LuAZ плаващ: спецификации, описание със снимка, характеристики на работа и ремонт, отзиви на собственици

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Последно модифициран: 2024-02-19 12:28

Луцкият автомобилен завод, известен на мнозина като ЛуАЗ, произведе легендарен автомобил преди 50 години. Това беше водещ конвейер: ЛуАЗ плаващ. Създаден е за нуждите на армията. Първоначално беше планирано тази кола да се използва само за военни цели, например за транспортиране на ранени или транспортиране на оръжие до бойното поле. Но тогава военният плаващ ЛуАЗ получи друг живот и тази статия ще бъде за това.

История на създаването

По време на Корейската война, която беше през 1949-1953 г., СССР не участва официално във военни действия, но беше извършена активна финансова помощ, както и военни доставки.

Болните и ранените се превозваха с автомобили ГАЗ-69, често колата засядаше, отнемаше много време, за да я вземе. Колата беше много тежка. Тогава дойде идеята за създаване на лек автомобил, макар и с ниска товароносимост, но с добра проходимост. Освен това колата трябваше да е плаваща. Редица задачи бяха поставени пред създателите на колата по време на нейното разработване.

Разработка на автомобили

Автомобилът е пуснат в серийно производство през 1961 г. Дотогава това беше дълго развитие. В крайна сметка колата трябваше да се окаже не само водолюбива, малка, проходима, но трябваше да има и характеристика - кормилна колона, която се накланя назад. И тази колона, като седалката на водача, трябваше да се намира в центъра на колата отпред. Именно този дизайн може да позволи на водача в критична ситуация, например, ако колата попадне под обстрел, да управлява колата в легнало положение.

Под ръководството на Б. М. Fitterman, САЩ разработваше плаващ SUV.

Етапи на проектиране

Преди LuAZ да бъде пуснат, както беше известно, мина много време. Дългите етапи на проектиране, разработка и тестване на автомобила бяха зад гърба на неговите разработчици. Много хора работиха върху идеята и преди колата да бъде пусната в масово производство, много технически решения бяха променени при създаването на автомобила. Имаше повече от една тестова версия на колата.

Военни версии

Военната и цивилната версия на автомобила са проектирани почти едновременно. И всички версии се различаваха не само по име. Във всяка тестова версия на автомобила нещо беше добавено, променено, модифицирано, колата стана по-добра във всички отношения.характеристики, с всяка нова версия, откритите недостатъци на автомобила бяха финализирани. Историята на създаването на военната версия и на гражданската версия също е дълга и разнообразна. Първо, ще говорим за военната версия.

NAMI-032G

Първата версия на военното превозно средство се наричаше "NAMI-032G". Това беше първата тестова проба и беше пусната през 1956-1957 г. Но структурно все още не беше колата, която по-късно започна да се произвежда в автомобилния завод. Материалът от фибростъкло служи като основа на тялото. В онези дни заводът в Ирбит се занимаваше с производството на двигатели и слаб двигател беше доставен на NAMI-032G. Двигателят беше двутактов "MD-65", мощност на двигателя 22 конски сили. При тестовете "NAMI-032G" претърпя редица неуспехи. Когато колата беше пусната с парашут, тялото се напука, освен това двигателят беше слаб и целите, поставени пред колата, не можеха да се реализират с толкова ниска мощност. Поради това беше решено да се променят техническите характеристики на автомобила, както и че материалът на каросерията трябва да бъде напълно различен. Тази версия беше предназначена само за офроуд, така че колата нямаше централен диференциал.

NAMI-032M

Това беше втората версия на военния плаващ ЛуАЗ. Той имаше подобни параметри с първата кола и беше истински армейски SUV. Предното стъкло на колата се наведе напред. Колата имаше наклонена кормилна колона. Тялото беше с ниски страни. Фаровете бяха разположени пред автомобила. Отстрани бяха фиксирани метални стълби за преодоляване на ями, коловози и плитки канавки,пясъчни дюни и други неравности, където колата може да закъса. На капака имаше фиксирана лебедка. Масата на TPK беше 650 kg, товароносимост 500 kg. Дължината на автомобила беше 3 метра 30 см. Можеше да достигне скорост до 60 км / ч, захранването с гориво беше достатъчно за 250 км. Както можете да видите от снимката, плаващият ЛуАЗ имаше строг вид.

Но през 1959 г. колата премина поредица от тестове в предградията, където бяха разкрити много недостатъци и недостатъци. И това доведе до създаването на третото поколение на автомобила.

NAMI-032S

Третата версия беше различна от предишната. Капакът беше по-висок и кормилната колона минаваше над него. Колелата станаха по-големи, 15-цолови гуми дадоха надежда, че колата няма да се закачи и подхлъзне, както беше при втората серия. Но в тази серия отново бяха приложени неуспешни решения и много елементи на тялото бяха направени от фибростъкло, това беше неуспешно решение и след тестване се оказа също, че не само идеята с тялото е провал, но и идеята за поставянето на двигател на мотоциклет също беше неуспешно.

През 1962 г. "НАМИ" предава цялата документация на Запорожкия автомобилен завод. И бяха построени още 3 серии, които бяха наречени ZAZ-967. Този ZAZ също имаше двигател на мотоциклет и след много подобрения производството на този автомобил на базата на "NAMI-032M" беше прехвърлено в добре познатия автомобилен завод в Луцк. И започна масовото производство на автомобил, наречен ЛуАЗ-967.

LuAZ-967

Характеристики и прегледи на работата на плаващия ЛуАЗ-967 ще ви разкажат как се оказа врезултат от военен SUV.

Собствениците на тази кола я обичат заради нейните офроуд качества и често се хвалят, че Luazik дори не се нуждае от блокаж на диференциала, въпреки че има такова. Окачването на автомобила е напълно независимо. Пътният просвет беше 285 мм. Дъното на колата е гладко, което играе само положителна роля и добавя скоростта на плаващия конвейер. Колата няма равни в кал, сняг или вода.

Идеите бяха въплътени: седалката на водача може да се трансформира и сгъва при желание, две седалки отстрани на седалката на водача също се сгъват, образувайки една права и равна платформа, както на тази снимка на плаващ ЛуАЗ.

Сгънатите странични седалки изглеждаха като показаните на снимката.

Освен това, колата все още има способността да шофира в легнало положение.

Колата има лебедка. Товароносимостта му е 150 кг, което всъщност не е плюс, а минус. В края на краищата колата не може да се извади с тази лебедка, когато се закачи, а идеята с лебедката беше такава, че ранените на бойното поле да бъдат изтеглени до колата за по-нататъшно транспортиране, ако беше по-мощна, тогава това щеше е плюс, тъй като може да се извади и други автомобили и всъщност директно колата, на която е монтиран. Теглото на автомобила е 930 кг. Максималната скорост беше 75 км/ч. Обемът на двигателя беше 0,9 литра, мощността на двигателя - 27 конски сили. Скоростта на движение във водата е 3км/ч.

LuAZ 967A

Още една подобрена военна версия. Различава се от предишната версия с различен двигател. Транспортьорът също имаше промени в каросерията.

LuAZ 967M

През 1975 г. беше пусната нова модифицирана версия на автомобила, именно тя беше пусната в масово производство. Автомобилът получи двигателя MeMZ-967A. Обемът на двигателя беше 1,2 литра. Мощност на двигателя - 37 конски сили. Трансмисията на автомобила също е подобрена. Окачването е подобрено. Тази кола не можеше да се нарече удобна, но задачите, възложени на колата, бяха напълно изпълнени.

Граждански версии

Вече беше споменато по-горе, че автомобилът първоначално е разработен само за военни цели, но беше решено, че такъв автомобил ще бъде необходим в селското стопанство, както и там, където няма пътна настилка. Първата тестова кола на цивилната версия се казваше "Искра", а втората се казваше "Целина".

• "NAMI 049" - "Искра"
• "NAMI 049A" - "Вселина"

Тези две тестови версии бяха прототипи на добре познатия плаващ ЛуАЗ-969.

Дизайнът на "NAMI 049" е започнат през 1958 г. Много задачи и идеи бяха поставени пред колата. Планирано е да се използва за получаване на мляко от крави, при пожарогасене, за товарене, като линейка, като компресор за пътни работи. Но тези идеи останаха само на хартия, те не бяха приложени на практика.

Вселина, за разлика от Огоньок, имашетоварно отделение. Беше доста малък по размер, но присъствието му вече е значителен плюс.

Каросерията на колата имаше метална основа. Столовете на вратата, рамката на предното стъкло и стойката, към която беше закрепена задната врата, също бяха метални. Всичко останало беше направено от фибростъкло, за да се намали теглото на автомобила. А теглото на колата беше 750 кг. Двигателят е монтиран с 22 конски сили. Разработен автомобил със скорост до 80 км/ч. Двигателят се смяташе за икономичен, а разходът на 100 км варира от 6,5 до 7 литра. Товароносимостта на автомобила е 300 кг. Това се отнася до двигателя от теста "NAMI 049", а при "NAMI 049A" обемът на двигателя след модификациите стана по-голям и мощността му беше 26 конски сили с въртящ момент от 4000 хиляди оборота в минута..

Задвижването на колата беше с предно задвижване, задвижването на задните колела беше свързано по желание. Също така в колата имаше и блокаж на диференциала. Осигурена е допълнителна ниска предавка за условия извън пътя.

Просветът на автомобила беше 300 мм. Благодарение на този просвет и своите офроуд характеристики, автомобилът показа добра проходимост.

NAMI 049 имаше двигателя отпред.

Окачването на автомобила беше независимо. Амортисьори - телескопични.

• Дължината на колата беше 3600 мм
• Ширина - 1540 мм
• Височина на автомобила- 1700 мм
• Тегло - 750 кг
• Капацитет - 300 кг
• Двигател - бензинов

След всички тестови версии и разработки Lutskyавтомобилният завод произвежда добре познат автомобил, който, както всички предишни версии, не излиза в една модификация, но вече има различно име.

LuAZ 969

Тази кола е лесна за управление. До 1975 г. LuAZ 969 е оборудван със същия двигател като тестовата версия NAMI 049A. Купето е силно изместено към предния мост, което го натовари с предно задвижване и добро сцепление на колелата. ЛуАЗ 969, военната версия, имаше плаващи способности, след като всички подобрения бяха загубени. Блокировката на диференциала на задния мост е запазена.

Характеристиката на LuAZ 969 беше същата като тази на тестовата версия "NAMI 049A".

Името на колата е "Волин", а първата кола слиза от конвейера в Луцк през 1969 г. Автомобилът, както всички предишни, непрекъснато се усъвършенства. Още първият Volyn имаше много шум поради двигателя.

LuAZ 969 имаше 3 модификации:

• LuAZ 969A
• LuAZ 969B
• LuAZ 969M

LuAZ 969B имаше разлика в това, че задното задвижване беше премахнато в колата и колата стана първата кола с предно предаване, произведена в СССР.

LuAZ 969A имаше платнена горна част на корпуса, при желание можеше да бъде премахната. Сградната дъска се сгъваше. Товароносимостта на автомобила е увеличена до 400 кг.

LuAZ 969M стана напълно различен по отношение на комфорта. Характеристиката на LuAZ 969 се различава от последната модифицирана версия на автомобила. Седалките в колата вече са монтирани по същия начин, както са били монтирани в автомобила"Жигули". Инсталиран е нов мощен двигател MeMZ-969A, мощността му е 40 конски сили. Хидравличен спирачен усилвател. Имаше промени и във външния вид на автомобила.

LuAZ 969 ремонтът е доста прост, резервните части са евтини. Ценителите на такива автомобили често предпочитат военния 967 LuAZ заради способността му да плава, но едната и другата версия на тази кола ще има своите ценители.