Семейство мотоциклети Java-350

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Последно модифициран: 2024-02-19 12:28

Името на това двуколесно превозно средство няма нищо общо с индонезийския остров със същото име. Думата JAWA (Java) произлиза от името на първия собственик на бившата оръжейна фабрика Франтишек Яничек и немската компания Wanderer, от която той закупи оборудване и лиценз за производство на мотоциклети през далечната 1929 година. По същото време беше пуснат и първият мотоциклет "Java-500 OHV".

Голямо семейство от 350-те

Името "Java-350" не е името на нито един конкретен модел, а името на цяло семейство мотоциклети, оборудвани с двигател с работен обем 350 см^3.

Първият мотоциклет "Java-350 CV" се появява през 1934 г. Има двигател с по-ниско разположение на клапаните. Има добра мощност за онези времена, 12 литра. с., той можеше да достигне скорост от 100 км/ч с разход на гориво от 3,5 литра на 100 км.

Година по-късно Java започна да инсталира по-мощни двигатели (15 к.с.) с горни клапани. Този модел, наречен Java-350 OHV, се произвежда до 1948 г. (с изключение на военните години).

След войната мотоциклетите Java започват да се оборудват с двуцилиндрови двутактови двигатели от новатапоколения, работата по която е извършена през военните години от инженери от немската фирма DKW. Произвежда се от 1948 до 1955 г. Мотоциклетът Java-350 Ogar Type 12 (по-късно наречен Perak Type 12) се радва на заслужено признание на клиентите на фона на следвоенното нарастване на търсенето на двуколесни превозни средства.

През 1953 г. се появява друг мотоциклет от 350-то семейство Java - тип 354, в който за първи път започват да използват комбиниран педал за смяна на скоростите с дръжка за кикстартер. В допълнение, този мотоциклет получи ново шаси и двигател. През 1962 г. 354-ти тип претърпява значителна модернизация.

През 1965 г. е направена следващата модернизация на мотоциклета Java, в резултат на което се появява ново семейство Java-350 - тип 360. Новият модел е пуснат през 1969 г. Тя става "Java-350 Californian IV" - тип 362. Следващата модификация настъпва година по-късно. Тогава беше пуснат моделът на триста и петдесетата "Java" - 633/1 Bizon, в който беше монтирана нова рамка, изработена според гръбначния тип, както и отделен двигател смазване. Въпреки това, по някаква причина, новият дизайн на Bizon не се хареса на купувачите и затова през 1973 г. заводът започва да произвежда мотоциклета Java-350 - тип 634, на който са създадени нови 19 двигател к.с. С. и тип дуплекс със затворена рамка.

През 1984 г. нов модел на 350-та Java, тип 638, слиза от поточната линия, на която е монтирана електроцентрала с мощност 23 к.с. С. и ново 12 V електрическо оборудване (на всички предишни модели стойността на напрежението беше 6AT). 638-ият модел беше многократно модифициран, а след това на негова основа бяха пуснати следващите семейства на мотоциклета - тип 639 и тип 640, последният от които все още се произвежда.

Тунингът "Java-350" е променен както в интериора на мотоциклета, така и в пълнежа му (предни дискови спирачки, електрически стартер, отделна система за смазване), което спестява домашните "кулибини" от необходимостта да се правят каквито и да било значителни подобрения във вече надеждна машина.

През 2009 г. по случай 80-годишнината на завода е произведен моделът на 350-та Ява - "Лукс". Промените се отразиха главно на външния вид: беше решено да се върне към класическия стил - кръгъл фар, изобилие от хромирани части и т.н. Освен това бяха направени промени в спирачната система и системата на окачването.

Java в СССР

В СССР продуктите на съдружниците в социалистическия лагер започват да се доставят през 1955 г. Това са мотоциклети с обем 250 и 350 см³. Моделът Java-350, чиито характеристики бяха по-подходящи за нашите условия, стана най-популярен сред автомобилистите от бившата шеста част на земята. Тези мотоциклети са оборудвани с утвърден 350cc двигател^{3, колела със спици, малък обтекател с правоъгълен фар, предни дискови спирачки.}

Добре обмисленият и изпитан дизайн на мотоциклета е доказал своята надеждност при всякакви пътни условия: в града, по селски пътища, при различни климатични условия. Съветските мотоциклетисти са многоХареса ми здравата стоманена рамка, предназначена за товароносимост от почти 200 кг, възможността за използване на странично ремарке, както и наличието на отделна система за смазване, елиминираща необходимостта от добавяне на масло към бензина. Освен това някои копия бяха снабдени с електрически стартер.

Дори постоянно увеличаващите се доставки и значителните разходи (в средата на седемдесетте години официалната цена надхвърли 700 рубли) не попречиха на мотоциклета да попадне в категорията на дефицитните стоки и отне много усилия, за да го придобие.