Максимална дължина на пътния влак: допустими размери на превозното средство

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Последно модифициран: 2024-02-19 12:27

Карго превозът е много развит в днешно време. Да срещнеш камион на пистата е даденост, а не рядкост. Има все повече такива машини, а самите те стават все повече. Поради тази причина днес ще говорим за максималната дължина на пътния влак и всичко, свързано с този въпрос за размерите, освен това ще засегнем и ситуацията в други страни, както и перспективите за развитие на сферата.

SDA

Максималната дължина на пътен влак според действащите правила е двадесет метра (с едно ремарке). Правилата дават ясно обяснение за дължината. Дължината на едно превозно средство не трябва да надвишава дванадесет метра, ремаркето на моторно превозно средство също не трябва да е по-дълго от дванадесет метра, а максималната дължина на пътен влак с ремарке, както казахме по-горе, не трябва да бъде повече от двадесет метра дължина.

Важно е да се каже, че дължината на пътния влак включва дължината на теглича (теглича). Например камион по дължинае десет метра, ремаркето му също е с дължина десет метра, но не забравяйте, че тегличът на ремаркето е два метра, общата дължина на пътния влак ще бъде двадесет и два метра, а не двадесет метра. В този случай максимално допустимата дължина на пътния влак ще бъде надвишена с два метра. Това е нарушение, заслужава си да се помисли.

Други размери

Но размерите не се измерват с дължината на един. Разбрахме максималната дължина на пътния влак, сега е време да поговорим за другите му допустими размери. Правилата ясно посочват, че ширината на пътния влак трябва да се вписва в размер, равен на 2,55 метра (2,6 метра за хладилници и изотермични тела). По отношение на височината има ограничение от четири метра над пътната настилка.

Разрешено е транспортирането на товари в пътни влакове, които стърчат два или по-малко метра от задния край на ремаркето. Освен това е разрешено движението на пътен влак с две или повече ремаркета, но това е регламентирано с отделни правила. Това е двусмислен въпрос, ще го засегнем по-долу.

Реалност

Всички знаем, че пътната полиция не пропуска възможността да разговаря с шофьора на влака. Шофьорите казват, че във влака винаги има нещо, което е незаконно.

Въпреки че има някои шофьори на влакове, на които просто няма как да намерят вина. На първо място служителите на КАТ се интересуват именно от въпросите дали пътният влак се вписва в размерите, които работят вдържава. Това се отнася и за теглото, и за дължината, и за всичко останало. Трябва да запомните това и да се опитате да не давате повод на служител на КАТ да наложи глоба за всякакви нарушения в законодателната рамка на нашата страна.

Пътни влакове с три връзки: история

Пътните влакове с три връзки се появиха много отдавна, смята се, че за първи път тази опция е тествана в Германия. По това време нямаше строги и строги норми, които да касаят теглото и дължината на пътните влакове. Тогава всичко беше ограничено от възможностите на технологията.

В началото на шейсетте години на миналия век цяла Европа прие общи и познати норми. Но всички превозвачи много ревностно се стремят да увеличат тези съществуващи параметри. Тази инициатива възниква в края на осемдесетте години на ХХ век в Германия, след което се оказва, че пускат няколко трилинкови пътни влака по пътищата на тяхната страна.

Пътни влакове с три връзки: СССР и Русия

Старите камиони и киномани на СССР ще си спомнят, че в необятността на страната ни се плъзгаха влакове с повече от едно ремарке в състава. Две или дори три ремаркета бяха теглени зад тях от активисти-шофьори, които превозваха зърно. И по това време из града се движеше условен ГАЗ-53, за който бяха закачени цели „мъниста“от бъчви с квас. Но след 1996 г. такива пътни влакове вече не се срещат по нашите пътища.

В закона има клауза, че две или повече ремаркета могат да бъдат включени в пътния влак, ако има подходящо разрешение. Но ако всичко беше толкова просто, тогава такива пътни влакове щяха да се намерят по релсите в нашитевреме, но не са. Това означава, че всичко не е толкова просто и никой не е отменил руската бюрокрация със събирането на сертификати и документи. Вероятно за шофьор на камион ще бъде по-лесно да направи две пътувания, отколкото да събере всички необходими документи, за съжаление.

Пътни влакове с три връзки: други страни

Днес Холандия се счита за най-либералната страна в Европа по този въпрос (тази страна има значително облекчаване на законодателството не само за пътните влакове). В страната има петстотин трилинкови пътни влакове (дължина до двадесет и пет метра, бруто тегло шестдесет тона), основно контейнерен транспорт.

В Европа има скандинавци, те винаги са имали свои собствени правила по този въпрос. Преди всичко беше ограничено до двадесет метра дължина и петдесет тона бруто тегло, след това числата нараснаха съответно до двадесет и пет метра и шестдесет тона. Днес дължината на пътния влак не трябва да надвишава тридесет метра, а самият влак трябва да отговаря на седемдесет и шест тона бруто тегло по тегло.

Правило е да се отбележи, че едно време финландски автовлак с две ремаркета пътуваше из страната ни (маршрут Хелзинки-Москва-Хелзинки), това се случи според специално междуправителствено споразумение между двете страни.

Днес във Финландия по вътрешните пътища можете да видите пътен влак, който включва две ремаркета от четиридесет метра или четири ремаркета от двадесет метра. Швеция отиде още по-далеч. Те правят експеримент и се тестват в случай на пътен влак с бруто тегло до деветдесет тона!

В САЩ също има такъв транспорт, трудността се крие във факта, че различните американски щати имат свои собствени закони и разпоредби. Мичиган се откроява от всички останали. Тук можете да видите на пътя пътен влак с бруто тегло до осемдесет и шест тона, но такива пътни влакове имат много оси на колелата, за да намалят натоварването на пътното платно.

В Канада, Латинска Америка и дори в Африка също има "три-линкери". А в Бразилия можете да намерите комбинация, която надхвърля разумното! В страната има комбинации, в които разрешената дължина на пътния влак е почтените тридесет метра, с бруто тегло от осемдесет тона!

Но това не е всичко. Австралия е по-напред по този въпрос. Има пътни влакове, които са ограничени до сто и шестдесет тона! Тази цифра е просто невероятна в съзнанието на нашия шофьор на камиони, а в Австралия никой не е изненадан от това.

Трудностите на Русия

Както може да се разбере от горното, пътните влакове с три връзки не са необичайни в света. какво имаме? Честно казано, нека кажем, че рекордните пътни влакове се движат в страни с благоприятен климат. Асфалтът ни вече е в ужасно състояние и ако по него се поставят рекорди от пътни влакове, той ще изчезне напълно.

Да, разбира се, нашите съседи от скандинавските страни също живеят в климат, подобен на суровите ни северни региони, но максимално разрешената дължина на влак в тези страни не намалява, а само нараства. Но у нас има капка тъга. Ние нямамеред, нямаме пътища и без него никъде. Да се надяваме скоро нещата да се променят към по-добро.

Пътищата на Русия

Всеки шофьор знае, че понякога е много трудно да се изпревари влак по редовен път. И ако максималната дължина на пътния влак в Русия расте? Със сигурност няма да е по-лесно за изпреварване. В Европа и на Запад пътищата са широки и имат поне две ленти за движение във всяка посока. Имаме само няколко такива пътища.

Имаме и такива места по пътищата, където е просто невъзможно да се маневрира с трактор, ако максималната дължина на влак в Русия е равна на тази в западните страни. За съжаление нашата инфраструктура все още не е готова за подобни събития.

Руски автопарк

Но не можете просто да се карате на нашето правителство за това, че пътищата ни не са готови за това, че инфраструктурата не е готова, че мостовете няма да издържат и т.н. Трябва да кажем малко за себе си. В крайна сметка, ако нещо е позволено на руснак, той започва да го използва без колебание.

Ето си представете ситуация, в която у нас ще им бъде позволено да се возят безпроблемно с многолинкови влакове. И тогава нашият фиктивен частен шофьор на камион ще купи стар КАМАЗ или МАЗ, който е сглобен в зората на СССР, и ще закачи няколко ремаркета върху него, след което ще натовари всичко до очните ябълки, за да изпълни по някакъв начин нормата, и отидете на пистата. Колко безопасно ще бъде за шофьора и другите участници в движението?

Проблемът трябва да се реши комплексно ида не сочим с пръст други държави и да казваме, че те могат, дори и ние да можем да го направим. Комплексното решаване на проблеми отнема време и пари. И времето, и средствата са необходими колосални.

Пътища с платени такси

Може би платените пътища ще бъдат решението. Теоретично мощни, надеждни платени пътища с множество ленти за движение във всяка посока и добре обмислена модерна инфраструктура биха могли да бъдат първоначално решение за Русия.

Частните превозвачи могат да започнат да използват платени пътища, за да получат още повече печалба от своя транспорт. Но да не забравяме колко трудно е иновацията у нас. Не толкова отдавна това можеше да се види при въвеждането на системата "ПЛАТОН" за тежкотоварни автомобили. Въпреки че в страните от Европа и на Запад такива системи съществуват и работят от много дълго време. У нас всеки иска да получи всичко наведнъж и за предпочитане безплатно. Това се прави от древни времена и продължава и до днес.

вратички

В някои тематични форуми има следната интересна информация, нека я анализираме с пример. Максимално разрешената дължина на пътен влак е регламентирана у нас. И е почти невъзможно да се получи разрешение за включване на две ремаркета в пътен влак. Но нашите шофьори намериха изход.

Не можете да закачите две ремаркета за условен КАМАЗ, но същият КАМАЗ може да тегли счупен КАМАЗ с ремарке. Защо не харесвате дълъг пътен влак, който се вписва в нашето странно действащо законодателство?Разбира се, никой не твърди, че КАТ няма да се досети, че сте хитър.

Въпреки че в тези тематични форуми, където е взета тази информация, има потребители, които казват, че използват тази схема доста успешно. Да се надяваме, че това е истина, а не тяхната измислица и самохвалство.

Модулен пътен влак на бъдещето

Бъдещето е близо. Днес активно върви разработването на така наречения модулен пътен влак. Има някои разработки, които вече са близо до тестване и внедряване в реални условия.

Изводът е, че шофьорът седи в първия тежък камион, а зад този тежък камион има, например, още пет тежки камиона. Тези пет коли са компютърно и автоматично управлявани. Те по същество копират поведението и траекторията на автомобил с шофьор.

Всъщност имаме шест отделни тежкотоварни камиона, които лесно се вписват във всякакви норми и изисквания за размери и само един шофьор. Разбира се, за такива цели са необходими многолентови пътища, но самата идея е интересна и атрактивна.

Има и такива разработки, че шофьорът няма да се изисква в първия водещ автомобил. И всичко това ще бъде изключително безопасно. Това е голяма крачка напред за световния товарен транспорт. Нека да видим колко бързо всичко това се прилага, прилага и пуска корени.

Отново изглежда, че страната ни няма да се превърне в платформа за пилотни проекти с такива иновативни иновации, но, разбира се, всеки модерен автомобилен ентусиаст иска да следва тази ситуация.

Обобщаване

Днес научихме коемаксималната дължина на автовлак е валидна у нас и какви са сходните показатели по света. Имаме къде да се стремим и да растем. Но трябва ясно да разберете, че днешната максимално разрешена дължина на пътен влак в Русия не е взета от небето, а е предназначена за нашите реалности. Бих искал да вярвам, че ще настигнем водещите световни страни в тази област в много близко бъдеще и не само ще изпреварим, но дори ще продължим напред.