Какво е ангренажен ремък? Декодиране на времето

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Последно модифициран: 2024-02-19 12:27

Как звучи декодирането на времето, със сигурност много хора знаят. Да, това е газоразпределителен механизъм. Но ето какво прави и какви имоти трябва да притежава, не всеки ще каже. Струва си да се отбележи, че този механизъм е толкова по-труден, колкото повече клапани са монтирани в двигателя. Например, повечето бюджетни автомобили са оборудвани с 8-клапанни двигатели. Те са по-лесни за работа, по-малко мощност, а ремонтът е доста лесен. Особено смяната на ангренажния ремък, тъй като системата има само един разпределителен вал. По-малко точки означава по-голям шанс за точна инсталация.

Разпределителен вал в механизма за синхронизация

И така, струва си да започнете от най-важния възел. Разбира се, според степента на важност, тяхното разделяне се извършва чисто условно, тъй като дори най-малкият болт или ключ играе значителна роля. Но все пак разпределителният вал е основата, без него газоразпределителният механизъм на двигателя няма да може да работи. С негова помощ клапаните се изместват, отварят се и затварят своевременно,за пускане на сместа въздух-гориво в горивната камера или за освобождаване на отработените газове от нея.

Роля на клапаните

Те споменаха клапани, но без тях системата също не би могла да функционира. Те са инсталирани в главата на цилиндъра. В главата на цилиндъра има пастели, върху които опират буталните пластини. Необходимо е прилягането на самолетите да е възможно най-плътно. Само в този случай може да се осигури висока мощност на двигателя. Декодирането на времето показва, че разпределителният вал трябва да бъде задвижван. За целта се използва ремъчен механизъм, който задвижва ролката на разпределителния вал. И специална ролка се използва за регулиране на напрежението на ремъка.

Каква роля играят клапаните в синхронизирането

Сега нека поговорим за функциите на клапаните. За да оцените работата им, трябва да погледнете как ще функционира двигателят, ако не са. Например, можем да вземем двутактови двигатели, които все още се използват на косачки, верижни триони и на някои мотопеди и мотоциклети. Първо, нивото на шума на двигателя е значително по-високо. Това се дължи на факта, че горивната камера не е отделена по никакъв начин от изпускателната система. Второ, мощността на двигателя е значително по-ниска, тъй като херметичността на горивната камера е по-малка.

Може да се отбележи също, че правилната работа на газоразпределителния механизъм на четирицилиндров двигател е ключът към високата мощност ивъртящ момент. А изграждането на двутактов четирицилиндров двигател е много по-трудно, а понякога дори невъзможно. И има ли смисъл, ако е невъзможно да се изстиска максимална производителност от него? Също така не забравяйте, че двутактовите двигатели се нуждаят от добавяне на масло към горивото. Ще мерите ли постоянно и ще доливате ли двигателно масло в резервоара на бензиностанцията? Вероятно не.

Какво се случва, ако етикетите се сменят?

А сега включете въображението си, защото трябва да си представите труден процес, който се случва при изместване на етикетите. Ако задвижването на времето е инсталирано и конфигурирано правилно, като се вземат предвид всички белези, тогава двигателят ще работи перфектно. Но какво ще стане, ако коланът изведнъж се изплъзне с няколко зъба? Да, това се случва доста често, дори ангренажен ремък може да се плъзне върху шайба, ако е разхлабен.

И буквално ще се случи следното: движението на буталата в цилиндрите и клапаните ще става асинхронно. Декодирането на времето казва, че всмукването и изпускането трябва да се извършват своевременно, в зависимост от позицията на буталата. Следователно всмукателният ход ще започне по-рано или по-късно, подобно на изпускателния. Сместа въздух-гориво няма да влезе в точното време; в най-добрия случай нейното запалване ще се случи в средното положение на буталото в цилиндъра. С други думи, чистият хаос започва в двигателя. И всичко това се дължи на факта, че някакъв колан прескочи няколко зъба.

Как ще свърши скалатаангренажен ремък?

Но ако ангренажният ремък се счупи, тогава не всеки двигател е в състояние да оцелее при такова събитие. При повечето двигатели това явление е придружено от деформация на клапаните, които буквално тичат към буталата, сякаш на среща. Понякога такава романтична среща завършва с пробиване на клапана през буталото. Устройството на газоразпределителния механизъм предполага, че е невъзможно да се направи без основен ремонт. Е, ако цилиндровият блок не е повреден.

Най-тъжният край е появата на пукнатини по блока. Ще бъде малко по-лесно, ако пукнатината върви по главата на цилиндъра. За съжаление, ако колата е планирана за продажба, тогава някои собственици варят и смилат тези щети с аргон. Но това не е изход, по-добре е да смените главата на цилиндъра, дори ако е била използвана, но не е деформирана или повредена. И не забравяйте, че смяната на уплътнението също е задължителна. По принцип този елемент винаги се поставя в нов, всеки път, когато се сваля главата на цилиндъра.

Как да инсталирате маркировки на 8-клапан двигател?

Да приемем, че цялата подготвителна работа е завършена. Ремъкът на алтернатора се сваля и се проверява за повреди, дясната страна се повдига и колелото се демонтира, болтът на шайбата на коляновия вал се развива. С други думи, достъпът до ангренажния ремък е напълно отворен. Сега основното е да направите всичко както трябва.

На първо място свалете ролката с помощта на ключа на 17, но не губете шайбата, която се намирапод него. С негова помощ се регулира позицията спрямо колана. Сега можете да премахнете стария колан, да поставите нова ролка. След това просто инсталирайте нов ремък, ако шайбите не са засегнати.

Но ако всичко е направено според "книгата", тогава трябва да проверите отново дали маркировките съвпадат и за това трябва да знаете в общи линии газоразпределителния механизъм на VAZ. Трябва да се съсредоточите върху две марки - на разпределителния вал и на маховика. Първият е монтиран срещу плочата, която се намира на главата на цилиндъра отстрани на предното стъкло. Вторият се вижда след като извадите гумената тапа от корпуса на съединителя. На повърхността на маховика има маркировка, тя трябва да бъде поставена ясно в средата на слота в плочата, която е прикрепена към блока на двигателя. Коляновият вал се превърта с ключ 19. Завъртете с него болта на шайбата на коляновия вал.

Задачата става по-трудна: настройка на 16-клапан двигател

Твърде силни думи, разбира се, но все пак някои автомобилисти се хващат за главите, когато става дума за 16-клапанни двигатели. Това поведение е оправдано от факта, че има много валове и знаци, които са много трудни за поставяне. Съдейки по поведението на такива индивиди, дори в горичка от три бора те могат да се изгубят и да търсят път към къщата дълго време. Няма нищо невъзможно, особено когато става въпрос за кола. Вече разбрахте как звучи декодирането на времето, разгледахте основните му функции и елементи. Няма нищо супер сложно в това.

Единственото нещо, на което трябва да инсталирате ангренажния ремък16-клапан двигател трябва да фиксира относителното положение на разпределителните валове. За целта първо трябва да настроите всеки според маркировката му, след което, опитвайки се да не изместите дори милиметър, фиксирайте плочата между тях. Това ще помогне да се отървете от случайно завъртане на валовете. От друга страна е много трудно да се върти разпределителният вал - необходими са големи усилия за преодоляване на съпротивлението на пружините. Следователно подобна мярка има само препоръчителен характер. Много по-важно е да поправите коляновия вал. Това е всичко, сега остава да смените и двете ролки и да инсталирате нов колан. След сглобяването на монтажа колата е готова за работа.