Автомобили GAZ-69A: спецификации, снимки

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Последно модифициран: 2024-02-19 12:29

Повечето пътища в Съветския съюз, особено тези извън града, винаги оставяха много да се желае. Това се усеща особено остро в следвоенните години, когато държавата трябваше да възстанови селското стопанство и инфраструктурата. Страната има нужда от автомобили, които лесно могат да се движат по неравен терен и офроуд условия. Затова през 1946 г. Григорий Мойсеевич Васерман, който е водещ дизайнер в автомобилния завод в Горки, започва да работи върху нов SUV.

Раждането на "работник"

Първият модел на автомобила, който работниците на завода наричат "трудолюбив", с официалната маркировка ГАЗ-69, слиза от конвейера през 1947 г. През 1948 г. в завода са сглобени още 3 автомобила. По това време такава скорост на външния вид на автомобила, от дизайна до първите прототипи, се смяташе за просто феноменална. Но за това имаше обяснение. Факт е, че в неговия дизайн са използвани готови компоненти и механизми, които успешно се използват на масово произвеждани машини.

Например, двигателят, чийто обем беше 2,1 литра, отиде до "шейсет и деветия" от известния GAZ-M-20 ("Победа"). Той е леко модифициран, в резултат на коетомощността се увеличава до 55 литра. с.

Трансмисията на новия SUV също е заимствана от Победа.

Новост в колата беше появата на устройство, което осигурява предварително загряване. Салонът беше оборудван с нагревател, а за предното стъкло беше осигурен топъл въздух. Всички тези иновации направиха възможно управлението на GAZ-69 по всяко време на годината и при всяко време.

Външен вид на GAZ-69A

Първите тестове под наблюдението на държавната комисия се провеждат през септември 1951 г. През същата година беше сглобена първата проба GAZ-69A, която имаше забележими разлики от обичайната "шейсет и девета". На първо място, те засягаха каросерията на автомобила.

ГАЗ-69 имаше две врати. Имаше две седалки отпред. Отзад бяха монтирани три пейки за превоз на шест души. Такова аскетично разположение на тялото се обяснява с факта, че тази кола е предназначена предимно за армията. Следователно удобството беше пожертвано за практичност.

GAZ-69A имаше по-широко предназначение, беше планирано да се използва за нуждите на националната икономика. Затова към съществуващите врати бяха добавени още две врати, а дървените пейки замени мек диван, на който можеха да се поберат трима души. В допълнение към факта, че тялото на GAZ-69A получи нови елементи, промените засегнаха и горивната система. В "шестдесет и деветата" имаше два резервоара за гориво с различни обеми: единият 47, другият 28 литра. В GAZ-69A те бяха заменени с един резервоар от 60 литра.

Пропускливостта е основният коз

Добавените удобства обаче не направихаGAZ-69A е удобен градски автомобил. Той все още си оставаше трудолюбив без излишъци. Неговата проходимост и непретенциозност биха могли да се превърнат в стандарт за всички офроуд превозни средства от тогавашния свят.

Беше безупречната способност за преминаване през кънтри на "шестдесет и деветото" семейство, която стана техен отличителен белег. Късата основа, ниското тегло, системата за задвижване на всички колела, отличният просвет под мостовете на автомобила направиха възможно SUV да не се страхува от трудни пътни препятствия.

Такива качества на автомобила, както и ниската му цена, осигуриха търсенето на автомобила не само в СССР, но и в чужбина. Около 50 чужди държави закупиха съветски SUV за собствените си нужди.

Офроуд оборудване

Въпреки факта, че интериорът на автомобила GAZ-69A се смяташе за доста просторен, не беше много удобно да се влиза в него поради тесните врати.

Вие също няма да намерите удобни ексцесии в кабината. Всичко е само най-важното.

Предният панел на GAZ-69A (снимката по-горе) съдържаше минимум устройства:

• скоростомер;
• индикатор, информиращ водача за количеството оставащо гориво в резервоара;
• амперметър, показващ нивото на зареждане на батерията.

Отоплителна система за зимата и сенник за лятото - това са всички удобства, предлагани от производителя за комфортна работа.

Капакът на багажника беше с панти. Ако беше в отворено положение, това удължи пода на багажното отделение и дадевъзможност за транспортиране на извънгабаритни товари.

Покритите с изкуствена кожа столове бяха меки, но хлъзгави и беше проблематично да седите на тях по неравни пътища. GAZ-69A имаше дизайн на пружинно окачване, което накара колата да пружинира на неравности, а с това и всички, които бяха в кабината. Всъщност, за такава способност за скачане, колата е наречена „козата“.

Предното стъкло беше почистено от външни замърсители чрез чистачка, чийто трапец е монтиран над стъклото.

За предпазване на интериора на автомобила от атмосферните условия е предвидено покритие, което представляваше тента от плътен водоустойчив материал (брезент). Сенникът на GAZ-69A беше опънат върху металната рамка на тялото и с помощта на примки, „запоени“в ръбовете на капака (втулки), беше здраво фиксиран в основата.

Трансмисия

На GAZ-69A силовият агрегат и две оси бяха фиксирани върху рамкова конструкция. Рамката имаше правоъгълна затворена форма с шест напречни подсилвания.

И двете оси на колата се движеха. Централният диференциал не е предвиден в дизайна.

Както бе споменато по-горе, двигателят на всъдехода е монтиран от автомобила Pobeda и е маркиран GAZ-20. Обемът му беше малко над два литра, а мощността беше 55 к.с. С. Четирицилиндровият агрегат работеше с нискооктанов бензин (A-66).

Механичната скоростна кутия, инсталирана на GAZ-69A, имаше три предавки за движение напред и една за заден ход.

Сервоуправлениеволанът не беше предвиден в дизайна на автомобила и всъщност нямаше особена нужда от него, воланът се въртеше дори когато колата беше неподвижна без много усилия.

Спецификации

GAZ-69A имаше следните спецификации:

• Габаритните размери на автомобила (включително платненото покритие) бяха 3 m 85 cm x 1 m 75 cm x 1 m 92 cm (съответно дължина, ширина, височина);
• междуколесна следа - 1 м 44 см;
• разстояние от пътното платно до моста - 21 см;
• деклариран разход на гориво - 14 литра на 100 км, реалния разход варира от 16 до 20 литра, в зависимост от натоварването;
• максималната възможна скорост е 90 km/h;
• Теглото на автомобила без оборудване е 1415 кг, теглото на оборудвания автомобил е 1535 кг.

Приносът на съвременните майстори към дизайна на автомобила

Въпреки факта, че ГАЗ-69А за последно слезе от конвейера през 1973 г., той все още се среща по руските пътища. Вярно е, че все още е трудно да го видим във вида, в който е напуснал портите на фабриката. Желанието на любителите на редките автомобили да внесат модерни нотки във външния си вид е много голямо. Тунингът GAZ-69A не се ограничава до промени във външния вид на автомобила. Неговото шаси и дори двигателят се сменят.

Подобрения на ходовата част на SUV

Тъй като GAZ-69A е SUV, собствениците на този рядък автомобил се опитват преди всичко да подобрят вече добрата му проходимост.

За да направите това, повдигнете колата. Освен това се извършва не самовърху каросерията, когато се повдига над рамката с помощта на специални дистанционери, но също и върху окачването, когато клиренсът се увеличава.

Повдигането на каросерията се извършва с една цел - да се направи възможно монтирането на колела с по-голям диаметър на GAZ-69A.

Настройване на външния вид на съветския SUV

За да придадете на "козата" по-привлекателен вид и в същото време да подобрят качествата му, върху нея са монтирани силови брони с повишена здравина. Дизайнът на автомобила се допълва от лебедка, чието присъствие понякога помага при непроходими пътища.

Дюзата на изпускателната тръба е монтирана над нивото на каросерията на автомобила. Праговете на автомобила се подобряват. Стандартните гуми са заменени с грандиозни гуми от кал. Хромирани джанти са инсталирани.

Настройка на двигателя

Всички горепосочени подобрения на автомобила изискват увеличаване на неговата мощност, така че собствениците се опитват да заменят двигателя GAZ-69A с по-модерни агрегати. Освен това под капака са инсталирани не само домашни модели, като ZMZ 402, ZMZ 406 (Волга) или UAZ UMZ 417 или UMZ 421. Но също така и двигателите на немските производители BMW - M10 или M40.

Настройката на всяка кола е скъп бизнес, а настройката на SUV, особено рядък, ще доведе до кръгла сума за собственика му. Често парите, изразходвани само за колела, могат да купят друга кола. Но ако не обръщате внимание на финансовитеОт друга страна, настройката прави колата не само красива и уникална, принуждавайки минувачите да се обръщат след нея, но и по-надеждна при работа.