T-130 - не само булдозер

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Последно модифициран: 2024-02-19 12:27

По-голямата част от тежката техника, която съществува днес, е произведена в Челябинския тракторен завод. Тракторът Т-130 не беше изключение, на базата на който бяха сглобени много различни строителни машини, като кранове, булдозери, грейдери и много други.

Производството на това оборудване в ЧТЗ започва през 1969 г. Тя се превърна в междинна версия, като прототип на по-късния Т-170, както и „детето“на Т-100. И трите модела са произведени в Челябинск по различно време, докато описаният е произведен в продължение на 20 години, почти до разпадането на Съюза.

Описание

Този трактор получи своя цифров код по причина. Основата на автомобила е дизелов двигател, който се нарича D-130, откъдето идва и името на серията. Тракторът T-130, базиран на този двигател, се произвежда до 1981 г., когато D-160 заменя 130-ия. През следващите 10 години леко обновените трактори бяха оборудвани със 160-ти двигател. След това, с появата на 170 дизелови двигателя, те се прекратяват и тракторът Т-170 заема тяхното място на конвейера.

Благодарение на технитегъсенични камиони, чието устройство ще разгледаме по-долу, тракторът може да работи на строителни площадки, полета и други зони, включително пълна непроходимост. Широката гама от дюзи позволява използването му за различни цели, въпреки че се използва основно една дюза - широк нож за булдозер. Това е единствената приставка, която трактора закача пред себе си. Останалите опции за закрепване са прикрепени към теглич тип махало (възможно е движение в хоризонтална равнина), разположен отзад. Благодарение на това острие в справочната литература често се посочва, че T-130 е булдозер.

Промени

Освен основния трактор, Челябинск произведе няколко странични версии на тази машина, но само една стана официална - модел B, който се отличава с по-широки коловози и различен, по-мощен двигател. Буквата в заглавието показва обхвата.

Тази машина е била използвана при разработването на торф или влажни зони. В допълнение към широките коловози, такъв трактор имаше леко задно разположение, така че предната дюза може да бъде по-висока от конвенционалната кофа за самосвал T-130.

Обходни единици и оформление

Двигателят заедно с кабината за управление е монтиран на страничните елементи на трактора. Гъсеничните талиги, разположени отстрани на трактора, са свързани към балансиращото устройство под лонжерона. Количката включва задвижващи и опъващи колела, опорни и поддържащи ролки в долната част. Колелото за регулиране на провисването на коловоза се задвижва хидравлично за разхлабванеможе да се използва и спирателен вентил. Самите коловози са сглобени от щамповани връзки, свързани помежду си с щифтове и втулки. За движение по лед, в дълбок сняг или рохкава почва, те могат да бъдат дооборудвани със специални обувки или шпори.

Кабина T-130 двойна (в ранните версии 3 места), изолирана, на двойни стелажи от затворен тип. Има лампа на тавана за осветление, чистачка на предното стъкло, и двете се захранват от ел. верига 12 V. Има ел. вентилатор. По желание на клиента и за работа в северните райони е възможно да се монтира нагревател, свързан към дизеловия радиатор. Клиентът може да получи и климатик.

Ремонт

Като се има предвид, че производството на този модел е прекратено преди повече от 20 години, въпросът за ремонта ще бъде от интерес за всеки собственик на това оборудване. Поради голямото унифициране, на булдозера можеха да се монтират и неродни части. Въпреки това, части от T-130 все още могат да бъдат намерени в продажба, както като отделни части, така и като пълни комплекти. Например верижно устройство или цяла кабина.

Технически параметри

Както вече споменахме, на този модел бяха инсталирани две опции за двигател. Първо, D-130, от който идва името, а след 1981 г., D-160. И двете версии бяха 4-тактови турбокомпресори. Разликата в числата е цифрите на мощността. В първите версии 130 к.с., в следващите версии - 160. В допълнение към основния дизелов двигател, тракторът имаше бензинов двигател и т.н.обикновена кола, ел. мрежа. Двигателят на карбуратора действаше като стартер. Първо, той стартира и главният дизелов двигател стартира от него. Не е осигурено шофиране с бензин.

Сега да преминем към други параметри на булдозерния трактор Т-130. Характеристиките на машината могат да се сведат до две думи - простота и надеждност. Това може да включва и непретенциозност. Благодарение на тези три качества булдозерът се използва на всички строителни обекти в Съветския съюз.

• Спирачки - лента.
• Хлабина - 388 мм.
• Писта (трябва да се отбележи, че при този тип оборудване този термин характеризира разстоянието между средата на пистите) - 1888 мм.
• 4 ръчна скоростна кутия (с 8 стъпки напред, назад - 4).
• Дизайн тегло - 14320 кг.
• Дължина - 5190 мм.
• Ширина - 2495 мм.
• Височина (на покрива на кабината) - 3085 мм.

Максималната скорост на T-130, въпреки 8 предавки, е само 12 км/ч. Ето защо при транспортиране на дълги разстояния се използва железопътна линия (задължително условие е демонтирането на кофата на булдозера и други прикачени съоръжения) или ремарке с ниска платформа. В последния случай тракторът трябва да бъде придружен от служители на КАТ.

Заключение

Въпреки че са минали повече от 40 години от първия брой, Т-130 все още се използва на много места в Русия. Булдозер, грейдер, носач за дървен материал и бакпулвер - възможно е да се изброяват възможностите за използване на този трактор за много дълго време. Също така не трябва да забравяте, че цената за него е няколко пъти по-евтина от западната кола със същатанабор от функции. Да, и ЧТЗ (производител на трактори) има ремонтен завод за обслужване на тежки трактори от собствено производство.