Ръчна скоростна кутия: устройство, принцип на действие, смяна на масло

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Последно модифициран: 2024-02-19 12:28

Много автомобилисти знаят от първа ръка за предимствата на механичната скоростна кутия, тъй като тя присъства в повечето домашни автомобили. Трансмисия от този тип не винаги ще зарадва с лекота на работа в сравнение с автоматична скоростна кутия, но не намалява нейните достойнства. Има едно предупреждение, което е поддръжка. Когато купувате автомобил с ръчна скоростна кутия, бъдете готови да обърнете достатъчно внимание на тази структурна единица.

Навременната смяна на маслото и поддръжката удължава живота на кутията. За по-добро овладяване на правилата за взаимодействие с контролния пункт, тези, които започват да овладяват пътеката на автомобила, трябва да се возят на предната седалка, да видят как протича процесът, като се фокусира върху скоростта с всеки превключвател. Впоследствие това ще бъде запомнено психически, управлението ще стане много по-лесно. Бързото превключване, лесната ориентация по този въпрос ще дойде с опит, така че в началото няма нужда да се отчайвате. Трябва внимателно да проучите схемите, да намерите подробен подход към контролно-пропускателния пункт.

Нека да разберем каква е същността на сложното устройство, как да пестим гориво, да избягваме дефекти в този механизъм и в същото време да получим удобнокарам?

Трикове на дизайна и основата на работа

Избягвайки сложни технически термини, можем да отбележим следното: сериозна "мисия" е поверена на ръчната скоростна кутия - да премести автомобила от мястото му чрез свързване на въртящия се вал на двигателя към задвижването на колелата. В допълнение към това се решава допълнителен проблем. Когато коляновият вал достигне определен брой обороти, силовият агрегат ще придобие достатъчна мощност, което позволява на водача да се наслади на скорости до 180 km / h и повече. Диапазонът на оборотите е широк.

Благодарение на добре обмислените технически характеристики на ръчната скоростна кутия е възможно лесно превключване на скоростите. Дизайнерският нюанс на монтажа е 2 или 3 вала. Всяко предавателно устройство съдържа набор от валове, разположени успоредно един на друг със зъбни колела. Триваловият агрегат е оборудван стандартно с първичен, междинен и вторичен вал:

• Входният задвижващ вал се отнася до набора от задвижващи зъбни колела, синхронизирани с маховика на двигателя посредством съединител.
• Вторичен задвижван вариант, свързан плътно към кардана.
• Ролята на междинния продукт, поставен между тях, е да осигури движението на въртене от първия към втория.

В резултат на това ръчната скоростна кутия изпълнява най-важната функция.

За ролята на ръчната трансмисия "за манекени"

Трудно е за начинаещите да си представят диаграми на устройства, така че можете да обяснитевъзможността за използване на механизма с прости думи:

1. Ако талантливите инженери не бяха измислили "умно" устройство, колата щеше да ускорява плавно, но много бавно. Планина или малко изкачване за нея биха рискували да се превърнат в непреодолимо препятствие поради липса на мощност.
2. Колата би била невъзможна за движение от празен ход. Поради липса на параметри на мощността в такъв момент трябва да натиснете газта, за да ги увеличите, успешен старт.
3. Трудно е да си представим паркирането без това устройство: то предоставя възможност за заден ход.

Трансмисията се включва чрез свързване на едно от зъбните колела на вторичния вал с основата му, като се върти едновременно на едно място. Между зъбните колела се въвеждат специални съединители, които се движат по протежение на вала, действайки като съединители за "заключване". Съединителите започват да се движат благодарение на „прашката“, закрепена към трансмисията. В същото време задвижването на механичните скоростни кутии може да бъде лостово, хидравлично (на камиони), кабел. Някои собственици се интересуват от темата за блокиране.

Още за ключалки

Темата за безопасността е вълнуваща за всеки човек, става особено актуална при закупуване на много скъп метален пътен "пич". Имам ли нужда от механична ключалка на скоростната кутия и къде? Собствениците го смятат за надеждна защита срещу натрапници, като не му дават шанс да се откъсне на скорост. Блокерът е ключалка, която усложнява задачата на похитителя.

Безщифтовите блокировки се продават добре. Той не може да действа като независим механизъм против кражба, а само допълва набора от мерки против кражба. Това полезно „докосване“е инсталирано на Toyota Rav4, на Kia Sportage, Hyundai Greta, Renault Kaptur. Комплектът обикновено идва с три ключа. Крадците нямат почти никакъв шанс.

Предимството на безщифтовата верига е, че щифтът е монтиран вътре в скоростната кутия, не се вижда отвън, крадецът няма да разбере защо не работи. Основното е да подредите всичко в професионален автомобилен сервиз, като спазвате тънкостите на намесата в работния блок. По отношение на разходите това не е евтино, изплаща се добре - можете да спите спокойно. Предпочитат се Beerlocks и multilocks. Това се дължи на тяхната сила, уверен режим на работа. Изборът е продиктуван от бюджета на водача.

Основната роля в технологията играят предавателните числа, създадени от зъбите на зъбните колела. Имат нужда от грижи, работят благодарение на смазването. В това отношение маслото за ръчна трансмисия е важен компонент.

За целесъобразността на маслото в "механиката"

В това практично устройство пълната работа на цялото устройство зависи от качеството и количеството на смазката. Експертите й дадоха няколко важни опции:

• Ролята на смазването в работата на зъбните колела при зацепване. При достатъчно количество от него, предотвратявайки остаряването, се наблюдава гладка работа на зъбните колела. Това е най-рентабилният начин за предотвратяване на преждевременно износване на кутията. За пълноработа, маслото в ръчните трансмисии трябва да се сменя периодично.
• Дизайнът осигурява триене на частите, той произвежда отломки под формата на метални стърготини. Резултатът - маслената течност се запушва, престава да харесва устройството.
• Защитната функция е да обвива елементите с масло, като ги предпазва от корозия, оксиди, триене.
• Разсейването на топлината е важно. В движение температурният индекс на смазката е 150 градуса, докато увеличаването на този брой части в зацепването е неизбежно. Маслото насърчава охлаждането.

Оказва се, че дори малко количество лубрикант ще удължи периода на работа.

Накратко за обосновката за смяна на масла

Защо възниква този въпрос? Това зависи от производителите. Според някои от тях смазката в трансмисията стига за целия живот на машината. Уловката е, че никой не разполага конкретно с информация за този период. Този индикатор се определя от степента на износване на резервните части, стила на шофиране, условията, при които трябва да се движите.

Европейските шофьори създават навика да сменят кола на всеки 7 години, като я наемат изгодно за скрап, при условие че има годишен пробег от 35 000 км, това не е индикатор за руските собственици и ситуацията е различна в различни марки. Например, в ръчните трансмисии "Nissan" трябва да говорим за подмяна след 80 хиляди км. Причината за тази процедура трябва да се разбере допълнително.

Likbez за причините за смяна на маслената течност

Специалистиидентифицирайте няколко определящи фактора.

• Нивото на износване играе роля. Въпреки високата производителност на моделите от последните години, произведени от местната, чуждата автомобилна индустрия, "старостта" идва за всяка резервна част. Минусът на „механиката“е липсата на филтриране в системата, което неизбежно води до остаряване, а това се случва по-бързо тук в сравнение с „автоматичната“.
• Процентът на ефективност на маслото намалява с годините, под влияние на натоварванията. След като колата премине границата от 250 хиляди км, придобиването на тъмнокафяво масло, наличието на чипове е неизбежно, въпреки че това се влияе от качествените характеристики на марката, поведението по пътищата.
• Започва разпенване поради силно триене на частите. Това означава загуба на полезни защитни, топлоотвеждащи и други свойства. При автоматична скоростна кутия в подобно положение, колата спира да се движи изобщо.
• Ролята на смазването се губи.
• Добавките за известно време ще се превърнат в "талисман" за маслото, въпреки че с времето ще загубят качествата си.

"Болести" на трансмисията се усещат: чува се странен шум, чува се силно бръмчене при превключване, изискващо спешна намеса на майстора, анализ, подмяна. След правилно взети мерки не се чува чукане, скоростите се превключват добре. Чуждите или местните автомобили изискват различни манипулации в зависимост от марката, състоянието. Честотата на подмяната варира: ръчната скоростна кутия на Toyota изисква подмяна след 40 хиляди км от изминатите маршрути, при Qashqai мерки могат да се предприемат след 80 км. Какво предлага за използванепроизводител?

За видовете

За начинаещи възниква въпросът кое масло е по-добре да се използва в ръчна скоростна кутия. "MTF" за нормална работа на кутиите се доставят на пазара в асортимент. Синтетичните опции се показаха добре в бизнеса. Те перфектно хармонират с всякакви добавки, добавки, не се сгъстяват през зимата, давайки възможност за меко превключване. Те са позиционирани като най-ефективни, не изискващи честа подмяна. Цената им е точна.

Минералните състави, получени от петролни продукти, ще трябва да се сменят по-рано от горното, но цената на въпроса е приятна. Изследванията на американски учени доведоха до разделянето на маслата на групи.

Тайните на американската класификация

Изследователите от API Petroleum Institute предлагат етикети:

• "GL-1" е лишен от добавки или е надарен с добавки против пяна.
• "GL2" с компоненти против триене е идеален за любителите на ниска скорост.
• GL3 има висок процент добавки.
• "GL4" има умерено количество добавки, подходящи за ръчна трансмисия при нормални, неагресивни условия на шофиране.
• "GL5" е предназначен за претоварени възли, недостатъкът им е пагубното въздействие върху цветните метали.

За руските модели е по-добре да използвате предпоследния тип с оптимални параметри на вискозитета - 75W90. Вискозитетът е написан в инструкциите на производителя.

Руският пазар е пълен с полусинтетични продукти на Лукойл, теса търсени поради тяхната гъвкавост: могат да се използват в раздаващи кутии, задни мостове, диференциали. С тяхното използване ремонтът на ръчна скоростна кутия не се налага често. Продуктите от този вид се характеризират с ниска цена. Всички рейтинги за популярност изпреварват MTF Castrol, Liqoi Moly.

Трикове за смяна на масло

Регламент относно времето за смяна се препоръчва от автомобилния производител в техническите инструкции за "стоманения кон". Тази информация не винаги е посочена в него. Автомеханиците съветват процедурата да се извършва след 100 000 км, след седем години използване на транспорт. На територията на Русия трябва да говорим за намаляване на този параметър поради сложността на пътуванията с нискокачествени покрития, автомобилната услуга очаква клиенти в този случай вече след седемдесет хиляди километра. Това е типично за устройство за ръчна скоростна кутия на вносни автомобили, които консумират синтетика. Бюджетните "мобили" често предпочитат полусинтетика, принуждавайки ги да мислят за закупуване на нов след 50 хиляди километра. За "износените" този момент идва по-рано.

"Ценни инструкции" от военнослужещи

Правилната работа на ръчната скоростна кутия е продиктувана от сериозното отношение на водача към автомобила, грижата за него навреме, извършването на технически преглед, както се очаква. По-специално, не трябва да се пренебрегват правилата за работа на предавателно устройство през зимата: натоварванията по това време се увеличават. Преди да източите смазката, „железният приятел“трябва да се пусне, за да се загрее. Трябва да изминете поне десет километра, за да промените процента на смазванеплътност - по-лесно се оттича. След това трябва да спрете, но не бързайте веднага да се отървете от старото масло, което води до неизправност на ръчната скоростна кутия: има висок риск от изгаряния. Оставете го да „почине“за няколко минути.

Какво да правя след това

Стъпки за смяна на маслото. По-добре е да подходите към работата комплексно.

• Колата се поставя на яма с последващо фиксиране на колелата.
• Коркът на гърлото се развива, като се обръща внимание на външния вид на уплътнителния пръстен. Неговият опърпан външен вид е причина за промяна.
• Спушалката за източване е отвинтена. Това се прави внимателно, за да се избегне контакт с кожата, маслото се излива в предварително приготвена "чиния".
• След това тапата се поставя на място, усуква се и се излива нова течност с помощта на спринцовка.

Unfilled ще бъде най-добрата отправна точка в грижата за механиката, за да се избегнат петна.

Няколко думи "след"

С всеки ден връзката между шофьора и движимото му имущество се засилва, човек свиква с комфорта. За дълга история е по-добре да слушате всички външни шумове, удари, да пристигнете навреме за диагностика и профилактика. Компютърната техника е верен помощник за избягване на скъпи ремонти, търсене на редки резервни части. Важни са професионализмът, задълбочените познания на инженерите, материално-техническата база на услугите. Много зависи от индивидуалните характеристики на марките, начина на шофиране. Умелите ръце, сръчните занаятчии ще подредят нещата в ненужните устройства, предоставяйки хиляди километри безопасни маршрути на различни разстояния.