Отборът на мощност е важен детайл

2025 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Последно модифициран: 2025-01-22 21:14

За задвижване на товаро-разтоварните единици на превозни средства е необходимо да се използват допълнителни източници на захранване на задвижващия механизъм. Един или повече видове устройства предават работната сила от двигателя към задвижващите механизми. Тук се нуждаете от задвижващ механизъм (PTO).

Избор на PTO

Изборът на ВОМ зависи от вида на допълнителното оборудване и предвидените задачи. Отчитат се оптимална работа, качество, по-лесен монтаж, по-ниска обща цена на кутията с монтажни работи. В зависимост от областта на приложение към ВОМ са свързани различни видове задвижващи механизми, които предават сила към работния блок, който изисква мощност. Техническите изисквания на допълнителното оборудване определят кой агрегат е най-подходящ. Тъй като взаимодействието на ВОМ със задвижващия агрегат и трансмисията е от решаващо значение, задвижващият механизъм трябва да бъде конструктивно координиран с двигателя и скоростната кутия.

• Използване на повишено налягане в систематави позволява да намалите размера на прилаганите тръбопроводи и хидравлични помпи, което спестява място и намалява теглото.
• Прякото свързване на хидравличната помпа към кутията намалява разходите за монтаж.
• По-голямото съотношение на ВОМ позволява по-ниска скорост на коляновия вал, което намалява шума и разхода на гориво.

Зависим тип задвижващ механизъм

Зависими от съединителя ВОМ са инсталирани на ръчни трансмисии. Могат да се използват само когато двигателят работи на празен ход. Те са лесни за инсталиране и леки. Кутията за избор, задвижвана от междинния вал на ръчната скоростна кутия, е прикрепена към задната част на корпуса на скоростната кутия. Скоростта с изходна мощност се определя от оборотите на двигателя и съотношението на скоростната кутия. Зависимият от съединителя задвижващ механизъм може да се активира от пневматичната система, когато двигателят работи на празен ход. Задвижващото задвижване на съединителя е подходящо, ако специалното превозно средство е оборудвано с ръчна скоростна кутия и не е необходимо да го избирате в движение.

Предимства на зависимата система

• Зависимите ВОМ тежат по-малко от независимите ВОМ.
• Без загуба на мощност на двигателя, тъй като хидравличното масло не се изпомпва непрекъснато през системата, както е в случая с PTO, независимо от съединителя.
• Конструкцията е проста и здрава, необходимата поддръжка е минимална и могат да се постигнат ниски разходи за монтаж. Невъзможността за задействане на задвижващия механизъм при движение на автомобила може да се счита за предимство в безопасността.

Модели зависими силови мощности за местни автомобили

• КамАЗ, монтиран към горния люк на скоростната кутия: MP02, MP03, MP08, MP27, MP55.
• До десния страничен люк на скоростната кутия: MP01, MP05, MP07, MP15, MP21, MP22, MP29, MP41, MP50, MP57, MP73, MP74.
• Към левия страничен люк на скоростната кутия: MP39.
• До задния край на скоростната кутия: MP23, MP28, MP47, MP48.
• До горния люк на кутията за разпределение: MP24, MP32.
• ГАЗ, монтиран към десния страничен люк на скоростната кутия: MP01, MP05, MP07, MP15, MP29, MP41, MP73, MP74, MP82.

За стар модел GAZ-53

ГАЗ-53 стана най-масовият камион в СССР. На шасито му се произвеждаше и специално оборудване, по-специално камиони за гориво. За да работи помпата, на камиона за гориво е монтирана кутия за отвеждане на мощността GAZ-53, завинтена към десния страничен люк на 4-степенната скоростна кутия. Въртенето се предава на помпата през кардана. Включването е механично. Модификация 53b-4202010-08 е свързана с процепи, а 53b-4202010-09 е свързана с фланци. Максималната предавана мощност е много малка: 9,42 kW.

Независим тип задвижващ механизъм

Независимо задвижване от съединителя може да се монтира на автомобил със задвижващ агрегат и трансмисия от всякакъв тип. Можете да го включите при движение и на неподвижно оборудване. Независим ВОМ е подходящ и за включване отвън на автомобила. За превозни средства, изискващи непрекъснат достъп до задвижващия механизъм, пъленнезависимостта на съединителя е единственото решение.

За ръчна скоростна кутия: задвижващият механизъм се задвижва от маховика на двигателя и е монтиран между двигателя и ръчната скоростна кутия. Само захранващият блок контролира скоростта и мощността. Коробките за задвижване имат електропневматична/хидравлична система за захващане, направена с фрикционен съединител.

За автоматична трансмисия: ВОМ е монтиран отпред в горната част на скоростната кутия. Той се задвижва от маховика на двигателя чрез преобразувател на въртящия момент, който с помощта на силно задвижващо зъбно колело предава задвижващата сила към задвижващия механизъм. Следователно ВОМ не се влияе от скоростта на преобразувателя. Коробката за задвижване се активира от електрическата и хидравличната системи, включително по време на шофиране.

Независим от съединителя

Кутията е монтирана на двигателя. Той се активира от задвижването на разпределителния вал на двигателя. Това означава, че когато двигателят работи, PTO работи независимо от това дали превозното средство се движи или неподвижно. Активирането на хидравличното задвижване се извършва от предпазен клапан, инсталиран на хидравличната помпа.

Модели на независими ВОМ

• KAMAZ KOM, монтиран към десния страничен люк на скоростната кутия: MP121-4202010, MP119-4202010, MP123-4202010.
• Към левия страничен люк на скоростната кутия: MP114-4202010.
• До задния край на скоростната кутия: MP105-4206010.

Монтаж на кутии MAZ

На ръчната скоростна кутия задвижващият механизъм на MAZ е монтиран отляво или отдясно. Местоположението влияе върху посоката на работния вал,следователно, върху местоположението на помпата на хидравличната инсталация. С помощта на гумени подложки, метални и паронитни уплътнения се регулира разстоянието между зъбните колела. При първото пробно стартиране на инсталираната захранваща кутия въртящият момент трябва да е нисък. Зъбите на зъбните колела трябва да се носят.