2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Последно модифициран: 2024-02-19 12:30
Настоящото купе Nissan (в Америка тази кола е с индекс 240SX, а в Япония е известна като Nissan Silvia) е предшественик на шестото поколение Datsun. Като цяло тази кола не се е променила много. Ярък външен вид, задно задвижване.
В европейските страни само Nissan 200SX се продава с турбинен двигател от двеста сили, проектиран за капацитет от два литра. Заден диференциал - с частично автоматично блокиране. Nissan 240SX s13 изглежда страхотно. Стеснени, едва наклонени фарове, удължен капак, голям надвес отзад - кола, стремяща се напред.
Спортният дух на Nissan 240SX се усеща и в кабината, където седалките са изработени от умерено твърда кожа. Скоростомерът е голям, а тахометърът е обърнат към водача през волана. Издигаща се на нивото на рамото щанга, разположена под прозореца, образуваща някаква силова рамка около водача и пътника, плавно преминава в панела на преден план. Подобно на джойстик за компютърни игри, петстепенният лост на ръчната скоростна кутия на Nissan 240SX се откроява в центъра.
И все пакпървата проверка поставя Nissan 240SX начело. Може би не без причина е с десет хиляди долара по-скъпо от Honda. Но е твърде рано да се правят заключения за колата.
За да изпитате Nissan 240SX, трябва не просто да шофирате, а наистина да шофирате, включително и на състезателната писта. Двигателят на Nissan е основно двулитров двигател, който е инсталиран например на модела Primera. Но сега е трудно да се разпознае: променливи фази на газоразпределение, усилване на турбината, интеркулер. И в крайна сметка – вместо предишните сто и тридесет сили – двеста и двадесет. И не е в напречната равнина, а в надлъжната. Nissan се отдръпва без усилие и следва безпрекословно педала на газта.
До три хиляди оборота в минута, двигателят е посредствен. Но след три хиляди и петстотин оборота в минута - с ускорението на ядрото, излитащо от оръдието. И след пет хиляди и петстотин оборота в минута - отново спад в темперамента. Двигателят се напряга, но няма смисъл. Ако при нормални условия няма оплаквания относно управлението на автомобила (яснота в реакциите, наличие на обратна връзка), спортната писта ви кара да погледнете по различен начин на Nissan 200 SX. Колата е трудна за управление, щом една от осите премине в режим на приплъзване.
Първите моменти не предвещават опасност. При наличие на сцепление колата постепенно се премества към външната страна на завоя. Първо, колата с предните си колела излиза от завоя. За да го задържи на пътя, водачът се опитва да накара задната ос да се плъзга, добрес такъв мотор това може да се направи без много усилия.
Но Nissan 240 SX е в зоната доста рязко. Може да се получи още по-неочаквана обратна връзка относно коригиращите действия. Доста трудно, почти невъзможно е да се коригира плъзгането, без да се предизвика второ трептене на автомобила. Темпото на маневрите на Nissan е такова, че е трудно да се хване предишната траектория: трябва да се отдалечите на няколко метра от първоначалната траектория, като възстановите стабилността. В тези режими Nissan 240SX се нуждае от деликатен и доста бърз ум по време на шофиране.
