Военни мостове на УАЗ: преглед, описание, типове, характеристики и рецензии

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Последно модифициран: 2024-02-19 12:28

Сигурно сте виждали автомобили UAZ в продажба, където собствениците на автомобили с гордост говореха за военни мостове, правейки допълнителна такса от няколко хиляди рубли. Тази тема е обсъждана многократно. Някои казват, че такива автомобили са достойни за внимание, докато други, напротив, предпочитат да карат по граждански мостове. Какви са те и какви са техните разлики? Нека се опитаме да го разберем.

Разновидности

УАЗ превозните средства използват два вида механизми - с едностепенно главно, както и с крайно задвижване. Първата военна задна ос (UAZ) е инсталирана на автомобили с вагонна схема, втората - на товарно-пътнически модел 3151 (с други думи, "Бобик"). Задвижващите механизми са с U-образна конструкция и са монтирани заедно с карданни валове. Въпреки това, инсталирането на такива елементи на превозни средства от вагонен тип (като "повишка лъжичка") изисква значителни технически подобрения. Това важи за дизайна на окачването, сцеплението за биноги, мостовете. Също така, за пълноценна работа е необходим кардан, съкратен със сантиметър.вал.

Що се отнася до крайните задвижващи елементи, те имат разлика в средната част, а именно по-малък военен диференциал на осите. UAZ с такъв механизъм също се различава по различен начин на инсталиране на крайната предавка. Тук има малко разлики. Монтира се само на конусни ролкови лагери. UAZ, чийто военен мост се счита за по-издръжлив, има по-сложен дизайн в сравнение с цивилния си колега. Между зъбното колело и големия лагерен пръстен има регулиращ пръстен, както и дистанционер и дистанционери. Лагерите на задвижващото зъбно колело са захванати с фланцова гайка.

Устройство

Къде се намират крайните задвижвания? При превозни средства UAZ-469, чиито военни мостове са разположени отзад, самата предавка е разположена в картера, където вратовете са притиснати към външните части на корпусите на вала. Задвижващите зъбни колела са монтирани на шлицовия край на оста на оста, между ролковите и сачмените лагери. Последният е прикрепен със задържащ пръстен в картера. Между сачмен лагер и корпус на крайната предавка има специален маслен дефлектор. Ролковият механизъм е фиксиран в корпуса с два болта. Вътрешният пръстен на лагера е прикрепен към оста на оста със задържащ пръстен. Задвижваното зъбно колело е прикрепено към фланеца на крайното задвижване. Задвижваният вал лежи върху втулката и лагера. Между другото, последният има лява резба. Задвижваните валове на задното крайно задвижване са свързани към главината на колелото с помощта на шлицови фланци.

Корпус на трансмисиятаотлят заедно с корпуса на оста. Задвижващото зъбно колело е монтирано на шлица на задвижваната гърбица между ролковите и сачмените лагери (усетете аксиалните натоварвания на пантата).

Функции

Граждански мостове (в обикновените хора "колхоза") са инсталирани на автомобили като UAZ "Loaf", "Fermer", както и дълги модификации на модел 3151. Въпреки това, военните колеги са монтирани на някои "bobbies". Това са нови модели с индекс 316, 3159 и модификацията Bars, която се отличава с увеличена следа. Но в резултат на това решение военните мостове (UAZ) тук не са прости - те са удължени, назъбени, с модифициран "чорап".

Каква е разликата между военните?

На първо място, такъв мост се различава от гражданския по наличието на крайни задвижвания. Благодарение на това пътният просвет на автомобила се увеличава с 8 сантиметра (тоест скоростната кутия е разположена над стандартната). Основната двойка има по-малко зъби, но те са по-големи. Този дизайн значително подобрява надеждността. Предавателното отношение също е различно. При военните мостове е 5,38. Какво означава това?

Автомобилът става с по-висок въртящ момент при изкачвания, той е в състояние лесно да носи тежки товари върху себе си (или зад себе си - на ремарке). Този механизъм обаче не е предназначен за скорост. Така наречените "колхозни" мостове са по-бързи от военните си колеги. И, разбира се, разликите се отнасят до карданния вал. Ако това са военни мостове (UAZ), дължината на този елемент е с 1 сантиметър по-къса. Следователно, при подмяна или ремонт на валае необходимо да се посочи мостът, под който е проектиран. Препоръчителният размер на колелата е 215 x 90 с диаметър 15 инча.

Предимства

И така, първият плюс е просветът. Той, за разлика от цивилните модели, е 30 сантиметра. Превозните средства UAZ "колхоза" имат клиренс от 22 сантиметра. Вторият плюс е увеличеният въртящ момент. Това е огромен плюс, ако ще превозвате големи товари или ще теглите ремарке. Поради големия размер на зъбите, те не се износват толкова често, колкото при цивилните (важи за основната двойка).

Освен това военните мостове (UAZ) се отличават с по-равномерно разпределение на натоварването между крайната и крайната предавка. Е, последното нещо, с което собственикът на такива мостове може да се похвали, е наличието на диференциал с ограничено приплъзване. Това се знае при шофиране извън пътя (всъщност УАЗ беше предназначен за него). Ако колата е заседнала в калта само с едната страна, няма да имате приплъзване, както при граждански мостове (лявото колело се движи, но дясното не).

Къде се провалят тези мостове?

Сега ще изброим недостатъците на този механизъм, поради които има спорове между "Уазов". Първият недостатък е увеличената маса. Гражданските мостове са по-леки и следователно използват по-малко гориво.

Освен това дизайнът им има по-малко сложни части, така че "колхозникът" е по-подържаем. Да, и резервните части за "воина" са по-трудни за намиране (същата военна мостова скоростна кутия). УАЗ с граждански мост надудобни за каране и бързи. Също така, поради използването на цилиндрични зъбни колела във военни аналози, работата на този дизайн е по-шумна. Също така на цивилни можете да инсталирате пружинно окачване и дискови спирачки. Невъзможно е всичко това да се постави на военни мостове (включително UAZ-469). Колкото и да е странно, цивилните механизми са по-непретенциозни при поддръжка. Вземете поне масло - военните мостове имат много повече точки за смазване.

Отзиви

Някои автомобилисти в отговор на твърдението "военните мостове са по-добри от цивилните" са съгласни само с 50 процента. Що се отнася до увеличения клирънс, тези сантиметри не дават голямо предимство. Тези, които се нуждаят от това, повдигат окачването и инсталират още „зли“колела. В резултат на това просветът може да се увеличи с 1,5-2 пъти - всичко зависи от желанието и уменията на собственика на автомобила. Шофьорите също се оплакват от повишен шум. И все пак армейските мостове се усещат, дори ако колата се използва за граждански цели. И понякога, за да стигнете до вашата дестинация (лов или риболов), трябва да слушате тази „мелодия“няколко часа. Това е особено забележимо на асфалтовата настилка. За мнозина консумацията и динамиката са важни - с военните мостове можете просто да забравите за тези два фактора. Отзивите на собствениците на автомобили казват, че колата почти не набира скорост повече от 60 километра в час, докато разходът на гориво се увеличава с 10-15 процента. По отношение на поддръжката, прегледите отбелязват проблема с изтичането на масло. Започва от крайните задвижвания. Ето защо, съвет за тези, които ще вземат UAZ: незабавно сменете маслото. За това,привидно проста операция, за която никой не се сеща. Хората купуват тази кола и дори не се замислят, че периодично трябва да сменят маслото в двигателя и скоростната кутия, да не говорим за мостовете. Разбира се, това е военно превозно средство и е много трудно да го „убиете“, но ако карате 10 години на едно и също масло в скоростната кутия, колата едва ли ще ви благодари. Що се отнася до способността за преминаване през страната, прегледите отбелязват специалния дизайн на военните мостове. Изработени са под формата на ски. Ето защо, за да заседнете на военните мостове, трябва да се постараете. Да, и по отношение на ресурса, те са по-издръжливи, поради използването на други зъби.

Също така, прегледите отбелязват липсата на блокиране. Не можете да поставите дискови спирачки на UAZ-469. Военните мостове ги „не усвояват“. Но наред с това е възможно да се монтират колела над 30 инча. Ако се използват цивилни оси, CV шарнирите, осовите валове и основната двойка трябва да бъдат подсилени.

За проблема с потреблението и не само през очите на собствениците на автомобили

Относно шума: съдейки по ревютата, това е много субективно мнение. Някой се кара на военните мостове, че са шумни, но за някои няма значение – „както шумели, така и сега“. По отношение на разхода на гориво - с правилно настроена всмукателна система, такъв UAZ ще изразходва максимум 1,5 литра повече от цивилния си колега. Освен това някои собственици на автомобили отбелязват липсата на резервни части, тъй като военните мостове не са произвеждани от няколко десетилетия. Ако успеете да намерите нещо, тогава само при разглобяването и не е факт, че това, което намерите, ще бъде вдобро състояние. От друга страна, мостът не е „консуматив”, като филтър, гума и масло. И не всеки ден трябва да купувате скорости и други резервни части за тях.

Офроуд елемент

Ако вашият приоритет е офроуд, определено е по-добре да поставите военен мост.

Но ако често карате по нормална асфалтова настилка, цивилните определено са избрани за такива цели. В края на краищата не напразно се поставят „колхозни“мостове на всички полицейски „боби“. В града комфортът и динамиката са приоритет.

Заключение

Така видът на моста се определя от по-нататъшното предназначение на автомобила - дали ще ходи само на лов и риболов или ще бъде подготвен за пълноценен офроуд. Но си струва да се отбележи, че дори цивилен UAZ на "стокови" гуми е в състояние да премине през форда. Но ежедневно тази възможност не бива да се използва: дори на цивилни мостове се усещат „военни ехо“– рамкова конструкция, твърдо пружинно окачване.

И така, разбрахме как са подредени военните мостове (УАЗ), какви са техните предимства и недостатъци в сравнение с гражданските. Както можете да видите, първо трябва да знаете за какви цели ще се използва.