Toyota JZ: двигател. Спецификации, преглед

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Последно модифициран: 2024-02-19 12:31

Много японски двигатели от началото на миналия век са известни със своята надеждност и производителност и все още се използват днес. Най-популярни са двигателите на Toyota JZ. Въпреки че не бяха най-често срещаните в моделната гама на производителя, тези двигатели са намерили приложение за смяна на различни превозни средства, от компактни спортни автомобили до SUV и търговски микробуси. Тази статия обсъжда техните дизайнерски характеристики и спецификации.

Общи характеристики

Двигателите JZ замениха серията M през 1990 г. Това са 6-цилиндрови редови задвижващи агрегати с DOCH цилиндрова глава (24-клапана, два разпределителни вала). Фазата на разпределителните валове е 224/228°, повдигането е 7, 69/7, 95. Тези двигатели имат задвижване на ангренажния ремък, чугунен блок, алуминиева цилиндрова глава, система за захранване на впръскване..

1JZ

Основната разлика между новите двигатели, въведени през 1990 г., и серията M са бутала с къс ход (71,5 мм ход е по-малък от диаметъра на цилиндъра (86 мм)). 2.5L 1JZ се предлага в три версии.

1JZ-GE

Това е първоначалната атмосферамодификация.

Двигателите от първата серия, произведени от 1990 до 1995 г., развиват мощност от 180 к.с. С. при 6000 об/мин и 235 Nm въртящ момент при 4800 об/мин.

След модернизацията от 1995 г. са сменени мотовилките, финализирана е главата на цилиндъра, запалването на разпределителя е заменено с бобина (2 свещи на бобина). В допълнение, актуализираният двигател беше оборудван със система VVT-i, която изглади кривата на въртящия момент. В резултат на това степента на сгъстяване се е увеличила от 10:1 на 10,5:1, а производителността е нараснала до 200 к.с. С. и 251 Нм при 6000 и 4000 об/мин съответно.

Следните модели на Toyota бяха оборудвани с този двигател: Brevis, X80 - X110 Mark II, X80 - X100 Cresta, X80 - X100 Chaser, Progres, S130 - S170 Crown.

1JZ-GTE

Представено от версия с турбокомпресор на двигателя, обсъден по-горе. Изграден по схемата "туин-турбо" на базата на две турбини CT12A и оборудван с интеркулер (може да се монтира отстрани или отпред). Този двигател запазва същия отвор и ход като 1JZ-GE и има съотношение на компресия 8,5:1. Главата на цилиндъра беше финализирана и ShPG беше сменен. Съдейки по логото на някои елементи (например върху капака на ангренажния ремък), се предполага, че Yamaha е участвала в разработването (вероятно цилиндрова глава) или производството на този двигател. Развива 276 к.с. С. при 6200 об/мин и 363 Нм при 4800 об/мин.

Двигателите от първата серия се характеризират с присъщата плавност на редови "шестици", добро "усукване", осигурено от бутала с къс ход, и бързо улавяне на малкитурбини.

Въпреки това, турбокомпресорът се оказа слабото им място. Първо, керамичните колела, с които е оборудван CT12A, са склонни към разслояване при високи обороти в минута и високи температури, което е особено очевидно по време на усилване. Второ, при ранните двигатели от Серия I възникнаха неизправности на вентилационния клапан на картера на капака на клапаните, което доведе до навлизането им във всмукателния колектор.

Заедно с газовете, значително количество маслени пари от масления сепаратор, намиращ се под капака на клапаните, постъпват в турбините, износвайки уплътненията. По-късните двигатели отстраниха този проблем и ранните двигатели на вътрешния пазар бяха изтеглени за ремонт чрез замяна на PCV клапана с част от двигателя 2 JZ.

II Серията 1JZ-GTE беше представена през 1996 г. Тя беше базирана на архитектурата на BEAMS и получи модифицирана цилиндрова глава, VVT-i, модифицирани водни ризи за подобряване на охлаждането на цилиндъра, уплътнения с покритие от титаниев нитрид за намаляване на триенето на гърбицата

Благодарение на VVT-i и подобреното охлаждане на цилиндъра, съотношението на компресия се увеличи от 8,5:1 на 9. Две турбини бяха заменени с една CT15B, увеличавайки ефективността на усилването поради по-малките изходи на цилиндровата глава, в резултат на което газове започна да излиза с по-бърза скорост и да върти турбината по-бързо. Значително по-мощна система за усилване, комбинирана с различен колектор и изпускателни отвори, осигури увеличение с повече от 50% въртящ момент при ниски обороти.

Максималната стойност на този индикатор е 379 Nm и вече е достигната при 2400 об/мин (мощностостава на същото ниво поради ограниченията върху японската автомобилна индустрия по това време). Разходът на гориво е намален с 10% поради повишената ефективност.

1JZ-GTE е използван за следните модели на Toyota: Mark II (X80 - X110), Verossa, X80 - X100 Cresta, S170 Crown, Z30 Soarer, A70 Supra, X80 - X100 Chaser.

1JZ-FSE

Този двигател е представен през 2000 г. Той е проектиран да постигне най-доброто екологично представяне, без да се жертва производителността. Двигателят е оборудван с цилиндров блок от 1JZ-GE и специално проектирана цилиндрова глава D4. Оказа се, че е по-тесен и е оборудван с вертикални входове и вихрови дюзи. Това направи възможно двигателят да работи с много бедна смес от 20:1 - 40:1 при определени скорости и натоварвания.

В допълнение, двигателят има специална горивна помпа, бутала с вдлъбнатина отдолу, електронен ускорител, многостепенна система от преобразуватели. Степента на компресия е 11:1. В резултат на тези модификации е постигнато намаляване на разхода на гориво с около 20%. В същото време производителността остава почти същата като тази на 1JZ-GE с VVT-i (197 к.с. и 250 Нм).

Този двигател с директно впръскване JZ е инсталиран в S170 Crown, X110 Mark II, Progres, Brevis, Verossa.

2JZ

Вторият двигател от серията е пуснат през 1991 г. Той е базиран на архитектурата 1JZ, използвайки цилиндри със същия размер и височина. Двигателят обаче има значителни разлики от 1JZ. Основен съставв обем, увеличен до 3 литра и квадратна геометрия (равен диаметър на цилиндъра и ход на буталото (86 mm)). Освен това плочата на цилиндровия блок е по-дебела и буталата са по-дълги за 14,5 мм повече ход. Този мотор се предлага в същите варианти като 1JZ.

2JZ-GE

Мощността на атмосферната модификация е 212 - 227 к.с. С. при 5000 - 6800 rpm, въртящ момент - 283 - 298 Nm при 3800 - 4800 rpm.

Коефициентът на компресия е увеличен от 10:1 на 10, 5:1 в сравнение с 1JZ-GE без VVT-i.

2JZ получи система с променливо време на клапаните през 1997 г. Тези версии също са оборудвани с DIS вместо с конвенционален разпределител на запалването.

Този двигател е инсталиран на Toyota Mark II (X90, X100), XE10 Altezza (Lexus IS), S130 - S170 Crown, S140 - S170 Crown Majesta, S140, S160 Aristo (Lexus GS), Origin, X90, X100 Cresta, Progres, X90, X100 Chaser, Z30 Soarer (Lexus SC), A80 Supra, Brevis.

2JZ-GTE

Версията с турбокомпресор е създадена като алтернатива на RB26DETT на Nissan от 1989 г., който постигна голям успех в моторните спортове. Двигателят запази основните конструктивни характеристики на 2JZ-GE. Разликите са задълбочени бутални глави за намаляване на съотношението на компресия до 8,5:1, маслени дюзи за подобряване на охлаждането на буталата, модифицирана цилиндрова глава (преработени всмукателни и изпускателни отвори, гърбици, клапани). Двигателят има разпределителни валове с фаза 224/236° и повдигане 7, 8/7, 4 мм. Той е оборудван със система за компресиране с двойно турбо, базирана на две турбини Hitachi CT20A с интеркулер. Изпълнението е276 л. С. и 435 Nm при 5600 и 4000 об/мин съответно.

През 1997 г. 2JZ-GTE получи VVT-i, което увеличи въртящия момент до 451 Nm. В същото време, за разлика от 1JZ-GTE, системата за херметизиране е оставена непроменена.

Трябва да се отбележи, че на европейския и северноамериканския пазар беше обявена мощност от 321 к.с. С. вместо 276 литра. С. Това се дължи не само на "джентълменското споразумение" на автомобилните производители в Япония, но и на някои дизайнерски разлики в експортните двигатели: турбини от неръждаема стомана CT12B вместо керамични CT20, модифицирани разпределителни валове с фаза 233/236 ° и повдигане от 8,25 /8,4 mm, по-ефективни дюзи (550 вместо 440 cm3).

Моторът е произведен до 2002 г. Той е оборудван със S140, S160 Aristo и A80 Supra.

2JZ-FSE

Изграден по същия модел на директно впръскване като 1JZ-FSE и има още по-висок коефициент на компресия (11, 3:1). По отношение на производителността отговаря и на атмосферната версия на 2JZ-GE: 217 к.с. s., 294 Nm.

Този двигател е инсталиран на Toyota Brevis, Progres, S170 Crown.

Експлоатация и поддръжка

Разглежданите JZ двигатели са сходни по отношение на надеждност и слабости.

Зъбният ремък трябва да се сменя на всеки 100 хиляди км. Когато се счупи, клапанът не се огъва (с изключение на FSE). Освен това, поради липсата на хидравлични компенсатори, клапаните се регулират със същата честота, ако е необходимо. Смяната на маслото се извършва на всеки 10 хиляди км (препоръчва се 2 пъти по-често).

Типичните проблеми включват наводнениесвещи по време на измиване, задействане (може да бъде причинено от наводнени свещи, дефектни бобини, VVT-i клапан), плаваща скорост (VVT-i клапан, сензор за празен ход, запушена дроселна клапа), повишен разход на гориво (кислороден сензор, филтри, сензор за масов въздушен поток), почукване (VVT-i съединител, нерегулирани клапани, лагери на биел, лагер на обтегач на ремъка), повишен разход на масло (решено чрез смяна на уплътненията и пръстените на стеблото на клапана или на целия мотор). Също така слабите места са помпата, вискозният съединител и инжекционната помпа FSE (ресурс 80 - 100 хиляди км).

1GZ-GE може да се купи за 30 - 40 хиляди рубли, а за около 100 хиляди - двигател JZ с турбокомпресор. Цената на 2JZ е 50 - 70 хил. 2JZ-GTE струва около 150 хил.

Като цяло двигателите на Toyota JZ са сред най-надеждните в световната автомобилна индустрия. Техният ресурс е повече от 400 хиляди км. Това се дължи на голяма граница на безопасност, която също определя потенциала за настройка. С оглед на това тези двигатели не само станаха популярни за ежедневна употреба, но и постигнаха голям успех в моторните спортове.