Автобус "Богдан": характеристики на двигателя, разход на гориво, ремонт

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Последно модифициран: 2024-02-19 12:28

Ако някога сте били в големи градове на централна и западна Украйна, тогава определено сте виждали автобуси с марката "Богдан" или дори сте се возили на тях. Това е изцяло украински автомобил, а холдингът Cherkasy Bus, единственият в тази страна, ги произвежда. Моделната гама на този производител е доста широка и днес различни модификации на автомобили A092, A093 се произвеждат под тази марка. Да видим какъв е автобусът Богдан. Спецификации и дизайн - по-нататък в нашата статия.

Външен вид на автобус от Украйна

Въпреки че автобусът е произведен в Украйна, външният му вид се оказа доста модерен. Не можете да видите ясна претенция в дизайна, но е доста приятен. Тялото има леко заоблена форма, гладки очертания. Това е оптималното решение за градски малки автобуси. Тялото е разработено в Лвов в съоръженията на бившия проектантски институт.

Външен видможете да видите нещо японско. Но това не може да се нарече съвпадение. И силовият агрегат, и повечето от основните компоненти на шасито на този автобус са доставени от японската Isuzu. Ще разгледаме какви технически характеристики има автобусът Isuzu Bogdan, но първо ще опишем структурата на каросерията и интериора.

Пластмасови технологии

Предната и задната част на каросерията на автомобила са оборудвани с формовани пластмасови панели. Така украинският производител победи корозията. Използването на пластмаса направи възможно бързото и икономично модернизиране на машината, тъй като пластмасата, за разлика от метала, се обработва много по-лесно и не изисква закупуване на скъпи модели на печати. Вместо метална решетка вече има пластмасов, напълно гладък панел. Според украинците изглежда европейски и много модерно, освен това пластмасата е много лесна за ремонт, трябва само малко епоксидно лепило. Съдейки по думите на водачите, такова превозно средство като автобус Богдан има технически характеристики, изцяло проектирани според този принцип. Тук всичко е измислено.

Страните на корпуса са изработени от поцинкована ламарина. Има надлъжни щамповани елементи. Задното стъкло в този автобус е направено от две части. Инженерите от Черкаси направиха това по икономически причини. В случай на повреда ще трябва да се смени само едната половина.

Името на автобуса, индексът на модела и други обозначения в Черкаси предпочитат просто да бъдат боядисани с обикновена черна боя.

Шофьорско място

Това е просто и практично. Шофьорската седалка има удобно регулиране по надлъжната ос, а облегалката може да се регулира по отношение на ъгъла на наклон. Японското арматурно табло украсява работното място. С негова помощ инженерите успяха да придадат на интериора нотка на елегантност. Предпазливите японци затвориха устройствата на панела с общо стъкло. Много солиден и практичен дизайн, но в слънчев ден слънцето създава отблясъци върху него. Колелото на кормилото е с малък диаметър и пасва идеално в ръката. Тук мнозина получават усещането, че "в ръцете" е лек автомобил, а не автобус. Техническите характеристики на "Богдан" са много напреднали. Добре обмислената скоростна кутия и H-образната схема на превключване с помощта на малък лост с къс ход също наподобяват лек автомобил.

Шофьорската седалка е отделена от останалата част от кабината с преграда и ограда. Няма нужда обаче от предпазител, тъй като седалката на водача е оградена от повдигната платформа, която скрива двигателя.

Комфорт на пътника

Автобусите не са създадени за шофьори, а за превоз на хора. Какво предлага автобусът Богдан в това отношение? Спецификациите говорят за удобството и комфорта на кацане. Автобусът на малкия клас има две широки врати. Пътният просвет "Богдан" е само 610 мм, така че колата се счита за нисък под, което е особено удобно за пътниците. Няма зони за струпване на пътници в автобуса, но има широк проход. Ако говорим за броя на местата, тогава колатаразполага с 21 места и може да побере и около 30 правостоящи пътници.

Седалките са двойни отляво, ред единични отдясно. Според европейските стандарти, както и украинските стандарти, разстоянието между гърбовете трябва да бъде 700 мм. "Богдан" предлага по-удобни - 800 мм. Има удобни парапети на задните части при неточно шофиране по украински пътища. Хората, които имат „късмет“да седят в такава кола над арките на колелата, ще трябва да огъват краката си. Това обаче не пречи твърде много на комфорта.

Автобус "Богдан" - спецификации, ремонт и поддръжка

Автомобилите са оборудвани с модерни японски дизелови двигатели на Isuzu с обем 4,6 литра за градовете или 4,7-литров двигател за крайградски автобуси. Мощността на четирицилиндровия турбодизел, оборудван със същия интеркулер, е 148 к.с. Максималната скорост достига 85 км/ч на първия мотор и 105 км/ч на втория.

Уредът е подреден за лесен монтаж върху рамка с повдигаща се кабина. Благодарение на усилията на японските инженери, които са проектирали двигателя, практически не са необходими ремонти и поддръжка на агрегата. Обслужването на двигателя обаче също е много трудно. Например, ако трябва да стигнете до топлообменника, който често се проваля на тези машини, тогава трябва да демонтирате цялата захранваща система. Двигателят в ремонт изисква само оригинални резервни части. Дориконсумативите се нуждаят от напълно оригинални.

Ремонт и поддръжка

По отношение на този момент трябва да се каже, че машинните компоненти, които не са произведени в Япония, са откровено слаби и неизползваеми. Повечето автобуси имат проблеми с окабеляването, спирачките и съединителите.

Също така, предавките на чистачките се отказват. Имаше случаи на запалване на тези автомобили.

Автобус "Богдан" - спецификации, разход на гориво

Машината е оборудвана с резервоар от 100 литра. Капакът на резервоара има ключалка. Разходът на гориво според паспорта на "Bogdany A091" е 15 л / 100 км на магистрала или 21 л в градски райони. Колата A092 има почти същите апетити.

Съединител и скоростна кутия

Съединителят е еднодискова система със сухо триене, оборудвана с пневматично задвижване. Скоростната кутия в случая на градския "Богдан" е 5-степенна механична, а техническите характеристики на автобуса Богдан в крайградската версия са 6-степенна механична. Кутията има добри характеристики и отзиви. Смените са изненадващо отчетливи и информативни.

Шофиране на кола

Японските турбодизелови двигатели са проучени, тествани и доста прости. Освен това те са умерено надеждни. Двигателят е мощен и има характерна тяга. Уредът лесно набира скорост, работата му е гъвкава, прощава на водача за грешната предавка.

Градски модел има нормалендинамика в града, а ускорението до 100 км/ч отнема 35 секунди. Моторът не е шумен, само мърка малко.

Окачване и спирачки

Трябва да се каже за плавността на превозното средство. Техническите характеристики на автобуса Богдан потвърждават, че той има пружинно-пневматично окачване от Taurus. Предната част на машината е оборудвана с зависимо пружинно окачване.

Двуконтурни спирачки, оборудвани с хидравлично задвижване. Ако колата е сглобена по индивидуална поръчка, тогава можете да получите ABS. Всички колела са с барабанни спирачки. В градските конфигурации - дискови спирачки отпред и барабанни спирачки отзад. Ръчната спирачка е механична, има също спирачна система на трансмисията и спомагателен моторен ретардер, оборудван с електровакуум клапан. Не го използвайте твърде често. Шофьорите, които работят на Bogdans, говорят за прекомерен разход на гориво, ако този ретардер е активиран.

Като заключение

И така, разбрахме какви спецификации на двигателя има автобусът Богдан. "Богдан" е добър автобус за града. Машините са маневрени благодарение на извиването на колелата. Стъклата на кабината също е приятна. Особено внимание заслужава японският дизел. Като цяло техническите характеристики на автобуса "Богдан" A092 и неговия "брат" A091, с правилна поддръжка, са доста прилични.