Пневматичен амортисьор за автомобил

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Последно модифициран: 2024-02-19 12:27

Въздушно окачване се инсталира от много производители на автомобили. Конструктивно той е по-сложен от амортисьорите с пълнене с масло или газ, но е по-издръжлив и не подлежи на прегряване.

Компоненти на въздушното окачване

Въздушното окачване се състои от три елемента:

• пневматичен амортисьор;
• модул за регулиране на подаването на въздух;
• компресор.

В някои автомобили са монтирани допълнително приемници, така че подаването на въздух към амортисьорите да е по-бързо и по-тихо.

Въздушното окачване се управлява от електронен блок за управление, който взема показания от различни сензори - пътна настилка, скорост, положение на тялото и стил на шофиране.

Принцип на работа

Пневматичните амортисьори регулират позицията на тялото не само в движение, но и по време на паркиране.

Когато работи в автоматичен режим, ECU (електронният контролен модул) постоянно коригира позицията на автомобила въз основа на определеното разстояние от тялото до колелото. Това не отчита натоварването:колата не провисва, ако например има много неща в багажното отделение.

Принудително се променя височината на тялото според параметрите, зададени от водача. По време на шофиране извън пътя с ниска скорост, просветът е специално увеличен, за да се елиминира възможността за повреда на дъното. В нормален режим - средна скорост, равен път - тялото е в средно положение. Ако колата се втурва с висока скорост, тогава за подобряване на аеродинамичните си характеристики тялото "кляка".

Изборът на твърдост на пневматичните амортисьори за автомобила също зависи от условията на работа. Това качество също се контролира от ECU.

Процес за регулиране на въздуха

Налягането на въздуха във въздушната пружина се генерира от модула. Той или го изпомпва в тялото, като по този начин изстисква буталото и повдига окачването, или го премахва, омекотява ходовата част и намалява прилягането на тялото.

В случай на търкаляне, например при завиване, повече въздух ще бъде изпомпван в предните и задните въздушни амортисьори от едната страна и по-малко въздух ще се изпомпва в амортисьорите от другата страна. Това гарантира стабилността на машината по време на шофиране.

По време на пътуване извън пътя, налягането във въздушните амортисьори се регулира индивидуално за всеки: тоест намаляване или повишаване на въздушното налягане може да се случи само в един от тях.

В статично състояние на автомобила се регулира позицията не само на каросерията, но и на окачването, което предотвратявапреждевременно износване на някои от елементите му, като пантите на стабилизатора, които изпитват повишени натоварвания дори когато са паркирани на неравни повърхности.

Пневматично окачване "Volkswagen Tuareg"

Пневматичните амортисьори VW Touareg имат класически дизайн, но са адаптирани към теглото на SUV-а и поради това имат някои разлики от подпорите за леки автомобили:

• два приемника за предната и задната ос с увеличен обем;
• компресор с повече мощност;
• въздушни цилиндри също с голям обем на камерата.

Тъй като натоварването на предната ос винаги е по-голямо, дизайнът на предните въздушни пружини е по-сложен. За разлика от задните, той е подсилен с амортисьори - вибрации отдолу и допълнителни отгоре.

Пневматични амортисьори за домашни автомобили

За съжаление местният производител не комплектува автомобилите си с въздушно окачване, маслените амортисьори са монтирани в заводския монтаж. За да увеличат комфорта и маневреността, собствениците на автомобили инсталират пневматични амортисьори на VAZ, които правят сами.

За основа е взет обикновен маслен амортисьор. На стеблото му е монтирана пневматична пружина със защитни гумени пръстени - полукомплект Rubena, като цялата конструкция е фиксирана с уплътнител. Този метод е приемлив за стойки на предното окачване.

Задните амортисьори също са подобрени спружини, но вместо полукомплект се използва втулка въздушна пружина. Струва си да се отбележи, че такава система е оборудвана с подсилен фитинг, така че можете да инсталирате тръба за подаване на въздух в нея само веднъж.

Когато въздушният амортисьор е сглобен и монтиран, той се надува с въздух до необходимата височина на окачването. След това регулирайте ъгъла на наклона.

Заслужава да се отбележи, че твърде високото положение на тялото ще доведе до счупване на кръста, свързващ карданните валове, а ако позицията е твърде ниска, колелата ще докоснат долната част на крилата на тялото и защита.

По-сложен, но и по-функционален, е дизайнът на самостоятелно направено въздушно окачване с управление. За да направите това, те допълнително инсталират сензори и електронен блок за управление, компресор и въздушни възглавници, ако желаете, можете да добавите приемник, който ще контролира малки промени в позицията на тялото без участието на компресора.

Възглавниците могат да се монтират като самостоятелен елемент или да се съчетаят със стандартна пружина. Компресорът и приемникът са удобно поставени в багажника.

Специално внимание тук изисква калибриране на окачването след монтаж. Корекцията трябва да се извърши на идеално равна повърхност, първо да се определи позицията на тялото без допълнително натоварване, а след това в работно състояние. Уверете се, че всички възглавници са надути равномерно. И най-важното, проверете всички връзки за течове на въздух. Това може да стане или на ухо, или със сапунена вода.

Недостатъкна този дизайн е, че неговите елементи не могат да бъдат ремонтирани, те могат да бъдат само заменени с нови.

Възможности за приложение на пневматични амортисьори

Въздухът под налягане замени маслото не само в опорите на окачването, но и във въздушните амортисьори на капака. Използването на газови асансьори позволи да се изостави използването на опорен прът, който е необходим за поддържане на капака на качулката в повдигнато състояние.

Въпреки това, дизайнът на въздушните амортисьори изисква специално боравене. През зимата трябва да отваряте качулката много по-често. За да предотвратите повреда на амортисьора, е необходимо да повдигнете капака плавно, без резки движения и, ако е възможно, първо да стартирате двигателя, като позволите на газовите асансьори да се загреят. В противен случай техните уплътнения могат да бъдат унищожени, което ще доведе до разхерметизиране на корпуса.

Възможно е да се монтират пневматични амортисьори на капака на всяка кола, но трябва да имате предвид:

• тегло на капака;
• височина на издигането му;
• очаквана честота на отваряне.

Колкото по-голямо е натоварването на газ асансьорите, толкова по-устойчиви на износване трябва да бъдат те. Характеристиките и товароносимостта на тези елементи винаги са посочени в документите или на опаковката.

Натискане на въздушна пружина

Не е трудно да направите ръчна пневматична преса от амортисьор със собствените си ръце. За да направите това, ще ви трябва самият амортисьор, компресор за създаване на атмосферно налягане и маркуч с фитинг за подаване на въздух.

Върху случаяамортисьор, се прави предварителна маркировка на мястото, където ще бъде поставен фитингът. Маркучът трябва да бъде свързан към фитинга със скоба, така че да не се разкачва при високо налягане.

Фитингът е вграден в тялото на амортисьора, а компресор (или въздушна помпа) е свързан към него чрез маркуч. Ако прътът на амортисьора влезе в действие при подаване на въздух, тогава пресата е направена правилно. За да се увеличи площта на въздействие върху пресования материал, към края на пръта е прикрепен метален диск.

Този дизайн може да се направи настолен, но също така, като се използва заварена рамка, да се трансформира в отделен преносим елемент.

Как да си направим домашна гореща преса

Докато обикновено самоделно пресоващо устройство може например да бъде огънато или компресирано, с добавяне на нагревателен елемент, се появяват функции като щамповане или горещо залепване.

За да финализирате пресата, ще ви е необходим нагревателен елемент - нагревателен елемент и две микросхеми: едната - за включване на отоплението на нагревателния елемент, а втората - за контрол на налягането и работата на пръта.