Те не трябва да бъдат. Също така, често при сериозни сблъсъци с ями, раменете на окачването се огъват. Поради това понякога е невъзможно да се настрои центровката на колелата, в резултат на това гумата страда много.

Заслужава си да се обърне внимание на спирачните маркучи. Те засягат преди всичко безопасността. Обикновено маркучите са двуслойни, но ако външният е повреден, вече си струва да помислите за смяната му. Освен това тези елементи се променят, ако има течове на спирачна течност.

Какво може да се провери в предното окачване?

На първо място се обръща внимание на ливъриджа. Сега повечето автомобили имат независимо окачване с подпори MacPherson. С течение на времето безшумните блокове на лостовете се износват и играят на кръстовището на втулките. Това може да се провери с лост, като се постави в определен слот и се премести лоста настрани. Ако е хлабав и "ходи", трябва да ремонтирате шасито на автомобила. Обикновено безшумните блокове се сменят отделно от лостовете. За тази гума-металпродуктите се изтласкват от предварително отвития лост и на тяхно място се притискат нови. Сачмените лагери също са обект на хлабина. Сменят се и ако гуменият ботуш е повреден върху тях. Дори ако не се установи луфт, но капакът е скъсан, това е причина за ремонт на шасито на автомобила. За да направите това, колелото на колата се окачва и сферичната шарнира се развива от опорите. Те могат да се вкиснат, така че винаги дръжте под ръка малко течен лубрикант, както и метална четка, за да изстържете мръсотията.

За камионите

При камионите предното окачване е малко по-различно. Той използва шарнирна греда с полуелиптични пружини. Необходим е ремонт на ходовата част на камиона, ако колелото в окачено състояние започне да се движи от едната към другата страна. Този симптом може да показва няколко проблема наведнъж:

• Носете лагер на колелото.
• Проблеми с кормилните накрайници.
• Проблеми с щифта.

За кралските кегли

Тази неизправност е една от най-сериозните, въпреки че се диагностицира рядко. Щифтът се развива с времето и колелото започва да играе. Този проблем е придружен от неравномерно изгаряне на гумите и лошо управление на самия автомобил.

Можете да смените щифта, без да премахвате гредата. Но, като правило, такава операция се поверява на професионалисти. Често не е възможно да се избие стар щифт без нагряване. Между другото, той се сменя по двойки, дори ако съседният е в добро състояние.

Задно окачване

Ако говорим за автомобили, може да има полузависим лъч или мулти-връзка. По принцип ремонтът на ходовата част на автомобила не се налага толкова често. Обикновено задното окачване започва да изисква внимание след 100-150 хиляди километра. Ако говорим за лъча, той е почти вечен. Безшумните блокове отиват повече от 200 хиляди. Но в случай на неизправност те се диагностицират много лесно - появява се обратна реакция. Същото важи и за схемата с много връзки. Лостовете се проверяват с монтаж, както и отпред. Ако има луфт (препоръчително е да проверите това на напълно окачено колело), е необходим ремонт на шасито. Автомобилите VAZ от класически модели имат сцепление "Панара" отзад. С течение на времето може да падне от тялото. Но е лесно да се провери състоянието й. Ако не се отдалечава от тялото и няма пукнатини в точките на закрепване, тогава всичко е наред с него.

Лагери

Струва си да поговорим за тях отделно. Ако се докоснете до автомобили с окачване MacPherson, струва си да включите опорни лагери в допълнение към лагерите на колелата. Монтират се в горната част на багажника и се намират под капака, върху така наречените чаши. Именно върху тях се възлага цялото ударно натоварване. Ако не успеят, водачът чува характерен щракащ звук при завиване наляво или надясно. Опорният лагер се сменя отделно. Намирането му е лесно - той е скрит зад пластмасов или метален капак.

Също така ремонтът и поддръжката на ходовата част на автомобила включва проверка и смяна на лагери на колелата. Можете да разпознаете тяхната неизправност, като окачите колелото, като завъртите дискаили обратно на часовниковата стрелка. Ако се забележи характерно шумолене и бръмчене, тогава елементът е станал неизползваем. Освен това, когато лагерът е напълно счупен, колелото ще играе, ако го хванете с двете ръце.

Как се ремонтира ходовата част на автомобила в този случай? За да смените лагера на колелото, ще ви е необходим теглич с две или три „лапи“, както и менгеме. Процедурата протича на няколко етапа:

• Гайката на главината е разхлабена от частта, където е диагностицирана повредата.
• Разглобяване на колелото.
• Ако това е задна ос, капакът на барабанната спирачка се разглобява (самите накладки и кабелът остават на мястото си).
• В главината се отстранява заедно с лагера.
• Старият елемент се издърпва с теглич.
• На негово място е инсталиран нов. Седалката е предварително почистена от замърсявания и смазана с Litol.
• Сглобяване в обратен ред.

При ремонт на шасито е важно да спазвате две точки:

• Вкарайте новия лагер равномерно в главината. За да премахнете изкривяванията, можете да използвате клипса на стария (той перфектно следва контурите), като натиснете елемента през него.
• Не затягайте прекалено гайката на главината. Моментът на затягане се регулира индивидуално и е в ръководството за употреба. В резултат на това колелото трябва да се върти свободно, но в същото време не трябва да има луфт.

Амортисьори

Извършване на диагностика и ремонт на ходовата част на автомобила,Струва си да се обърне внимание на амортисьорите. Характерен признак за повреда са маслените ивици, които идват от цилиндрите по външния корпус. Но може да не се вижда винаги. Има и друг начин за диагностициране на амортисьори. Трябва да завъртите предната, а след това и задната част на колата. Машината трябва да спре да скача за втори път след замаха. Ако тя продължи да „кима“, значи амортисьорите не си вършат работата.

Можете да ги проверите и в движение. След ускоряване до 60-80 километра в час на равен и безлюден път, спирачка. Ако колата силно "кълве" надолу, и след спиране се люлее още няколко пъти, това означава, че предните амортисьори са станали неизползваеми. При работещи елементи не трябва да се наблюдава люлеене. Не пренебрегвайте ремонта. Колата с дефектни амортисьори неумолимо ще се отклони от траекторията и ще задържи пътя несигурно. В един момент това може да доведе до загуба на контрол и злополука.

Знаци, показващи разбивки

По време на движението водачът може да срещне такъв проблем като издърпване на автомобила настрани. Трябва постоянно да рулираш, особено на скорост. Това може да показва няколко неизправности:

• Повреда на горната опора на амортисьора (типично за окачването MacPherson).
• Нарушение на настройката на ъгъла на пръстите на волана.
• Деформация на рамото на окачването и напречния стабилизатор.

Следващият фактор, койтопоказва предстоящ ремонт, е люлеене на каросерията при завой и спиране. Това може да е неизправност на втулките или на самия стабилизатор. Също така подобни признаци се наблюдават, когато амортисьорът се повреди.

Вибрация при спиране показва износване на спирачните дискове. Чукането по време на движение е следствие от неизправност на гумено-металните монтажни елементи на окачването. Също така се появяват удари, когато пружината се счупи. Но като правило тази неизправност се диагностицира преди всеки друг - в края на краищата машината ще бъде наклонена на една страна надолу.

Така наречената разбивка на спиране казва:

• Неизправности на рамото на окачването.
• Намаляване на твърдостта на пружината и нейното слягане.
• Износване на сайлент блокове и амортисьори.

Ремонт на ходовата част на автомобила в SEAD

Много собственици на автомобили предпочитат да не се намесват в диагностиката и саморемонта. Това важи особено за скъпите автомобили, където ходовата част е доста сложна. Днес има много услуги, предлагащи професионална диагностика и ремонт на окачване на автомобили от различни марки.

Един от тях е автосервизът Pekto-M, намиращ се на 1-ви Вешняковски пр., 2, Москва. Сервизът има положителни отзиви от клиенти и се занимава не само с ходовата част. Ремонтът на автомобилен двигател, по-специално на оборудване за гориво, е една от основните области на тази услуга.

Заключение

И така, разбрахме тънкостите на диагностиката и възможностите за ремонт на автомобилното окачване. Каквиждате, сред основните признаци в повечето случаи са засилени удари, хлабина и шум по време на движение. Изправното окачване (какъвто и да е дизайнът му) трябва безшумно да отработва всички неравности или поне да не издава характерни шумове и вибрации. Ако се открият такива, това е повод за подробна диагностика на шасито. Извършвайки тази операция самостоятелно, си струва да придобиете дупка за наблюдение. Не се изискват специални инструменти - само сръчни ръце и лост за проверка на състоянието на лостовете и шарнирите.