Трактор "Ворошиловец": описание на дизайна, характеристиките и снимката на камиона

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Последно модифициран: 2024-02-19 12:27

В средата на тридесетте години на миналия век Червената армия започва да се оборудва с артилерийски оръдия с голям калибър със съответната мощност. Задачата за създаване на тежки трактори, способни да показват теглителна сила от най-малко 12 t / s, транспортиране на ремарке с тегло 20 тона със скорост най-малко 30 km / h, стана спешна. Освен това оборудването трябва да бъде оборудвано с лебедка, предназначена за евакуиране на танкове с тегло до 28 т. Тракторът "Ворошиловец" е разработен специално за тази цел, неговата мощност и тегло са сравнени с подобни параметри на съществуващите тежки бронирани машини.

Дизайн

Като се вземат предвид поставените задачи, GAU заедно с GABTU се заеха с разработването на подходяща модификация. Проектирането на тежкия артилерийски трактор "Ворошиловец" започва през 1935 г. в Харковския локомотивен завод. Коминтерн.

Огромен екип от инженери на специалния отдел "200" (SRO) работи по създаването на легендарната проба. Сред основните дизайнери и разработчици:

• Иванов Д. (отговорник заоформление).
• Либенко П. и Ставцев И. (двигателна част).
• Кричевски, Каплин, Сиделников (предавателна група).
• Ефременко, Автономов (работещи елементи).
• Миронов и Дудко (помощници).
• Главни конструктори - Зубарев Н. Г. и Бобров Д. Ф.

Създадената група работеше бързо и упорито, често оставайки извънреден труд. Цялата техническа документация е изработена само за няколко месеца и е готова до края на 1935 г.

Избор на електроцентрала

Първоначално дизайнът на трактора Ворошиловец се основава на експериментален танков дизелов двигател BD-2. Мощността на V-образната инсталация с дузина цилиндъра беше 400 конски сили. Корпусът на двигателя е изработен от алуминиева сплав, системата за впръскване е от директен тип.

Успоредно с това заводският отдел "400" под ръководството на К. Челпан работи по усъвършенстването и настройката на силовия агрегат. Първите два прототипа на оборудването са построени през 1936 г. В продължение на 24 месеца тракторът Ворошиловец участва в заводски и полеви изпитания.

През пролетта на 1937 г. една проба направи успешен поход до Москва и обратно. В столицата оборудването беше показано на висшето ръководство, включително на маршал К. Ворошилов. Всички бяха доволни от автомобила, той направи положително впечатление и беше единодушно одобрен за серийно производство.

През лятото на 1938 г. е изпробван нов танков двигател с намалени характеристики, който получава името B-2B за въпросното оборудване. Двигателят показа високо ниво на желаната надеждностпроизводителност и икономичност. Устройството стартира без проблеми и работи стабилно при променливи диапазони. Така беше дадена зелена светлина за началото на масовото използване на леки и бързи транспортни дизелови двигатели от конфигурация B-2. Те са монтирани на средни и мощни трактори за следващите 40 години. На базата на въпросната технология през 1937 г. е проектиран експериментален модел на ротационен високоскоростен багер "BE".

Описание на трактора "Ворошиловец"

Машината имаше стандартно разположение с предно спуснато разположение на двигателя, последващо местоположение на трансмисията, лебедката, задвижването на задните главни звезди.

Поради приличната дължина и умерена височина на двигателя, той беше рационално монтиран под пода на кабината. Този дизайн е използван на много други трактори. Достъпът до поддръжката на системата се осъществяваше през изпъкналите страни на качулката и специалните люкове.

Дизеловата инсталация беше оборудвана с четири въздушно-маслени филтъра, стартер от чифт електрически стартери, резервна пневматична стартова система от самолетен тип (работеща от сгъстен бутилиран въздух). При ниски температури този дизайн се провали. В тази връзка на тежкия трактор "Ворошиловец" беше монтиран предварителен нагревател. Секциите на радиатора са сглобени от тръбни елементи, вентилаторът с шест перки е оборудван с ремъчно задвижване, синхронно потискайки въртящите се вибрации на двигателя.

Сух тип система за смазване с отделен резервоар нестесни максималния ъгъл на преобръщане и повдигане на оборудването. Основният съединител е суха част от многодисков тип резервоар с управление на педала. С него беше агрегиран карданен умножител, който позволява удвояване на броя на предавки в трансмисията, леко разтоварване и довеждане на общия диапазон на мощност до 7,85. Четиристепенната скоростна кутия за автомобилна конфигурация е направена в един пакет с конична двойка. Монтажът включваше многодискови съединители. Спирачната система е направена на принципа на резервоарен аналог на BT, който е произведен от същия 183-ти завод в Харков. В началото трансмисията често се проваляше, тъй като дизайнерите бяха само в началото на пътя за оптимизиране на толкова мощни и твърди електроцентрали.

Шаси

Артилерийски влекач "Ворошиловец" има основа, поставена на осем сдвоени пътни колела. Те са сведени до талиги от балансиращ тип с лостово-пружинни стабилизатори на окачването. Дизайнът осигурява добра плавност на возене, както и еквивалентна трансформация на товарите по пистите, което има положителен ефект върху способността за преминаване през кънтри.

Функцията за скорост се определя от гумени ленти и водачи на колелата. Въпреки това, обхватът на поддръжка на възела беше доста обширен. Дребнозърнестата гъсеница с малки уши на резервоара имаше недостатъчно взаимодействие със земята. Това се наблюдава особено при заледени и заснежени повърхности. Частта също беше лошо почистена от мръсотия.

Подобен проблем засегна не само трактора "Ворошиловец", но и всички предвоенни високоскоростни аналози. Дълго време дизайнерите не успяваха да съчетаят необходимите скоростни параметри с прилични характеристики на сцепление на гъсениците. В тази връзка въпросната техника не успя да максимизира резерва от своята мощност. Теглителната сила за сцепление с почвата не надвишава 13 000 kgf, въпреки че според стойностите на двигателя може да достигне почти 17 000 kgf.

Допълнителните куки за почвата позволиха да се подобрят свойствата на пистите, но те обслужваха не повече от 50 километра. Реверсивната лебедка беше разположена в средната част под тялото, оборудвана с хоризонтален барабанен механизъм, върху който беше навит 23 мм кабел с дължина 30 метра. Стоманеното въже стърчеше напред върху ролките, което направи възможно не само тегленето на товари и ремаркета, но и изваждането на машината.

Рамка и електрическо оборудване

Този монтаж на съветския трактор Ворошиловец е заварена конфигурация от двойка надлъжни канали. Армировката е направена под формата на много кърпички, напречни греди и платформи. Долната част на рамката беше затворена с подвижни листове. Отзад има въртяща се кука с фиксатор и буферни пружини, предназначени за повишено сцепление.

Техника беше добре оборудвана с електрическо оборудване. Системата включваше 24-волтов генератор, четири батерии, пълен комплект осветителни елементи и сигнални устройства. На таблото пред шофьора имаше над 10контролни циферблати, включително часове. Кабината е взета от автомобила ZIS-5, беше радикално преоборудвана и разширена. Процесът на вентилация и комуникацията с екипа за поддръжка се осъществяваха през чифт люкове в задната част на кабината.

В предния сегмент на вместителната товарна платформа бяха монтирани два резервоара за гориво с вместимост 550 литра, батерия, резерв за масло, пожарогасители и инструменти. Персоналът беше разположен на три напречни подвижни седалки и един допълнителен аналог. Останалата част от пространството беше предназначена за боеприпаси и впечатляващо артилерийско оборудване. Отгоре беше монтиран подвижна брезентова тента.

Тестове

Тежки артилерийски трактор "Ворошиловец" през лятото на 1939 г. е изпитан на армейски танков полигон в Московска област. Автомобилът оправда очакванията, като показа добри резултати при теглене на най-големите артилерийски установки и всички видове танкове. Сред системите, тествани за транспорт:

• T-35 танк.
• 210 мм оръдие с отделен лафет и цев.
• 152 мм оръдия от 1935 г.
• Хаубици от 1939 г. (калибър - 305 мм).

Дизайнът на трактора Ворошиловец направи възможно лесното преодоляване на бродове с дълбочина до 130 сантиметра, канавки - до един и половина метра, повдигане с товар от 18 тона - до 17 градуса. Максималната скорост беше 42 км/ч. На земята с максимално натоварване тази цифра варира от 16 до 20 км / ч. Този параметър беше по-висок от всеки друг аналог.

Подобен резултат беше постигнатблагодарение на високата плътност на мощността и подобрената технология на окачването. Оборудван с икономичен дизелов двигател, автомобилът издържа ежедневния марш, без да спира без зареждане. Като гориво се използва не само дизелово гориво, но и газьол или състав, който включва смес от керосин с двигателно масло. По магистралата обхватът на плаване с товар беше до 390 километра. Разход на гориво (почасова настройка):

• С натоварено ремарке - 24 кг.
• Без теглич - 20 кг.
• Основно натоварване - 3 t.

Артилеристите получиха оборудване с достатъчна мощност на двигателя и висок полезен товар. Усилието на сцеплението също отговаря напълно на клиентите. Дори при суша този показател беше ограничен само от сцеплението на коловозите с почвата, когато потенциалът беше реализиран почти до пълния избор на пътен просвет.

Технически характеристики на трактора Ворошиловец

Следните са основните параметри на въпросната армейска машина:

• Дължина/широчина/височина - 6, 21/2, 35/2, 73 m.
• Собствено тегло без товар - 15,5 t.
• Пътен просвет - 41 см.
• Товароносимост на платформата - 3 t.
• Капацитетът на кабината е трима души.
• Тегло на тегленото теглително устройство - 18 t.
• Седалки отзад - 16 броя
• Ограничението на скоростта по магистралата е до 40 км/ч.
• Пробег с натоварено ремарке - 270 км.

Недостатъци и трудности при поддръжката

Описанието на дизайна на трактора "Ворошиловец" ще бъде непълно без споменаване на отрицателните страни. Сериозни недостатъциса открити по време на работа на машината. Гъсеницата не беше напълно успешна. Показваше лошо сцепление и също често падаше, особено когато мокър сняг се залепи в жлебовете на задвижващите зъбни колела.

Главният съединител може да се повреди след 250-300 часа работа. При първите пускания на оборудването често се наблюдават повреди на задвижвани валове и зъбни колела на умножителния механизъм, отбелязва се износване на лагерите на крайните задвижващи елементи..

Други "проблеми", специфични за артилерийския трактор "Ворошиловец":

• Изтичащи семеринги (основното главоболие на производствените единици на KhPZ).
• Деформация на тръбопроводи под въздействието на вибрации от мощен двигател.
• Отклоняване и срязване на долната обвивка на рамката в резултат на шофиране по неравни пътища и дупки. Това минимизира вече слабата сигурност на сайта.
• Удължаване на куката на ремаркето при генериране на прекомерно сцепление.
• Неудобно управление и използване на лебедката.

Труден момент беше студеният старт на дизеловия двигател, особено при температури под 20 градуса. Случвало се е процесът на стартиране с многократно нагряване, разливане на работни течности да се проточва в продължение на няколко часа.

В такива случаи електрическите стартери не помагаха и използването на резервен въздушен старт понякога дава обратен резултат: сгъстен въздух, подаван към цилиндрите, се разширява, преохлажда се до образуването на скреж, което прави невъзможно да получите работна температура от 550градуси, необходими за спонтанно запалване на гориво.

Въпреки множеството положителни характеристики на трактора Ворошиловец, автомобилът показа интензивно и необратимо износване на пантите на шасито, включително на втулките на осите на окачването. Често това се дължи на лоша защита от замърсяване и недостатъчно смазване. Особено уязвими бяха примитивните лабиринтни уплътнения за лагери на пътни колела, предпазни ролки и елементи на водещото колело.

За да се намали производителността и да се предотврати деформация на частите при движение през дълбока течна кал, в която лагерите и ролките често бяха напълно потопени, те трябваше да бъдат напълно разглобени, измити и добре смазани. Такава процедура се изискваше да се извършва много често, което значително увеличи сложността на обслужването на оборудването на място. Колкото и да е странно, но в завода на уплътнението на лагерните блокове практически не се обръща внимание. Същият проблем беше прехвърлен и на танка Т-34. Всички тези недостатъци се задълбочават допълнително от трудността на достъпа до възли и механизми, което усложнява ремонта и поддръжката на машината директно във военното поделение. Поради наличието на много недостатъци, пускането на въпросните модификации не продължи след войната.

Операция

Във военно време тракторът Ворошиловец, снимката на който е представена в тази статия, е бил ефективно опериран на всички фронтове. Основната задача на машината е тежката транспортна работа за теглене на мощна артилерия. В този сегмент споменатата техника беше несравнима.

С всички наличнинедостатъци, бойците оцениха работата на трактора изключително положително. По това време нито една армия в света нямаше толкова мощен транспорт. Дори германците уважаваха пленените "ворошиловци", наричайки ги ясно и ясно - "Сталин". Официално име - Gepanzerter Artillerie Schlepper 607.

Въпросната техника не остана без работа в танкови части. Въпреки това, всяка година работата на транспорта ставаше все по-сложна. Първо, работата по модела в конструкторското бюро беше спряна. Второ, имаше проблеми с резервните части, които не бяха произведени, без да се броят двигателите. В същото време се налагаше основен ремонт на оборудването на всеки 1200 часа работа.

Във връзка с тези проблеми, както и като се вземат предвид бойните загуби, през септември 1942 г. на въоръжение остават само 528 единици, а до края на войната в експлоатация остават само 336 екземпляра. Трябва да отдадем почит на тракторите: те упорито издържаха на всички изпитания и стигнаха до Берлин със съветските войски, заслужено взеха участие в Парада на победата. Оцелелите устройства, които не са развили напълно своя ресурс, се използват известно време по предназначение, докато не бъдат заменени от аналози на марката AT-T.

Интересни факти

В края на 1939 г. тракторите "Ворошиловец" се сглобяват със скорост до една и половина коли на ден (монтаж на стенд). До края на лятото на 1941 г. са произведени 1123 броя. След това производствените мощности бяха евакуирани в Нижни Тагил.

Дори сувеличаване на скоростта на производство на такова оборудване силно липсваше. Като цяло от 22 юни 1941 г. Харковският завод достави на армията 170 единици от тези трактори. Поради липсата на танкови дизелови двигатели от типа V-2, те бяха доставени предимно на Т-34, на практика не останаха такива за трактори. Имаше опити за монтиране на други двигатели, като М-17Т и ВТ-7. Конструкторите на артилерийския завод в Подлипки планираха да преработят трактора в самоходна оръдейна установка с 85 мм оръдие. Тази работа не е разработена поради евакуацията на завода.

Ентусиастите по моделиране и ценители на рядката военна техника от Втората световна война могат да сглобят реплика на легендарното превозно средство със собствените си ръце. Например комплект № 01573 от Trumpeter 1/35 (съветски трактор "Ворошиловец") е представен на пазара с набор от 383 елемента.

Включва също подробни инструкции за сглобяване и ваденка. Работният процес се извършва със специално лепило. Резултатът ще бъде точно копие на превозното средство в мащаб 1:35.