ВАЗ-2110 сензори: кратко описание, местоположение, функции

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Последно модифициран: 2024-02-19 12:28

VAZ-2110 без съмнение се превърна в революционен автомобил, поне за местната автомобилна индустрия. Модерен дизайн на каросерията, удобен интериор, много полезни функции, но основното е двигателят. Именно в „първата десетка“дизайнерите от Толиати за първи път инсталират инжекционен двигател, в който повечето от параметрите се управляват от бордов компютър. Правилната работа на двигателя до голяма степен се определя от сензорите VAZ-2110, чиято цел и дизайн ще трябва да бъдат изяснени.

Какво са сензорите за

Силовият агрегат с принудително впръскване на гориво има неоспорими предимства пред карбуратора. На първо място, това са:

1. Икономичен.
2. Висока мощност.
3. Добра динамика.

Това може да се постигне само чрез прецизно изчисляване на режимите на работа на двигателя в съответствие с параметрите на движение. Това изисква голямо количество данни, които се предоставят от различни сензори. Въз основа на тях електронният блок за управление (ECU) изчислява оптималния момент на запалване исъстав на работната смес.

Всеки сензор има своето предназначение и дизайн. Те са инсталирани на различни места, в съответствие с контролирания възел. Въпреки факта, че "десетки" също бяха произведени с два разпределителни вала, тази статия ще разгледа сензорите VAZ-2110 с 8 клапана.

Сензор за положение на коляновия вал

Поставете на първо място с причина. Факт е, че това е един от основните сензори на VAZ-2110. Ако DPKV е повреден, работата на двигателя е невъзможна, той просто няма да започне. Мястото - капакът на маслената помпа - не е избран случайно. Факт е, че в този случай сензорът се намира в непосредствена близост до така наречената главна предавка, комбинирана с ролката на разпределителния вал.

Конструктивно DPKV е направен в калъф, изработен от полимерни материали и изпълнен със смес от смеси за по-голяма херметичност. Вътре има индуктор. Зъбите на зъбното колело, минаващи до сензора, на разстояние не повече от 1 mm, образуват в него магнитно поле. На изхода на контролера се появява поредица от импулси, които влизат в компютъра. Липсват два зъба на главната предавка, това е началната точка за компютъра, както и началото на запалването в първия цилиндър.

Сензор за масов въздушен поток

Един от най-капризните и деликатни сензори на инжектора VAZ-2110. Въпреки това е и доста скъпо. Сензорът измерва количеството въздух, преминало през филтъра на автомобила и изпраща данните към ECU, койтотяхната основа формира оптималния състав на работната смес.

Основният елемент на сензора за въздушен поток VAZ-2110 е платинена нишка. Използва се като спирала, тоест се нагрява до определена температура и се охлажда от въздушен поток. Колкото повече преминава през филтъра, толкова по-малко ще се нагрява нишката. Разходомерът е високоскоростно устройство, предава данни към компютъра на всеки 0,1 s.

Повреда на MAF причинява неизправности на двигателя във всички режими. В този случай характерните симптоми ще бъдат:

• нестабилна работа на празен ход;
• липса на мощност на двигателя;
• лоша динамика;
• увеличен разход на гориво.

Въпреки това, подобни неизправности са типични и за повреда на много други възли, включително сензори VAZ-2110. Принципът на действие и предназначението на DMRV определят местоположението му в автомобила. Монтира се точно зад въздушния филтър.

Сензор за детонация

Проектиран за предотвратяване на експлозивно запалване в цилиндрите. Само на ръба на детонацията можете да получите максимална мощност и динамични характеристики на двигателя. От друга страна е много вреден за двигателя и значително намалява експлоатационния му живот. За незабавно предотвратяване на това явление служи съответният сензор.

Сензорът за детонация е селективен микрофон. Това означава, че е настроен на определена честота, в случая 25-70 Hz. Именно в този диапазон се проявява детонацията. Тя звучи катометален звън, определя се от контролера. Резултатът се предава на ECU, който съответно регулира времето на запалване.

Сензорът за детонация се намира между втория и третия цилиндър, на предната стена на блока. Мястото не е избрано случайно. Именно в тези цилиндри първо настъпва експлозивното запалване поради по-високата температура.

Контролер на празен ход

Един от основните сензори на VAZ-2110. Той отговаря за стабилната работа на двигателя на празен ход. Значението на това е ясно за всеки шофьор, който постоянно трябва да се движи в гъст градски трафик. Безкрайни задръствания, множество възли и светофари, тук е невъзможно да се кара без безделници.

Друга задача на регулатора на празен ход (IAC) е да загрее двигателя при ниски температури. Благодарение на него след стартиране се поддържа повишена скорост на коляновия вал, която след това постепенно намалява.

Външно DXX е много подобен на малък електрически двигател. Това е вярно, въпреки че двигателят не е обикновен, а стъпков. Това означава, че алгоритъмът на неговата работа е изцяло зависим от устройството за управление. И така, сензорът XX е стъпков двигател, чийто вал е свързан към пръта чрез червячна предавка. Двигателят има две намотки. Когато към един от тях се приложи напрежение, сензорът прави крачка напред, т.е. роторът се завърта под определен ъгъл, стеблото се простира леко от корпуса.

Когато напрежението е приложено към другата намотка, обърнетепроцес. По този начин пръчката, в съответствие с командите на контролера, може да промени дължината си от минимум до максимум. В самия край има конусообразно заточване. Движейки се напред, стеблото намалява количеството въздух, преминаващ около дросела, затворен на празен ход. За това има вдлъбнатина под конуса. Той също е инсталиран на VAZ-2110 и сензора за празен ход.

Контролер на дросела

Проектиран за разпределяне на гориво в цилиндри. Когато натиснете педала за газ на инжекционния двигател, само въздушната клапа се отваря механично. Количеството бензин за създаване на работна смес се променя по команда от ECU. За това е предназначен сензорът за положение на газта (TPS).

Контролерът е с променливо съпротивление, по същество същото като контрола на силата на звука на автомобилното радио. Тук се променя само напрежението, подавано към блока за управление. Грубо казано, TPS преобразува силата на натискане на педала за газ в определен електрически сигнал. Той влиза в ECU, в който зависимостта напрежение/количество гориво е твърдо, с голяма точност, "мига".

Амплитудата на сигнала се променя от 0,7 до 4 V (при пълно отваряне на клапата). Входящият бензин също се променя линейно. TPS се монтира директно върху дроселовата клапа.

Сензор за налягане на маслото

"Ten" има само аларма за проблеми в системата за смазване. спад на наляганетосигнализира се чрез включване на съответната лампа. Масленият сензор VAZ-2110 е подреден доста просто. В края му има подвижна мембрана, която е свързана с нормално затворени електрически контакти. Сензорът се завинтва директно в системата за смазване на автомобила. Ако налягането е нормално, тогава маслото действа върху мембраната, тя, огъвайки се, отваря контактите. Контролната лампа не свети. В случай на авария, мембраната се връща в първоначалното си положение, включително съответната индикация.

Въпреки своята простота, индикаторът за налягане често не работи. В този случай контролната лампа свети постоянно, въпреки че налягането в системата е нормално. Единственият начин да проверите дали сензорът е дефектен е да го замените с известен добър. Естествено, не си струва да продължавате без пълно доверие.

По-рядко има случаи, когато индикаторът не светва при включване на запалването. Тоест алармата няма да се включи в случай на истинска авария. Този симптом също показва неизправност на сензора за масло. Във всеки случай той трябва да бъде заменен с нов, тъй като не може да бъде ремонтиран. Индикаторът се завинтва в главата на цилиндъра, до капака на ангренажния ремък.

Температурен дисплей

Служи за управление на охладителната система. Температурните сензори VAZ-2110 са конвенционален термистор. Той линейно променя съпротивлението си в зависимост от нагряването на охлаждащата течност. В пълно съответствие със закона на Ом, падането на напрежението върху него също варира, което се фиксира от ECU, което дава стойността на температурата на превключвателяуред.

В допълнение, тези сензори на инжектора VAZ-2110 действат като превключвател на вентилатора. Охладителят стартира по команда от контролния блок, когато се достигне подходящата температура. Така се елиминира основният недостатък на механичния сензор - ниската надеждност.

Всички неизправности най-често са свързани с липса на контакт и прекъсвания на електрическото окабеляване. По принцип той се разтрива срещу различни движещи се части. Въпреки това, рядко, но се появяват повреди, характеризиращи се с неточни показания. Опасността тук се крие в ненавременното включване на вентилатора. Може да работи при нормална температура или да не се включва при прегряване. Последното, разбира се, е много по-опасно по отношение на живота на двигателя. Във всеки случай сензорът не може да бъде ремонтиран и трябва да бъде заменен.

Сензорът е инсталиран в тръбата на охладителната система. За да го премахнете, трябва да демонтирате въздушния филтър и поне частично да източите охлаждащата течност.

Контролер на вентилатора

Служи за принудително охлаждане. Сензорът на вентилатора VAZ-2110 беше инсталиран само на първите десет модела, оборудвани с карбураторен двигател. Конструктивно това е запечатан месингов цилиндър, вътре в който има биметални контакти. При нагряване те се огъват и затварят електрическата верига, вентилаторът се включва. Вярно е, че неговата висока консумация на ток (около 15 ампера) не позволява да се захранва директно, чрез биметални контакти. Във веригата има специално реле за това.

Основният недостатък на контролера е неговата ниска надеждност. Сензорът често спира да работи, което може да доведе до прегряване на двигателя. Разположението му в долната част на радиатора прави подмяната доста трудна. Ще е необходимо пълно източване на охлаждащата течност.

Измерване на бензина

Сензорът за гориво VAZ-2110, както всеки друг автомобил, е реостат от нихром. Подвижният му контакт е механично свързан с поплавък, който се намира в резервоара върху повърхността на бензина. Нивото на горивото се променя, заедно с него и съпротивлението на реостата, което се фиксира от устройството на панела.

В допълнение има индикация за резервния баланс на бензина. Работи благодарение на същата плувка. В определено положение той затваря контактите, което води до включване на контролната лампа. Датчикът за гориво не може да се нарече точно и надеждно устройство. Това обаче са недостатъците на всички механични сензори. Основните неизправности са свързани с повреда на нихромовата тел, която просто се изтрива от постоянното движение на "бегача".

Сензорът е естествено инсталиран в резервоара и неговата смяна не е трудна. Вярно е, че ще трябва да свалите горивната помпа и частично да източите горивото, ако колата е пълна до краен предел.

Сензор за скорост

Инсталира се само на "десетки" с инжекционен двигател. По време на пускането на VAZ-2110 той беше оборудван с различни видове сензори. При първите модели те бяха смеханично задвижване, след 2006 г. - електронно.

Симптоми на неизправност на сензора:

1. Спидомер и одометър не работят.
2. Показанията им очевидно не отговарят на истинската скорост.
3. Иглата на скоростомера периодично пада до нула.

Всички неизправности, като правило, са свързани с не много добро местоположение на сензора. Инсталира се в непосредствена близост до изпускателния колектор, което води до повреда на изолацията на проводниците и тяхното късо съединение един към друг или към маса.