Автомобил ZIL-112S: описание, спецификации и отзиви

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Последно модифициран: 2024-02-19 12:28

Колкото и странно да изглежда, в бившия СССР са проектирани състезателни автомобили и се провеждат състезания. Водещото място сред спортните автомобили беше заето от ZIL-112S. Машината е разработена в завода на Лихачов в периода от 1957 до 1965 г. Основата за създаването на превозното средство беше легендарният автомобил ZIS-110. Тестването на модела беше извършено под ръководството на Сергей Глазунов и Василий Родионов, които се специализираха в създаването на автомобили за кръгови състезания.

ZIL-112 S: характеристики

Въпросната кола е била оборудвана с предно окачване с независими пружини. Серийната версия имаше силов агрегат с мощност 270/300 конски сили. Двигателят е оборудван с осемцилиндров V-образен дизайн. Работен обем - 6 литра. Кутията е взета от ZIS-110, оборудвана с олекотен алуминиев картер.

ZIL-112С: характеристики на спортен автомобил

Спирачна система	Сглобка на диска, с местоположението на блока близо до основната предавка, за да се намалят неподрессорените маси
Максимална скорост	До 275 км/ч
Пълентегло	1, 33 t
Ускорение от 0 до 100 км	5 секунди
Стил на тялото	родители с две врати
Формула на колелото	42
Дизайн	Модели със средно задвижващо предно и задно задвижване
Тип на двигателя	Карбуратор с четири варела

Характеристики на автомобила

ZIL-112S се отличава с факта, че по време на производството му е открито използването на диференциал със самоблокираща се функция и корпус от фибростъкло. В допълнение, колата е оборудвана с подвижен волан и задно окачване, чийто аналог е популярната система De Dion.

Заслужава да се отбележи, че по-късните варианти на въпросното превозно средство са имали опори за колела тип крило от няколко болта. Преди това имаше модификации, които бяха оборудвани с една централна монтажна втулка. Това направи възможно ускоряването на процеса на разглобяване на колелото.

В оригиналния си вид ZIL-112S ("Кобра" на руски) в момента е доста проблематично да се намери. Можете да се полюбувате на колата в специализирания музей в Рига. Струва си да се отбележи, че известният състезател от онези години Генадий Жаров спечели шампионата на СССР през 1964 г. на въпросната машина.

Външно

Външният вид на легендата 1962 ZIL-112S е сравним с американскиясъстезателна кобра. Като се има предвид дължината на каросерията от 4,2 метра, междуосието е 0,26 м. Въпреки факта, че основната част на тялото е изработена от фибростъкло, теглото на автомобила остава значително. Това се дължи на факта, че машината е оборудвана с големи силови агрегати и тръбни рамки.

Екстериорът на въпросната кола е много интересен. Въпреки факта, че мнозина не знаеха за издаването му, той не става по-малко уникален за това. Външната конструктивна част на ZIL-112S е нарисувана от Валентин Ростков, който участва и в създаването на състезателния автомобил ZIS-112. Струва си да се съсредоточите върху колелата, чийто дизайн прави демонтирането им с порядък по-бързо, отколкото при стандартните модели.

Табло за управление

При кацане в съветска състезателна кола, нейният пилот видя пред себе си ниско стъкло и твърдо табло. Имаше циферблати. Те включват индикатор за нивото на водата, маслото, манометър, амперметър и регулатор на нивото на бензина. Освен това имаше скоростомер, границата на скоростта, при която беше 320 км / ч. Реалният пробег на колата до максимум е 260 километра.

В "туристическата версия" вътре в кабината беше осигурена жабка. Освен това в кабината зад ездача имаше обикновена дъга. Самият салон може спокойно да се нарече кутия от фибростъкло. От мерките за безопасност пилотът имаше обикновена каска и това е всичко. Човек може само да преклони глава пред атлетите, които толкова обичаха колите и скоростта, че пренебрегваха толкова сериозни неща.

Вътрешеноборудване

Както можете да видите на снимката по-долу, вратите на автомобила ZIL-112S изпълняват чисто формална функция. Комфорт при влизане или излизане от автомобила се осигурява от подвижна кормилна колона.

По отношение на багажното отделение може да се отбележи, че е налично. Въпреки това, предвид състезателния фокус на автомобила, цялото му пространство е запазено предимно за резервната гума и монтажните инструменти.

Технически индикатори

В първите версии съветската спортна кола ZIL-112S беше оборудвана с шестлитров V-образен "осем" силов агрегат. Двигателят имаше алуминиеви глави и чугунен блок. Два карбуратора с четири цилиндра произвеждаха 240 конски сили при 4000 оборота в минута. Следните модификации на двигателя станаха още по-мощни. Използвана е седемлитрова версия за 270 и 300 коня.

Въртящият момент на състезателния двигател беше 560 Nm, а максималната скорост на автомобила достигна 280 км. Предвидена е вариация на двигателя с обем от 7,7 литра до 9 литра. Но използването му не е реализирано на въпросния автомобил. Задните спирачни дискове са разположени по-близо до скоростната кутия, която има намалени неподрессорени маси. Съединител и скоростна кутия взети от ЗИС-110.

Предното полунезависимо окачване на легендарния автомобил е заимствано от GAZ-21. Той е настроен специално за този автомобил. Трябва да се отбележи, че беше възможно да се сменят зъбните колела в скоростната кутия на задния мост, като по този начин се промени предавателното отношение преди конкретно състезание.

Промени

Въпросната кола е произведена в два основни варианта. Първият модел се появява през 1961 г. Външно приличаше на 250-то Ferrari. Създателите модернизираха интериорната украса, доколкото могат. Появиха се панели от фибростъкло и шестлитров захранващ агрегат. Съединителят и скоростната кутия с три степени са наследени от ЗиС-110, тъй като по това време в страната нямаше повече подходящи агрегати.

На ZIL-112S през 1962 г. спирачният блок е трансформиран. На теория съветската кола може да ускори до 260 км/ч. Те дори се опитаха да поставят редица рекорди за скорост на него. В сравнение със западните аналози, въпросната кола приличаше повече на туристически вариант, адаптиран за състезания. В действителност обаче колата участва във вътрешни кръгови състезания и показа добри резултати.

Исторически факти

Изучавайки стари снимки, беше необичайно да видите 112-ти ЗИЛ на същия ред с единични формули на отворени колела. Състезанията, в които участва въпросната кола до 1963 г., принадлежат към подкатегория "Група B", а от 1965 г. - "Формула 5".

Началният сезон през 1962 г. за ЗИЛ трудно може да се нарече успешен. На националния шампионат, проведен в Естония, състезателят В. Галкин зае едва девета позиция. Но още на следващата година той стана трети в състезанието на Минския пръстен.

През 64-та година превозното средство е оборудвано с двигател от "Чайка" (200 коня). На него известният съветски състезател Г. Жарков печели бронз и злато през 1965 г. на Неманския пръстен. Средна скорост на чекиранебеше 127 км/ч.

Заслужава да се отбележи, че атлетите от онова време караха автомобили, които имаха ужасно, по днешните стандарти, управление. И що се отнася до безопасността, колите оставиха много да се желае. ZIL-112S нямаше най-идеалните спирачки, нямаше защитна капсула и колани.

Auto Legends of the USSR: 112С

Въпросната състезателна кола е произведена на партиди от малки серии. Модерни проби дори бяха взети в чужбина за участие в дълги състезания. Те обаче не можаха да направят достойна конкуренция. 112-ият спортен ЗИЛ беше предрешен да се пенсионира. Въпреки създаването на цяла лаборатория за проектиране на този автомобил, той не можа да бъде приведен в оптимално състояние.

Скоро спортната лаборатория беше затворена поради нецелесъобразност. Сега в действителност ZIL-112S може да се види в музея в Рига. Колата е внимателно съхранявана и понякога ходи на състезания, което е доста изненадващо. Заслужава да се отбележи, че от 1963 до 1965 г. пет всесъюзни рекорда бяха поставени на тази машина.

Отзиви

Като се има предвид спецификата на превозното средство и ограниченото производство, отзиви от реални собственици е почти невъзможно да се намерят. Въпреки това, като се имат предвид мненията на експертите и професионалните отзиви, могат да се отбележат следните предимства на автомобила:

• Поставяне на спортна кола с дискови спирачки.
• Подобрено пружинно окачване.
• Използване на самоблокиращ се диференциал.
• Централни гайки на крилото.
• Ръчна спирачка тип крак.

Въпреки всички иновативни включвания, колата имаше редица недостатъци (в сравнение с чуждестранните аналози):

• Слаба производителност на роудстъра.
• Несъвършена и бавна спирачна система.
• Лошо боравене.
• Неразработена безопасна машина.

Ако сравним горните факти, може да се отбележи, че за онези времена техническите характеристики на ZIL-112S са постижение на съветската автомобилна индустрия в областта на състезанията, макар и на нивото на вътрешните състезания.

Заключение

В резултат на прегледа на съветския състезателен автомобил трябва да се подчертае, че в средата на 60-те години разработчиците успяха да изстискат максимума от наличните ресурси. Въведени са първите местни дискови спирачки. Индикаторът за скорост също беше на прилично ниво (260 км/ч).

За да постави рекорди, колата беше оборудвана със специална опростена каросерия. По-удобно беше да се качите на волана на втората модификация на въпросното превозно средство. Няколко гайки бяха заменени с един тип централно крило. Благодарение на грижовните ценители на ретро автомобили беше възможно да се спаси настоящият модел ZIL-112C, който се намира в Автомобилния музей в Рига. Вторият екземпляр, според слуховете, след реставрацията е дошъл в Европа при частен собственик.

По редица причини производството на съветския спортен автомобил скоро беше съкратено, за да се насочат резервите към разработването на държавни автомобили. По време на производството "Roadster" успя да "изпробва" силови агрегати240, 270, 300 конски сили, като се има предвид двигателят от легендарната "Чайка". Няколко елемента отидоха в колата от Волга и ЗИС-110.